B51OL钢热物性参数的实验研究

为提高卷取温度的控制精度,同时为准确模拟B510L钢轧后冷却的温度场和分析工艺参数对品种钢组织性能的影响,采用激光脉冲法测得了B510L钢的热扩散率α;采用示差扫描量热计法测得了定压比热容Cp,最终求得了不同温度下的导热系数λ.实验结果表明:B510L钢的导热系数随温度的升高总体呈下降的趋势,但在相变区内有所波动.     

控轧控冷工艺参数对B510L钢性能的影响

基于热轧轧机HSMM模型建立了与某钢厂实际热轧生产线相一致的虚拟生产线.以B510L钢为研究对象,分析了不同加热温度、终轧温度和卷取温度下所能获得的铁素体晶粒尺寸及相应的力学性能,并在此基础上为该钢厂提出了生产6.4 mm厚B510L带钢的最佳工艺参数.     

ZJ510L钢CSP热连轧过程数值模拟研究

本文采用钢铁研究总院和广州珠江钢铁责任有限公司共同开发的具有我国自主知识产权的CSP热连轧过程组织性能预报软件（Q-CSP）对珠钢CSP生产ZJ510L钢带的热轧过程进行了模拟研究。定量地给出了钢带热轧生产过程中温度场、应力-应变场和组织演变，并把计算结果与现场测量的结果进行了比较和分析。根据模拟研究的结果，并结合现场生产的实际情况，对模拟计算结果及其对可能的工艺改进进行了分析和评论。     

电脉冲对P510L钢的影响

用不同的脉冲电流对P510L钢进行了孕育处理,研究了不同的电脉冲参数对其宏观组织和微观组织的影响.结果表明,将处理过的钢液在空气中冷却,晶粒明显得到了细化、枝晶大大减少,经过电脉冲处理后的P510L钢的珠光体形态发生了显著的变化,片层间距明显缩短.     

510L汽车大梁钢冷弯起皮开裂原因分析

从化学成分、力学性能、金相、SEM、EDS和连铸工艺等方面进行分析,结果表明,铸坯气泡是造成冷弯起皮开裂的主要原因。并对预防铸坯气泡产生提出改进措施。     

BT510L钢冷弯开裂研究

针对稀土钢板材厂供某汽车厂使用的BT510L钢在冷弯过程中出现开裂的问题,利用扫描电镜和金相显微镜对BT510L开裂的断口、夹杂物和组织形貌进行了分析,同时调查供货批次钢中P、S等杂质的影响。结果表明,开裂断口处的硫化锰夹杂是导致开裂的主要原因,通过优化精炼过程控制工艺,降低了钢水硫含量,避免了此类缺陷的发生。     

汽车大梁钢510L加工开裂的原因分析

对510L复杂变形后开裂的原因进行了分析,得出开裂的主要原因是表面显微组织混晶。并指出了精轧机架F1和F2的奥氏体部分再结晶区轧制是造成510L混晶组织的主要原因。通过优化轧制工艺,提高了F1和F2的轧制温度,将奥氏体的部分再结晶区轧制控制到下游机架,从而缩短了道次间隔时间,消除了混晶组织。     

P510L钒微合金化钢的CCT曲线及其显微组织

通过测定P510L钢在不同冷速下的连续冷却转变的膨胀曲线,获得了该钢的CCT曲线;研究了P510L钢连续冷却过程中奥氏体的转变过程及转变产物的组织形态和显微组织;通过对CCT曲线的分析为控轧控冷工艺提供了理论依据。     

控轧控冷工艺对B510L组织性能的影响

对B510L采用不同形变热处理工艺进行了实验,分析了加热温度、终轧温度和卷取温度对实验钢力学性能和微观组织的影响.结合加热温度对合金元素Nb的作用机理进行了探讨,分析了贝氏体对带钢性能的影响.提出了适合工厂试生产的工艺制度为:加热温度1200℃保温2～3h;终轧温度780～800℃,精轧压下量>80％;卷取温度400℃左右.     

T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的开发

本文介绍了T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的化学成分设计、生产工艺优化及其性能等情况。实践表明，所研制的T420L和T510L钢具有良好的综合机械性能，尤其是具有优良的冷成形性能，是目前国内比较理想的新型车架制造材料。     

低碳微合金化汽车大梁用钢T510L的开发

阐述了唐钢公司第一钢轧厂1700生产线以低碳Nb、Ti微合金工艺生产汽车大梁用钢T510L的生产工艺,介绍了产品的实际力学性能、工艺性能以及用户使用效果。     

316L不锈钢粉真空松装烧结的研究

研究了316L不锈钢粉注射成形等低压成形工艺的粉末真空松装烧结行为及其影响因素。通过添加石墨实现脱氧控碳,分析比较了气、水雾化粉真空松装还原烧结行为的差异。     

JL510L汽车大梁钢的热轧工艺实践

介绍了唐山建龙实业有限公司JL510L汽车大梁钢的热轧工艺及其参数控制。介绍了唐山建龙实业有限公司JL510L汽车大梁钢的热轧工艺及其参数控制。