客车车身涂装及防腐研究

为了提高客车车身外观的装饰性和耐久性,对客车涂装各工艺包括涂装前处理、喷涂防绣底漆、涂腻子、打磨、中涂、补腻子和打磨以及喷涂面漆等进行了研究.提出了客车车身色彩、色带的设计理念与涂装方法,研究了国内客车防腐的趋势及新工艺新材料.     

基于整体变形特征线的车身模态解析评价方法

针对客车车身结构的特点,提出一种基于变形特征线的整体模态解析评价算法,能快速将客车车身结构的整体一阶弯曲和一阶扭转模态从复杂的局部模态中解析出来,使车身整体模态的提取、分析与评价更少地依赖于计算者的经验、更加客观真实,并以某大型承载式客车的车身模态解析为实际算例,采用统计学方法拟合其整体变形特征线,解析出整体一阶弯曲和一阶扭转模态,验证了本方法的有效性.     

基于ANSYS的某客车车身骨架的有限元分析

采用ANSYS软件对某客车车身的振动特性进行了分析,建立了该车车身的实体模型和有限元模型,通过对几种不同典型载荷下车身结构的强度、刚度校核及分析,提出了对该客车车身骨架进行结构设计的理论依据.     

客车封闭环腰梁接头形式对侧翻安全性的影响

针对客车侧翻事故中车身上部结构变形的特点,在调查了几个现有封闭环接头形式的基础上,提取出3种典型的客车车身骨架腰梁接头形式,并建立了相应的有限元模型,研究了接头在侧翻冲击中的变形特性。将3种典型接头引入封闭环中进行侧翻性能对比,得出了其对侧翻性能影响的初步规律,为客车结构的侧翻安全性设计提供参考。     

大客车车身骨架早期局部开裂分析

客车骨架早期局部开裂问题影响客车的可靠性和耐久性。通过Patran和Nastran软件对某客车车身骨架进行了多种工况下的有限元强度分析。分析结果表明:该客车在各种工况下应力集中的位置基本一致,且与客车发生早期开裂的位置吻合,主要发生在前后悬架钢板脚附近以及侧窗立柱与上下梁的焊接处。根据强度分析结果对客车结构薄弱处进行改进优化,使其达到使用要求,提高了客车的可靠性和耐久性。     

微型客车车身动力特征的研究

根据微型客车车身的结构的特点,利用有限元分析和振动模态试验相结合的方法,提出将车身简化为由空间杆、空间薄壁杆及薄壳单元组成的结构,并用对称与反对称原理取其车身一半作为研究对象,再施加必要的约束条件,建立了力学与数学模型。并编制了一套动力分析软件,利用微机对HH1012X微型车车身进行了动力有限元分析计算,其结果与试验基本一致。     

电动客车外形设计与外流场数值模拟

针对电动汽车的特点 ,提出了旨在减小客车车身阻力系数的外形设计方案 ;并运用 Fluent软件对客车车身外围流场进行了数值模拟 ,得到了客车的空气动力特征和流场细节 ,为获得最佳的空气动力性的客车设计提供了直观依据     

浅谈客车全承载车身技术

我国的客车本身是由货车发展起来的,刚开始的时候制造客车所采用的是改装后的货车底盘,发展到现在采用客车专用底盘,客车的全承载车身技术的应用,引发了国内客车制造业的一场技术性的变革.本文主要论述了全承载车身的技术原理,分析了客车全承载车身技术优点以及面临的问题.     

LCK6896H型大客车车身结构的有限元分析

以LCK6 896H型客车为例 ,研究了客车车身骨架的有限元建模方法 ,并采用有限元方法分析了半承载式客车车身在不同工况下的强度和刚度 ,为改进设计提供了理论依据 ,分析结果可作为车身骨架结构优化的参考。     

SFQ6120DW型豪华卧铺客车

中国航空工业第一集团公司沈飞公司所属沈阳飞龙巴士制造有限公司生产的SFQ6120DW型豪华卧铺客车，采用美国康明斯C30020(欧Ⅱ排放)涡轮增压中冷柴油机、一汽CA6120D108K17底盘；进口美国美驰后桥、离合助力器、美国Neway空气悬挂、动力转向器、ABS防抱死装置及自动刹车间隙调整臂；车身为半承载式，车身骨架采用矩形钢管焊接，车身、顶棚及前后围用玻璃钢制造，     

