预防轮胎磨损的措施

轮胎过早磨损的原因有：轮毂轴承松旷，使车轮摆动；立轴销套松旷，导致外倾角变化：转向拉杆球头松旷或转向拐臂松旷，导致前束值变化；拉杆变形，直接影响前束值和外倾角：轮毂变形，使车轮在行驶中来回摆动；前束值或外倾角调整不当。     

基于ADAMS的汽车悬架系统结构优化仿真

应用ADAMS/car软件建立某轿车的双横臂独立前悬架,对影响汽车操纵稳定性的前轮定位参数进行双轮同向跳动仿真。应用ADAMS/Insight模块,以车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前束角为设计目标对悬架的结构关键点进行优化分析。优化目标为:使前轮定位参数在车轮跳动的过程中的变化量处在更合理的范围内,从而使悬架的运动特性更符合理想设计值。     

电动导览车前悬架灵敏度硬点优化设计

针对某电动导览车的前轮胎磨损明显的现象进行前轮定位参数的优化分析和悬架的改进工作。运用ADAMS/Car模块创建了该车转向系统与双横臂独立前悬架系统的动力学分析模型,对该模型仿真分析,可得在行驶过程中主销后倾角、主销内倾角、前轮前束角、外倾角等前轮定位参数随着车轮上下跳动过程中的变化。为了使优化过程更加高效,应用ADAMS/Insight找出对定位参数影响中灵敏度较大的硬点坐标,并针对该车的实际工况,对这些点坐标进行优化。将优化前后的定位参数变化曲线进行对比,分析优化的效果。运用优化结果,可以改善原车悬架与转向系统存在的问题。     

工程机械轮胎的合理使用

(1)应定期检查、准确定位 一般工程机械的前后车轴是平行的,且与机架纵梁垂直.如果由于U形螺栓松旷、钢板弹簧折断、轮毂轴承松旷、机架变形等原因,而使两轴的平行度超差,就会改变轮胎的正常位置,导致轮胎在行走过程中边滚动边滑动,从而增加磨损.     

基于参数特性前桥单纵臂独立悬架优化分析

悬架系统的运动学特性最直接的是在车轮定位参数的变化趋势上反映出来。采用虚拟样机技术,在ADAMS中搭建汽车前桥单纵臂悬架的多刚体动力学模型,对其运动学和动力学特性进行分析,获得所研究悬架的定位参数随车轮上下跳动的变化规律。在分析的过程中要考虑纵臂悬架的变形对整车性能的影响,将纵臂做成可变形的柔性体并进行动力学分析,从而模仿纵臂实际工作中的变形,使研究得出的结果更加接近实际。结果表明前桥悬架的主销内倾角、车轮外倾角、车轮侧滑及前束变化很小,几乎对整车性能没有影响;但主销后倾角变化较大。通过对主销后倾角的优化分析,减小主销后倾角的变化,同时又不影响悬架的其它性能参数及不改变悬架尺寸的情况下,可以通过加装横向稳定杆来解决车轮过程中发生的主销后倾变化相对过大的问题。对悬架系统运动学和动力学特性的分析及优化设计,为进一步改进提供依据。     

麦弗逊前悬架优化设计

运用ADAMS/Car建立了某轻量化电动汽车的麦弗逊前悬架运动学模型,进行了平行轮跳仿真试验,分析了其定位参数外倾角、前束角、主销内倾角、主销后倾角以及轮距的变化范围。对于仿真结果中出现的前束角以及外倾角变化范围过大的问题,采用ADAMS/Insight分析摆臂的前点、后点、外点以及减振器上顶点四个硬点坐标对外倾角和前束角的影响,根据设计需求来修改硬点坐标,并通过取折中值得到最优解。优化后,由车轮跳动所引起的前束角和外倾角的变化范围得到减小,且其他悬架参数变化均在允许范围内,所做的优化设计正确、有效,悬架的运动学性能得到明显改善和提升。     

叉车转向双梯形机构的优化设计

叉车转向机构的作用在于转向时保证车辆作滚动运动而无滑动,以减小磨损和阻力。以往的设计将转向机构简化为平面机构,用作图法试凑,力图使两个转向轮的转角满足一定的函数关系。目前为使叉车直线行驶时转向车轮有自动回正功能,并适当减小转向阻力矩,仍有不少叉车的转向节主销有内倾角。因而转向梯形机构属于空间结构。本文按空间机构的计算方法,建立了八字形和交叉形转向双梯形机构优化设计的数学模型,并应用SUMT方法寻找最优设计方案。此优化设计程序也适用于平面双梯形机构。     

