TURBOLUB油气润滑技术(八)

REBS齿轮油气喷射润滑系统如图43所示，系统采用可调式变量泵并借助于压缩空气将稀油或添加有固体耐压颗粒的润滑剂(取决于不同润滑点及其工况)通过喷嘴喷射到齿轮受负荷的齿面上，在齿面上形成均匀的涂层，即使是在泵的压力较小的情况下也能有较大的喷射距离，并同时产生均匀的喷射层     

高炉卷扬机减速器齿轮油气喷射润滑新技术

新钢炼铁厂7~#高炉主卷扬机两齿轮箱由于制造质量有问题,密封性差,漏油严重.原采用MoS_2与齿轮油配成半流体润滑剂的飞溅式润滑方式难以保证设备润滑良好,为此决定采用莱伯斯油气喷射润滑新技术.一、技术要点1.该系统是在油气润滑的基础上采用德国莱伯斯公司的先进技术,根据减速器齿轮运行特点而设计的,能喷射含固体成分且粘度较高、粘附力很强的润滑剂,可以精确控制齿轮润滑油所需剂量,且喷射精确、均匀.2.该油气喷射润滑系统的喷射时间可根据工况条件调节,能连续喷射,并可确保每个齿面都能均匀地覆盖一层润滑剂.同时,该系统还具有功能控制和故障报警装置,工作可靠,使用维护方便.     

齿轮润滑特性分析与胶体润滑体的应用

本文通过润滑机理，分析讨论了齿轮在润滑过程中的各种特性。同时，介绍了胶体润滑剂的应用情况。     

开式齿轮的合理润滑

阐述了开式齿轮的润滑机理及润滑失效模式,介绍了开式齿轮润滑剂的发展应用概况,以及开式齿轮润滑剂的选用和合理润滑技术。     

齿轮传动的润滑

齿轮啮合传动时，通常啮合时间非常短促，并在齿面上产生很大的接触应力，因此难以形成液体润滑。润滑的主要作用是减少摩擦和磨损，降低齿面的工作温度。采用液体润滑剂还能带走摩擦所产生的热量，对降温更为有效，同时还具有减振、防锈、密封等作用。工业齿轮润滑油的选择齿轮润滑油的选择标准为JB／T８８３１—１９９９（替代ZBJ１７００３—８９）。该标准吸取国外的优点，根据国内实际情况而定，是选择润滑油的较好方法。①工业齿轮润滑油的选择原则是按齿面接触应力、齿轮状况和使用工况来选择的，按分度圆圆周速度和滚动压力选择…     

齿轮润滑特性分析与胶体润滑剂的应用

本文通过润滑机理，分析讨论了齿轮在润滑过程中的各种特性。同时，介绍了胶体润滑剂的应用情况。     

润滑对齿轮变速箱使用寿命的影响（一）

润滑剂的特性对齿轮变速箱的工作性能和使用寿命有着严重的影响。有关润滑剂的特性必须通过对变速器及换档部件的实际试验来确定,以便在齿轮箱的设计阶段把这些特性考虑进去。本文就润滑剂对变速箱的主要部件如齿轮、同步器和多片离合器等工作性能及使用寿命的影响采用举例的方式来加以阐述。所有重要的齿面失效如点蚀、灰斑、胶合及其它磨损状况都受到润滑剂粘度和添加剂的影响。由于润滑剂的老化而发生的变化即粘度降低或添加剂失效等而使抗胶合强度和接触强度改变,这都是影响变速器部件使用寿命的因素。换档部件因润滑剂老化而引起的摩擦特性的改变而发生功能障碍。     

润滑块及其润滑机理研究

润滑块及其润滑机理研究哈尔滨工业大学（１５０００１）蓝嘉铭王连明高石孔祥珍将固体，流体和半流体润滑剂混合后固化形成块状固体润滑剂，简称润滑块，它可直接和润滑表面接触，实现接触式润滑，其特点是润滑性能好，节省润滑剂，管理方便。１润滑块的制做及组成润滑块...     

大型开式齿轮润滑装置的应用现状

目前,大型开式齿轮的主要润滑方法是喷射润滑.本文列举了4种典型的喷射润滑装置.由于结构和原理不同,显示出不同的特点,应用于不同的场合.高压,程控干油喷射润滑装置具有结构简单、自动控制程度高、压力高、喷射效果好、喷嘴堵塞可以自动清洗的特点,是大型开式齿轮润滑的发展方向.     