焊接参数动态检测仪的研制

本文介绍了作者自行研制的由单片机组成的焊接温度场及焊接变形动态检测系统及其硬件结构特点和软件功能,该仪器为研究焊接热传导及焊接和和变形提供了先进的实验手段。     

大型气柜底板焊接变形的控制

分析了焊接应力和变形产生的原因,并提出相应的预防措施、治理办法.     

高速动车组转向架构架的焊接变形控制措施

通过对高速动车组转向架构架制造过程中产生焊接变形的原因分析,归纳出影响焊接变形的因素,并提出控制焊接变形的若干措施,以期提高焊接构架的制造质量.     

伸缩缝梁焊接变形的计算及试验研究

采用基于相对收缩体积的焊接变形理论计算方法 ,对伸缩缝梁的中梁和边梁结构的焊接变形分别进行了预测、分析 ,并对实梁的焊接变形量进行了测试 .计算和实测结果表明 ,中梁的焊接变形主要为挠曲变形 ,而边梁的焊接变形为挠曲变形和旁弯 ,理论计算与实测焊接变形值基本一致 ,为伸缩缝梁的焊接工艺装置的设计、制造提供了必要的理论和试验依据     

大型球形容器的焊接变形控制

以某一工厂所生产的3 000 m^3的大型球形压力容器作为试验基础,说明在大型球形容器球壳板预制过程中,应研制专门焊接反变形胎具,来控制球壳板预制过程中人孔、接管、上支柱焊接时发生的焊接变形.该方法可满足工程要求,并取得了良好的效果,具有广泛的实用性.     

拘束焊接头应力应变的数值计算

采用有限元法对拘束焊进行模拟分析,发现拘束焊在有效控制焊接残余角变形的同时并不会使残余应力有很大增加,从而证明了拘束焊控制残余角变形的有效性、可行性。通过对不同厚度钢板的拘束焊问题的研究,计算出了不同厚度钢板拘束焊时所需的拘束力和拘束长度。利用最小二乘法,总结出了拘束力和拘束长度与板厚之间的简单关系,可用以指导实际生产。     

铝合金焊接角变形测量装置的确立

设计和制作了低刚性夹式位移传感器，以实现对测点的动态测量．采用非电量测量的方式，测量铝合金的焊接角变形，克服了焊接电弧的干扰问题，保证了测量结果的准确性     

Welding sequences optimization of box structure based on genetic algorithm method

The effect of the welding sequences is one of theimportant factors in welded structures since it can influ-ence on welding temperature field and welding residualstress and distortion. So optimization of the welding se-quence is required in welding procedure for high qualitywelded structures. The optimization of the welding se-quences is usually determined by experiment and expe-rience[1]. Butfor the complexor newwelded structure,since the numbers of welding sequence increases expo-nentially wi…     

动态低应力小变形无热裂焊接方法的研究

从防止焊接热裂纹的力学角度出发，研究了随焊激冷与随焊锤击两种低应力小变形无热裂的焊接方法，分析了二者防止焊接热裂纹的作用机理，并就高强铝合金薄板控制焊接残余应力，减小焊接变形，改善焊接接头性能的效果进行了比较，研究结果表明：两种方法均能有效地防止焊接热裂、控制纵向焊接变形；但随焊激冷法对于横向焊接变形，不但不能减小，反而增大。     

R系列挖掘机试制中防止动臂扭曲变形的工艺措施

本文针对R系列挖掘机试制中动臂扭曲变形问题,根据窄长形状结构件装配质量不好,焊接工件摆放位置不当,以及焊接顺序、方向不合理易造成结构件焊后产生扭曲变形的理论,对动臂焊接翻转胎具进行了改进,并提出了对动臂焊前姿态、焊接顺序、焊接方向、焊接过程的热对称以及焊接间断时间等进行整体调整和控制措施。