长大越江公路隧道组合通风设计分析

借鉴国外若干长大隧道通风系统的先进技术,通过CFD计算及理论分析,阐述了国内某长大越江公路隧道组合通风设计方法.     

武汉轨道交通7号线越江区间通风系统研究北大核心

介绍了武汉轨道交通7号线越江区间的公铁合建隧道的运营通风设计,并针对火灾工况,比较了4种排烟方案的排烟模式、风道漏风、风机配置的优缺点,确定了五段排烟方案,并对典型火灾工况进行了模拟计算,可满足火灾排烟要求。     

越江盾构隧道竖井通风方案的研究

根据某越江盾构隧道土建及交通量情况,在各行车工况需风量计算的基础上,运用通风网络理论进行了竖井集中排风和竖井部分排风的通风方案分析.通过分析,比较了两通风方案的通风能耗、风网稳定性及通风效果.研究表明:采用竖井集中排风方案比采用竖井部分排风方案能耗要大,在各设计年份能耗分别大16%～19%.竖井集中排风方案出口风路风量的变化量总体比竖井部分排风方案的变化量要大,表现为风量减小和风流反向,竖井集中排风方案风网的稳定性差.采用竖井部分排出方案时,竖井后隧道内风流仅发生大小变化,各行车工况下流过的风量均能满足稀释污染物浓度的要求,其通风效果好于竖井集中排风方案.     

半横向通风方式下公路隧道火灾数值模拟

采用流体力学模拟的方法。对半横向通风方式下公路隧道的火灾工况进行了数值模拟计算。通过对不同吊顶风口距离和开启个数的通风方案下的速度场和温度场分析。评估了各通风方案所能达到的效果。比较各通风方案的数据，进一步得到设计采用15m的吊顶风口距离，开启4～5个风口并配以3m／s的纵向通风能取得满意的效果。     

半横向通风方式下公路隧道火灾数值模拟

采用流体力学模拟的方法,对半横向通风方式下公路隧道的火灾工况进行了数值模拟计算.通过对不同吊顶风口距离和开启个数的通风方案下的速度场和温度场分析,评估了各通风方案所能达到的效果.比较各通风方案的数据,进一步得到设计采用15 m的吊顶风口距离,开启4～5个风口并配以3 m/s的纵向通风能取得满意的效果.     

永嘉TBM通风及散热施工技术研究

抽蓄工程TBM隧洞施工机械作业密集、高地温及高散热等特点。TBM及后配套装备的通风散热系统研究创新、小断面通风降温抑尘等关键技术难度非常高,通过理论研究、数值分析、现场试验和监测反馈等手段,对不同工况进行通风、散热、抑尘等参数和效果进行研究分析,形成一套抽蓄工程超小断面长距离超小转弯半径隧洞TBM通风散热抑尘成套技术,并成功应用于浙江衢江抽水蓄能项目、浙江永嘉抽水蓄能项目,形成了一套抽蓄项目TBM施工的通风、散热、抑尘的工艺标准和施工方法。     

南京长江越江盾构隧道工程项目施工风险管理

大型越江盾构隧道工程项目由于其地下、水下的特殊性和复杂性,形成了施工风险多、风险后果严重等特点。因此,在盾构施工时必须对各项风险因素高度重视并加以识别,认真进行风险分析,编制落实应急预案,以有效防止风险事故的发生,确保隧道施工安全。本文以南京长江隧道为例．介绍了该大型越江盾构隧道工程项目施工阶段的风险识别、风险评估和风险管理措施。     

公路隧道通风方式探讨

论述隧道不同通风方式特点及确定原则，并利用流体力学射流理论，分析了射流通风的流动模式，给出了纵向式全射流通风工程设计实用计算公式。最后结合设计实例就隧道通风设计谈了个人见解。     

双层道路隧道通风设计的特点和典型实例

双层道路隧道与一般单管单层的道路隧道相比,通风系统存在一定的特殊性。介绍了双层隧道通风设计的基本情况,并具体介绍了上海复兴东路隧道、上中路隧道、外滩隧道及军工路隧道等4条双层隧道通风设计的典型实例。最后归纳了双层道路隧道通风系统的设计特点。     

装载机单层布置高效散热系统设计

通常轮式装载机散热系统(包括水散、液压油散、变矩器油散)一般布置为两层或多层串联形式,且多采用吹风风扇.这种散热系统效率低,需要将散热器尺寸做得较大才能满足散热性能要求,这必然导致散热器成本较高,而且维护保养性不好.同时,由于采用吹风风扇,风扇噪声较高.为了降低散热系统成本,优化散热系统结构,提高散热系统维护保养性,从而提高整机在市场上的竞争力,必须对散热系统的布置方式进行优化设计.经过理论研究和对整机热平衡测试数据进行分析,寻找到合适的散热器布置方式.噪声、热平衡性能测试结果表明,新设计的单层布置高效散热系统具有更高的效率,更低的噪声,以及更好的维护保养性.     