磁场作用下45钢/45钢稳定摩擦的磨损机制

为研究不同强度磁场作用下45#钢自配副的磨损机制及磁场强度与磨损率的关系,在不同强度磁场作用下进行45钢自配副的销、盘干摩擦试验,分析销试样的磨损性能及其磨损面的形貌、化学成分。结果表明:随着磁场强度增加,销试样磨损率经历快速减小、缓慢减小和基本稳定3个连续变化阶段,使其由严重磨损转变为轻微磨损的临界磁场强度约为17. 4×10~3A/m;无磁场作用时,销试样磨损面存在犁沟,45钢/45钢的磨损类型为磨粒磨损;随着磁场强度的增加,销试样磨损面发生氧化并生成了Fe_2O_3,摩擦过程中氧化物剥落形成凹坑,45钢/45钢的磨损类型主要为氧化磨损;磁场增加使销试样磨损面更加光滑。可以得出:一定强度的磁场使45钢自配副摩擦过程由磨粒磨损转变为氧化磨损,而氧化磨损类型对应45钢自配副的轻微磨损。     

摇臂式与筒式减振器故障检修

一、摇臂式减振器故障的诊断 机车在不平的路面上行驶,振动很大,车身发出连续振抖,减振器不起作用,造成这种现象的原因是:缺少或没有减振油、阀门被污物垫起、阀瓣与阀座贴合不严而造成漏油、活塞与缸筒磨损、拉杆脱落或减振器臂与轴松旷.遇此情况,先检查减振器拉杆是否脱落或胶垫是否损坏.如良好,可将减振器拉杆卸掉,用手抬、压,检查减振器臂与轴是否松旷.若在抬、压时有空隙的感觉,即为减振器臂与轴松旷.经检查如不松旷,可用手继续上下抬、压减振器臂,如感到没有阻力,但快速往复进行还有阻力时,则应检查有无减振油.若有减振油,就应分解减振器,检查阀门是否被污物垫起,阀瓣与阀座贴合是否严密,活塞与缸筒是否磨损过度,因而失去减振作用.     

浅谈平地机前轮倾斜的合理运用

平地机前轮一般均可左右倾斜。但由于许多操作人员不会合理运用,经常导致平地机的前轮早期严重磨损,作业效率下降。现就平地机前轮倾斜的时机及注意事项谈几点体会。（1）当道路转弯半径较小、平地机急转向时,应使其前轮向左（向左急转向时）或向右（向右急转向时）倾斜。这样,不仅可以减小其转弯半径,而且可以大大减小转向阻力和轮胎磨损。但当平地机长途行驶时,应用销轴将前轮倾斜横拉杆固定,一方面可以避免因操作错误而发生人为事故,另一方面可避免因倾斜造成液压缸内外渗漏及前轮在行驶过程中不能始终与地面保持垂直,从而减少…     

列车车轮多边形磨损及其噪音研究综述

介绍了近年来国内外关于列车出现的车轮多边形磨损及其产生噪音的研究概况,解释了车轮多边形磨损的相关概念和定义,列出了多边形磨损产生的原因以及多边形磨损与噪音之间的关系。国内外关于车轮多边形磨损的相关研究,主要集中于车轮多边形磨损对轮轨动力学的影响、车轮多边形磨损的产生和发展机理以及车轮多边形磨损的检测和评估三方面。笔者从车辆振动产生的噪音、车轮多边形磨损产生的振动和车轮多边形磨损产生的噪音三方面对噪音、振动与车轮多边形磨损之间的关系进行了综述,总结了国内外关于列车维修方面的研究进展,为发生车轮多边形磨损的列车检修提供建议。     

轮胎磨损对汽车电控系统的影响

本文以一例故障,阐述车轮传感器用于监视车轮的转动状态,当各轮胎磨损不同时,即使车轮行走正常,车轮传感器发出的转速信号,也会使计算机系统出现误判断。在ABS系统控制轮胎的滑移时,或驱动力控制系统控制驱动轮的滑转时,或发动机制动力矩控制时,都会因轮胎磨损出现控制不当的情况。另外,汽车行驶系统有不良表现时,也要考虑到轮胎磨损对电控系统的影响。     

针对轮胎磨损问题的双横臂悬架K&C特性及优化

针对某公司某款车型存在行驶中车轮定位参数变化不合理,因追求运动性造成前轮轮胎内外侧磨损不均匀的问题,利用ADAMS软件,建立了该车型的前双横臂刚柔耦合模型,通过与实车悬架KC试验的结果对比分析,验证了模型的正确性,找到了轮胎磨损原因,同时,采用MINITAB试验设计,进行多目标的优化分析,对定位参数进行优化,使该车型的轮胎磨损情况得到了改善,也为正向开发经济舒适型新车的提供了参考。     