直升机减速器润滑系统应急方案优化设计

直升机减速器润滑系统出现故障,齿轮轴承将处于无润滑油工作状态,使减速器在短时间内破坏,造成灾难性的后果。对直升机减速器润滑系统提出多种应急方案：如选用耐高温材料;增加齿轮齿侧间隙;改进减速器内部结构;采用含抗磨剂的润滑剂进行油气润滑和油雾润滑和;增加液压应急润滑系统;采用固体润滑代替液体润滑;采用冷风冷却代替液体冷却。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

说起来，润滑的原理并不复杂，只要在作相对运动的摩擦面之间建立一层薄薄的油膜，只要这层油膜足够稳固、有足够的承载能力以防止摩擦面之间直接接触，那么润滑作用也就建立起来了。显然，供油量过多会导致过润滑，多余的油量并不真正起润滑作用，反而会导致轴承发热，油气润滑跟稀油润滑大不相同的是     

气液两相流体冷却润滑技术--油气润滑

图3是一套简单的油气润滑系统结构示意图，它的工作原理如下：根据预先设定的工作周期，由监控装置发出信号，润滑泵1起动，将润滑油输送到递进式分配器—油气混合块部分2。同时，空气管道中的电磁换向阀打开并接通压缩空气，压缩空气在油气混合块中和油进行混合后形成油气流并通过油气管道输     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

1油气润滑技术的发展简史通过润滑来减少摩擦，这在古埃及时代已经开始了。人们利用木棍来运输大石块，并在木棍上洒上水。人们也早就认识到，如果在轴上涂上油脂，车轮就不会吱吱作响，润滑能减少轮轴和轮子之间的磨损。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

油和压缩空气在油气混合块中进行混合。图7是递进式分配器和油气混合块集成在一起的情况，块的上部是递进式分配器，而下部是油气混合块，递进式分配器输出的油直接进入油气混合块中和压缩空气混合，输出的就是油气了。在REBS没有发明TURBOLUB油气分配器以前，早期的油气润滑系统大多采用这种结构，尤其是润滑点少量的场合，一般采用“点对点”的方式，即递进式分配器的每一个出口输出的油量只供     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

不污染环境，也不会象采用其它润滑方式时对乳化液及乳化液系统等构成严重影响甚至缩短了乳化液的更换周期。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

4.1.3.4工况4:受水或其它有化学危害性流体侵蚀 这方面的工况也很多,如文中前面提到的板带冷轧轧机需要乳化液作为工艺轧制液,轴承座尤其是靠辊颈的部位经常受乳化液的冲刷,还有很多设备也处在类似的环境运行,如酸洗、碱洗、涂镀、钝化、切削等等,这些部位的轴承会受到水、乳化液、切削液、酸、碱、钝化液或其它有害流体的侵蚀,轴承寿命较短,其它润     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

图1是油气流形成的示意图，单相流体油和单相流体压缩空气混合后就形成了两相油气混合流。两相油气混合流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，带动润滑油沿管道内壁不断地螺旋状流动并形成一层连续油膜，最后以精细的连续油滴的方式喷到润滑点。也因此，在油气润滑系统中，     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

由于TURBOLUB油气分配器自身也具有分配油量的作用，因此可以减少系统中分配油量的元件如递进式分配器(活塞)的数量，不仅使一套系统润滑数千个润滑点成为现实，也减少了系统中的运动部件数量，使系统运行更为可靠、故障率更低。在某些场合尤其是润滑点少量的情况下，甚至可以弃用递进式分     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

今天，世界上每个领域都有技术进步与创新，技术进步与创新的真正意义在于提高劳动生产率并降低生产成本，REBS油气润滑作为一种创新的润滑方式和润滑理念同样展示了这一意义——企业只有不断通过采用新技术来提高劳动生产率并降低生产成本，才能在市场上，尤其是全球经济一体化的今天维持竞争力。     

PTFE粉末颗粒流润滑方式下的润滑性能*

为探究颗粒流润滑方式下聚四氟乙烯（PTFE）粉末的润滑减磨性能,在不同载荷及干摩擦和PTFE粉末润滑条件下进行氮化硅摩擦副摩擦磨损实验,分析不同载荷下PTFE粉末润滑对试样摩擦学特性的影响,通过扫描电子显微镜（SEM）和能量色散X射线能谱仪（EDS）分析试样在不同润滑条件下的磨损及润滑机制。结果表明：PTFE粉末润滑条件下的摩擦因数要明显低于干摩擦条件下的摩擦因数,且在实验时间内PTFE粉末保持润滑持续稳定;在滑动摩擦过程中,PTFE粉末由于压力作用,形成一层转移膜粘附在试样表面,使摩擦因数处于一个持续较低的状态,对试样起到良好的润滑和保护作用;随着载荷增加,转移膜的覆盖面积和连续性先变好后变差,导致在PTFE粉末润滑条件下的摩擦因数也先降低后升高。因此,颗粒流润滑方式下PTFE粉末具有良好的润滑和减磨效果,具有十分广泛的应用前景。