越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

随着我国越来越多的越江隧道投入运营,由多种因素导致的隧道纵向不均匀沉降逐渐得到重视。为了保证车辆的正常运行以及越江隧道的结构安全,需要对隧道的纵向不均匀沉降进行控制,并提出合理的控制指标值。在修正的等效连续模型基础之上,笔者对纵向弯曲造成的越江隧道不均匀沉降的控制指标值进行了研究,同时,针对环向错台造成的越江隧道纵向不均匀沉降,研究了相对弯曲的合理取值。研究结果表明:当纵向曲率半径相同时,越江隧道的环缝张开量大于地铁隧道;在相同的环缝张开量条件下,越江隧道的纵向曲率半径随隧道直径的增大近似呈线性增长;当相对弯曲值相同时,越江隧道的错台量是地铁隧道的1.5至2倍。因此,相对于地铁隧道,应对越江隧道纵向不均匀沉降控制指标值提出更严格的限制。     

富水粉砂层盾构越江施工参数优化研究

以南通地铁西集区间盾构下穿九圩港河项目为依托,对土压平衡盾构穿越(3) 2富水粉砂层时的施工参数进行优化研究。通过对试验段的土舱压力、总推力、掘进速度、同步注浆量等掘进参数的优化调整,完成了左、右线的穿越,获得了全过程掘进参数,根据穿越施工效果,提出了下穿九圩港河富水粉砂层盾构隧道施工参数的优化值,可以为类似地层地铁越江隧道施工提供借鉴。     

特长隧道通风系统选型的探讨

介绍国内外特长隧道通风系统设置现状，分析了影响通风系统形式的相关因素，并以目前国内某一特长水域公路隧道的通风设计方案比选进行分析。     

建筑群高度差异性影响城市冠层通风特性的研究进展

作为城市空间形态的重要组成要素,建筑群高度表现出强烈的差异性,本文将国内外相关研究根据技术手段进行分类,归纳建筑群高度差异性影响对气流流动特性与污染物输运特性的影响.总结分析表明建筑群高度存在变化使水平流动衰减,并加剧竖向湍动交换,并且整个城市冠层内部的湍动状态与污染物浓度将发生显著变化,并探讨了未来研究的方向,利用遥...     

多层楼房节约通风能量的系统研究

为多层空调或采暖的健康建筑的自然通风和节能，采用一组热管换热器，从楼盖两边运行，以很少能量为代价获得室内的鹇空气，也可在集中空调系统新风管和排气管之间形成全新风，故变病建筑成健康建筑。     

层式通风在办公建筑应用的对比分析

为选择既能满足室内空气品质和室内人体热舒适又更节能的办公室通风模式,以某办公室为研究对象,通过采用计算流体力学（CFD）的方法研究了在总送风量不变的情况下,模拟混合通风和层式通风的人体头部和脚部处温度场、速度场、PMV指标和空气龄。研究结果表明:层式通风具有温度更适宜、热舒适度和空气品质更好的特点,在办公室内呼吸区通风效率也优于混合通风,且比混合通风更节能。     

地铁隧道施工通风探讨

近年来,地铁建设蓬勃发展,截止2012年底全国在建及运营地铁的城市多达25个之多,运营里程达到1945.6kM,地铁作为缓解城市交通拥堵的交通工具,越来越被广大市民接受。随着地铁建设技术的日趋成熟,地铁长大隧道的通风技术越来越受到关注。本文通过对某工程实例的风压风量等参数的计算,对解决地铁施工时通风问题提供了相应的技术措施。     

越江盾构隧道结构日常检查的状况评价模型研究

为在日常养护中掌握隧道结构技术状况,基于日常检查研究建立越江盾构隧道结构状况评价模型。针对越江盾构隧道结构构件特点,建立从隧道整体到子构件的结构层次划分方法;结合日常检查工作内容和深度,选取与结构技术相关的病害类型,给出病害评价方法;以TCI为结构状况评价指标建立多层次评价模型,给出指标计算方法和结构状况分级。案例应用表明,该评价模型可用于日常养护中越江盾构隧道结构状况的快速评价,进而指导养护策略的制订。     

特长隧道通风系统选型的探讨

介绍国内外特长隧道通风系统设置现状 ,分析了影响通风系统形式的相关因素 ,并以目前国内某一特长水域公路隧道的通风设计方案比选进行分析。     

大直径越江盾构隧道结构受力现场实测分析

以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。