基于Tγ/A-磨损率模型的车轮磨耗仿真分析

基于实验室获得的CL60车轮材料Tγ/A-磨损率曲线建立车轮踏面磨损模型,通过Simpack软件建立C80货车模型进行车辆轨道动力学仿真,利用Tγ/A-磨损率车轮踏面磨损模型对车轮踏面的磨耗规律进行仿真分析。结果表明：25 t轴重、600 m曲线半径工况下,同一转向架的前轮对较后轮对磨耗严重,同时与内轨处车轮相比,外轨处车轮磨耗较为严重;由于Tγ/A-磨损率曲线中磨损率输入取值的连续性,相同工况使用该模型获得的仿真结果比采用Archard磨损系数仿真得到的结果要小,其结果具有更好的精度。基于Tγ/A-磨损率的车轮踏面磨损模型为未来复杂服役环境下的车轮踏面磨耗预测提供了重要的方法。     

转向节台阶孔加工新方案

6700转向节主要用于6~7m长客车底盘及部分系列轻型载货汽车,随着公司客车底盘及轻型载货汽车产量的攀升,6700转向节需求越来越大,而6700转向节φ38mm台阶孔在加工的过程中由于夹具和刀具的缺陷导致产品质量不稳定,加工效率低,不能满足产量需求,成了6700转向节生产线的瓶颈工序。为了提升产能及达到产品质量的工艺要求,通过对工装夹具和刀具结构的深入研究,拟出了合理的改进方案。原夹具状态原夹具采用了导杆定位支承的方式。转向节在加工时依靠夹具的上、下定位套外圆定位;上、下定位套外圆尺寸比转向节主销孔尺寸φ34+0.030mm的最小值还小0.03mm,故夹具定位套外圆与工件内孔间隙形成松旷,同时,刀具导向销与夹具定位套内孔间隙也形成同类型松旷,导向销过细和悬伸较长造成导向刚性     

大学生方程式赛车多连杆悬架设计及优化

针对某赛车参赛过程中出现的转向回正力过大,过度转向趋势以及抗制动点头造成球铰间隙过大等问题,论文首先采用"二次瞬轴法"设计多连杆悬架虚拟主销,应用多体动力学仿真软件ADAMS/Car模块建立前悬架与转向系统虚拟样机;之后对主销后倾角、车轮外倾角、前束角及抗制动纵倾性四个参数仿真并应用ADAMS/Insight模块进行多目标优化设计;优化后的多连杆悬架能够提供合适的回正力矩,赛车具有轻微的不足转向趋势,同时赛车抗制动点头现象也得到明显改善。为大学生方程式赛车中的多连杆悬架设计和优化提供了参考。     

GJW111型轮式挖掘机支腿不能收放的原因

故障现象是,扳动支腿操纵手柄,支腿缸不能伸出,车轮无法离开地面。判断故障的原因：一是液压系统工作压力达不到额定值30MPa;二是中央回转接头密封圈磨损卸压;三是操纵阀阀芯磨损或弹簧折断;四是单向阀弹簧折断或弹性弹力减弱;五是系统连接阀块密封圈损坏;六是先导压力控制阀阀芯接触面磨损卸压。于是逐一检查。调整支腿操纵阀的调整螺钉,拆检中央回转接头,     

带轮缘的起重机大车车轮运行工况的改进

起重机运行时,由于有偏斜和滑移,车轮运行70%～80%的过程中,轮缘和轨道在相摩擦,由于轮缘磨损而使车轮报废,车轮轮缘磨损也就是车轮报废的主要原因。统计数字表明：轮缘寿命0.5～1 a,踏面寿命2～3 a,可见轮缘的磨损严重制约着车轮的整体寿命。增加轮缘的寿命,将显著增加车轮的整体使用寿命。     

防磨损节绳抓斗

众所周知,抓斗开闭绳在抓取货物向上提升时,会严重磨损抓斗顶部的挡绳导轮和导轮夹板,以及上承梁钢板、滑轮、销轴。反过来,导轮、导轮夹板和上承梁结构又严重磨损钢丝绳,使其使用寿命大大缩短,用绳量剧增。由于处理磨损的维修难度大,方法简单、落后,不及时等原因致使很多抓斗被钢丝绳磨成犬牙状破口,有的已损坏到无法修复的地步,给企业带来了很大损失和浪费。出现磨损的原因是：抓斗总是在倾斜的状态下抓取货物,任何固定形式的挡绳导轮只能阻挡一段时间就会被磨损以至失去防磨保护作用。抓斗在工作状态时,其落在散堆货物上的方…     

轴向振动钻削中麻花钻的失效形式分析

基于硬铝和不锈钢的振动钻削试验,对振动钻削中的麻花钻的失效形式及其产生原因进行了研究,并与普通钻削中的失效形态进行了对比分析.研究结果表明:与普通钻削相比,在合理的振动参数下,振动钻削时麻花钻的前后刀面磨损现象明显减弱,且更均匀化,横刃和外缘点磨损很少发生;钻头出现折断、主刃的崩刃和剥落等破损的几率也大大减小,但是若振幅过大,易出现横刃处的崩刃现象.＃