齿轮磨齿裂纹的产生及控制

对高精度齿轮，磨齿加工是保证精度和质量的主要加工方法，由磨齿裂纹引起齿轮报废是加工中常出现的现象。对渗碳淬火齿轮的磨齿加工控制不好，废品率高达30-40％，一般也有3.5%。本文研究磨齿裂纹的形态特征及引起磨齿裂纹的冷热加工因素，提出齿轮渗碳时把表面碳浓度从0．8-0．9%提高到1．0-1．2%．渗碳后采用650℃二次高温回火。在磨齿工序中，采用控制磨齿工艺参数、冷却介质和工作环境温度等措施，使废品率降至0．5-1%。     

渗碳齿轮磨裂原因及其对策

从国内外齿轮生产的历史及其使用情况来看，目前渗碳淬火仍是齿轮的主要热处理强化手段。尤其是负荷大，精度要求高的齿轮，多数采用渗碳（或碳氮共渗）淬火加磨齿工艺以提高齿轮的使用性能。然而，渗碳淬火齿轮（尤其是合金钢齿轮）在磨齿过程中出现磨削裂纹的事件却时有发生。本文作者根据多年生产经验，对渗碳齿轮磨裂原因及其对策进行了较全面深入的分析。l齿轮磨裂形貌由于齿轮经过渗碳淬火后不可避免地要产生变形，因此对于高精度齿轮，热处理后常用磨齿提高其加工精度。但磨齿过程中有时出现磨削裂纹，其裂纹常在齿面出现，通常与砂…     

齿轮磨削裂纹的探讨

一、前言船用减速齿轮大多数采用渗碳淬火进行表面强化,由于经过渗碳淬火后的齿轮不可避免要发生变形,所以对于渗碳淬火的高精度齿轮,热处理后采用磨齿提高加工精度。生产中用20CrMnTi、12CrNi3A及18cr2Ni4WA钢制的渗碳淬火齿轮在磨削过程中往往在齿面出现裂纹,其裂纹一般与砂轮运动方向相垂直,并呈规则的细小平行裂纹     

高速中间轴齿轮开裂失效分析

某齿轮箱中的18CrNiMo7-6钢高速中间轴齿轮在渗碳淬火磨齿后做动平衡试验过程中出现振动异响，拆机后发现中间轴齿轮在轴径处出现明显的轴向裂纹。通过宏观观察、多次切割后找到裂纹源位于大轴齿轮心部，在裂纹源处取样进行化学成分、显微组织分析等方法对开裂位置进行研究。结果表明，由于大型齿坯锻件去氢处理不完全，随着时间的推移，氢原子聚集形成氢分子，在工件内部造成应力集中，导致该轴齿轮在渗碳淬火磨齿后发生延迟性氢脆开裂，引起轴齿轮失效。     

改进热处理工艺，提高齿轮接触精度

我厂生产的工具铣上有一对螺旋伞齿轮 ,要求渗碳淬火处理。因生产批量大 ,加工费用高及设备条件限制 ,不能解决渗碳淬火后的磨齿问题 ,只能用研齿的方法在较小范围内改善加工精度 ,致使在装配时出现齿轮接触精度低 ,噪声大。该齿轮热处理后的齿形畸变大。为此我们改进了热处理工艺。1　螺旋伞齿轮结构及技术要求图 1是其中一个螺旋伞齿轮结构 ,ｍ =3 6 3,ｚ =15 ,精度7级 ,材料为 2 0Ｃｒ钢。热处理要求 :渗层深度 0 5～ 0 7ｍｍ ,图 1　齿轮简图Ｆｉｇ .1Ｓｋｅｔｃｈｏｆｇｅａｒｓ表面硬度 5 9～ 6 3ＨＲＣ ,心部硬度 35～ 45ＨＲＣ ,…     

传动渗碳齿轮断裂失效分析

对齿轮的断裂部位的形貌特征,齿面加工情况等进行了观察,从断裂区的组织与硬度、齿轮材质、渗碳层深度等方面对断裂的渗碳齿轮进行了检测、分析.分析结果表明,齿轮断裂是由于淬火裂纹引起的.     

稀土高浓度渗碳在推土机齿轮上的应用

模数m为7，渗碳层深度δ为1．3～1．8mm和m为5，δ为1．0～1．5mm的两种推土机变速箱齿轮，一般均用920℃气体渗碳。由于温度高，能耗大，齿轮变形较严重，金相组织偏上限，炉丝及挂具等使用寿命较短。采用稀土和高浓度渗碳的方法，将渗碳温度降至860℃，取得了令人满意的结果。1试验方法用20CrMnTi钢在配有KH－02A型红外线CO。碳势控制仪的R刀一90－gT井式气体渗碳炉内进行试验。所用渗剂为甲醇稀土混合渗剂和煤油。试验工艺如图1所示。在排气和强渗1、！阶段，分别滴入不同量的甲醇稀土混合渗剂和煤油，在扩散阶段仅滴入甲醇稀土混合…     

渗碳齿轮表面磨削裂纹分析

渗碳齿轮在磨削加工中容易产生磨削裂纹。本文从磨削加工和热处理两方面分析了裂纹产生的原因,分别提出了控制裂纹产生的措施。     

拖拉机变速滑杆热处理工艺改进

东方红1002／1202机型是我公司履带拖拉机的换代产品，其变速箱滑杆类零件共有7种，原设计材料为20钢，热处理技术要求为：渗碳层深(0．50～1．00)mm，硬度≥56HRC。批量生产后在西6mm孔处出现淬火裂纹，导致在后续校直中断裂，废品率高达10％。为此，对该类产品结构特征及其使用工况进行了分析，提出以45钢局部中频感应淬火替代原20钢整体渗碳淬火工艺，进行了一系列试验。     

齿轮淬火变形的控制

EQ－140汽车后桥被动齿轮是双曲面齿轮，其热处理质量和尺寸精度的技术要求很高，包括渗碳层深度1．5～1．9mm，碳化物1～6级，马氏体、残留奥氏体1～5级，心部铁素体1～5级，齿面硬度58～63HRC，心部硬度33～48HRC，热处理后产品的内缘不平度不大于0.20mm，外线不平度不大于0．12mm，内孔椭圆度不大于0.12mm，内径变化范围不大于±0.16mm。在生产中，本厂EQ－140汽车后桥被动齿轮是由井式气体渗碳炉渗碳后直接淬火的，其变形包括齿轮内孔的涨大和收缩，内孔失圆和内、外缘翘曲以及齿条公法线伸长和缩短等，与齿轮在淬火过程中各部位冷…