降低FCC汽油烯烃的措施

介绍了降低催化裂化 (FCC)汽油烯烃的几项措施。从FCC技术自身来讲 ,优化原料结构、改善装置操作条件、选择降烯烃催化剂和使用降烯烃助剂等方法是简单易行的。如洛阳石油化工工程公司开发的LAP降低烯烃助剂可降低烯烃 10个百分点 ,且辛烷值略有提高。另外 ,对FCC轻汽油进行醚化并对重汽油加氢脱硫 ,或者FCC汽油全馏分加氢脱硫降烯烃 ,也是降低FCC汽油烯烃的有效措施。     

催化裂化汽油降烯烃技术的研究进展

随着环保意识的加强,国家标准对汽油中的烯烃含量限制越来越严格。本文介绍了降低催化裂化汽油烯烃的反应原理,同时从优化FCC原料及工艺条件、降烯烃催化剂、FCC技术、醚化技术等方面介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的发展状况,指出降低FCC汽油烯烃含量需要发展一整套综合技术或措施。     

催化裂化汽油脱硫降烯烃技术进展

对催化裂化汽油脱硫降烯烃技术进展进行了综述.介绍了利用催化裂化工艺、催化剂和助剂的脱硫及降烯烃技术,以及催化裂化汽油的加氢脱硫降烯烃、吸附脱硫、氧化脱硫、膜法脱硫等技术进展.     

用DOCOⅠ催化剂降低汽油烯烃含量方法探讨

对工业装置降低RFCC汽油烯烃含量的方法及操作条件的调整进行了分析.首先要使用降烯烃催化剂,其次采用降烯烃的生产工艺并合理地调整操作参数,可以把RFCC的汽油烯烃含量体积分数降低15%.使RFCC的汽油能够满足工厂汽油调和后出厂烯烃含量体积分数小于35%的要求,从而达到汽油新标准的要求.     

几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较

通过催化裂化装置使用降烯烃催化剂 ,部分催化裂化汽油经催化重整装置回炼及催化裂化汽油醚化等几种降烯烃工艺的技术及经济效益分析比较 ,指出了各自的适宜条件 ,为炼油厂选择适当的降烯烃工艺提供了参考     

用DOCOI催化剂降低汽油烯烃含量方法探讨

对工业装置降低RFCC汽油烯烃含量的方法及操作条件的调整进行了分析。首先要使用降烯烃催化剂，其次采用降烯烃的生产工艺并合理地调整操作参数，可以把RFCC的汽油烯烃含量体积分数降低15％。使RFCC的汽油能够满足工厂汽油调和后出厂烯烃含量体积分数小于35％的要求，从而达到汽油新标准的要求。     

降低汽油烯烃含量FCC催化剂技术进展

从国内清洁汽油燃料需求和催化裂化过程降低汽油烯烃反应原理出发，系统论述了国内外降烯烃FCC催化剂的研究开发现状及技术发展方向，指出未来降烯烃FCC催化剂将朝着突出重油裂化、增加产品(尤其是柴油)收率、提高汽油辛烷值和多产低碳烯烃方向发展。     

催化裂化汽油降烯烃技术及其工业应用

概述了国内催化裂化汽油降烯烃催化剂和助剂的开发应用情况,重点介绍了降烯烃催化裂化新工艺及加氢脱硫技术进展。指出通过优化工艺操作条件及采用新工艺,可以明显降低催化裂化汽油的烯烃含量。     

LBO-A高辛烷值型降烯烃助剂的开发及应用

中国石油兰州石化分公司研究院和催化剂厂开发了新型高辛烷值型降烯烃助剂LBO-A,在中国石油哈尔滨石化分公司、兰州石化分公司进行了工业应用.数据表明,在降烯烃催化剂中加入该助剂可降低催化裂化汽油烯烃含量3～5个体积百分点,汽油辛烷值增加,产品分布变化不大,降烯烃催化剂的综合反应性能有所改善.     

催化裂化装置生产清洁汽油

独山子石化公司炼油厂催化裂化装置，从2002年3月开始进行汽油降烯烃实验，通过调整工艺条件，使用降烯烃催化剂等措施使汽油烯烃含量由56％降至38％，并找出最佳的操作条件，减少降烯烃操作对产品分布的影响。     

[bmim]Cl-AlCl_3离子液体对催化裂化汽油降烯烃性能的研究

研究了[bmim]Cl-AlCl_3离子液体催化体系的FCC汽油降烯烃性能。结果表明:在40℃、20 min和V (催化剂):V(汽油)=1:10时,FCC汽油烯烃体积分数下降14．70%,辛烷值基本不变,处理后的汽油烯烃体积分数完全符合我国新配方汽油的使用标准。离子液体可重复使用。离子液体能催化FCC汽油中的低碳烯烃与异构烷烃和芳烃的烷基化以及低碳烯烃自身的二聚反应,从而达到降烯烃的目的。实验表明,FCC汽油中的含氮组分是导致离子液体催化剂失活的主要原因,而含硫组分的影响不大。     

滨州石化催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术工业化

滨州石化公司针对其催化裂化汽油烯烃含量超标问题,在其200kt/a催化裂化装置上采用了中国石油大学(北京)开发的“催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术”,并进行了技术改造。装置运行后,各项指标均达到或优于改造目标,汽油烯烃体积分数降低到35%以下,降烯烃过程中处理量不变,实现了重油提升管和汽油改质辅助提升管的平稳运行,解决了汽油烯烃含量超标问题。与改造前相比,液化石油气收率和丙烯收率增加,年增效益15.6×104RMB$。     

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径

介绍几种降低催化裂化汽油硫及烯烃含量的技术途径,比较这些技术的使用范围及其优缺点。重点介绍国内已工业化的降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术,包括加氢异构脱硫降烯烃(RIDOS)技术,多产异构烷烃的催化裂化新工艺(MIP)技术等。指出,前加氢法(催化裂化原料加氢预处理)具有诸多优点,但装置投资高,难以满足清洁汽油φ(烯烃)<20％的要求。催化裂化汽油后加氢法中,对于高硫、低烯烃原料,宜采用选择性加氢脱硫技术;对高硫、高烯烃原料,宜采用加氢异构脱硫降烯烃技术。催化裂化降烯烃新工艺、催化剂和助剂具有投资少,见效快等优点,但难以满足汽油φ(烯烃)<20％,ω(硫)<800μg/g的标准。催化裂化降烯烃技术与加氢技术的组合可能是我国生产新标准清洁汽油的适宜途径。     

催化裂化汽油改质降烯烃反应过程规律的研究

利用裂化催化剂在微反-色谱联合装置、小型固定流化床试验装置和小型提升管催化裂化试验装置上,对催化裂化汽油改质降烯烃过程的反应规律进行了研究。结果表明,催化裂化汽油改质降烯烃过程的产物分布与烯烃含量的降低幅度(烯烃转化率)存在着较好的关联性,说明无论在何种反应条件下采用何种催化剂,只要催化裂化汽油改质后烯烃含量降低,就要付出产生一定量的干气和焦炭的代价,且两者存在着基本对应的关系。随着烯烃转化率的提高,催化裂化汽油改质后烯烃含量降低的幅度增加,C3 液体收率及汽油收率降低,说明C3 液体收率及汽油收率与汽油烯烃降低幅度是相互制约的。在同样的反应条件下,高碳数烯烃的反应活性要高于低碳数烯烃的反应活性。     

我国清洁汽油发展趋势及生产技术进展

生产清洁汽油燃料是当今世界炼油厂发展的主旋律和主课题之一。评述了我国汽油标准变化的主要方面，重点介绍了清洁汽油的生产技术发展，包括开发降烯烃催化剂或助剂、加氢脱硫降烯烃技术、开发脱硫催化剂和助剂、增产清洁汽油的调和组分以及生物燃料的发展进展。     

降低汽油烯烃技术进展

从国内外降低催化裂化(FCC)汽油烯烃含量的催化剂、助剂及工艺的开发和应用，以及改善汽油组分构成等方面，介绍了国内外降低汽油烯烃技术的进展情况，提出了国内采用降烯烃技术的注意事项。     

降低催化裂化汽油烯烃含量技术进展

介绍了降低催化裂化汽油烯烃含量的途径,包括选择合适的催化裂化工艺、应用降烯烃催化剂和助剂、选择中质中间基FCC原料、对原料进行预处理以及对催化裂化汽油进行后处理等。简述了各种催化裂化工艺和降烯烃催化剂及助剂在部分FCC装置的应用效果。指出要实现油品的清洁化,应开发FCC汽油醚化工艺,建造汽油加氢、重整、异构化和烷基化装置。     

新型降烯烃催化剂开发取得巨大效益

中石油新型降烯烃催化剂的研究首次成功开发了高稀土超稳分子筛活性组分,开创性地提出了降低汽油烯烃含量新的反应模式,通过减少烯烃生成的反应原理,实现了在催化裂化过程中降低汽油烯烃,改善柴油的选择性,多产柴油,增加汽油辛烷值的目标。可以有效降低汽油烯烃含量10～2 0个百分点;LBO -A在LBO - 16的基础上,可以再降低汽油烯烃2个百分点以上。在保持汽油辛烷值和总液收的前提下,柴油和轻油收率明显增加,整体改善催化裂化装置的综合经济效益。与国内外同类产品相比,具有降烯烃效果显著,柴油收率高,辛烷值高、重油转化能力强、抗重金属污…     

LBO-16降烯烃催化剂的工业应用

为改善汽油质量,符合汽油新标准,选用了兰州催化剂厂LBO-16型降烯烃催化剂,使用效果良好,使汽油烯烃含量达到了新标准的要求,保持总液收率的情况下,柴油收率得到提高。     

中国石油交流改质降烯烃技术应用经验

日前,中国石油炼化技术中心在哈尔滨石化公司举办"催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术"应用经验交流会。交流会上,来自中国石油下属企业和科研院所以及中国石油大学的有关领导和专家近70人对"催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术"进行深入的交流,有力地推动了中国石油"质量效益年"主题活动。催化汽油辅助反应器改质降烯烃技术,是在中国石油炼化技术中心的大力支持下,