高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛圆满召开

高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛圆满召开     

8R22.5 12PR无内胎载重汽车子午线轮胎的设计

介绍8R22.5无内胎载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径膨胀率1.001,断面宽膨胀率1.015,断面水平轴位置(H₁/H₂)1.078,胎面花纹以4条纵向花纹沟为主,配合特殊曲折横向沟槽。施工设计：胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层钢丝帘线带束层加1层0°钢丝帘线带束层。轮胎的强度性能、高速性能和耐久性能符合国家或企业标准要求。     

8R22．512PR无内胎载重汽车子午线轮胎的设计

介绍8R22．5无内胎载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径膨胀率1．001,断面宽膨胀率1．015,断面水平轴位置（H1／H2）1．078,胎面龙纹以4条纵向花纹沟为主,配合特殊曲折横向沟槽。施工设计：胎体采用3＋9×0．22＋0．15HT钢丝帘线,带束层采用3层钢丝帘线带束层加1层0°钢丝帘线带束层。轮胎的强度性能、高速性能和耐久性能符合国家或企业标准要求。     

高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛在京召开

由全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办、北京橡胶工业研究设计院承办、米其林(中国)投资有限公司协办的高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛于2006年4月11日在北京隆重召开。国家发改委、交通部、国家环保总局、国家标准化管理委员会、相关行业协会的领导以及汽车、车轮及轮胎     

11R22.5 16PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍11R22.5 16PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1047mm,断面宽290mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度235mm,断面水平轴位置0.914,行驶面宽度210mm,花纹深度17.5mm,花纹饱和度72.0%。施工设计:胎体采用1层3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层带束层+0°带束层结构,成型采用一次法成型机,硫化采用双模蒸汽硫化机。成品轮胎的强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应国家和企业标准要求。     

315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计:外直径1080mm,断面宽度320mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置0.967,行驶面宽度220mm,胎面采用纵向曲折花纹。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎侧采用三复合结构。成品轮胎充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均满足设计要求。     

载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量国家监督抽查结果

载重汽车轮胎主要使用在货运车辆以及大型客运车辆上使用;充气轮胎内胎则主要配套使用在斜交轮胎上.     

载重汽车轮胎的使用现状及今后的发展趋势

介绍了子午线轮胎和斜交轮胎的性能特点,分析了国内外载重汽车轮胎的使用现状,轮胎使用条件对其寿命的影响,无内胎轮胎的优势以及今后载重汽车轮胎的发展趋势。     

提高无内胎轮胎的气密性

美国和欧洲一些主要轮胎公司生产的无内胎轮胎气密性能优越,而独联体国家轮胎公司生产的则较差,为此独联体各国的专家们提出了提高无内胎轮胎气密性的一整套方案。     

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势邵琦（中国化工装备总公司北京天地密封器材发展公司１０００１１）无内胎轮胎气门嘴实质上是一只结构复杂的单向气密封阀，起充气、密封、保压、卸压作用。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带构成，气门嘴与内胎是不可分离的整体。而无内胎轮...     

无内胎式汽车防爆轮胎

由张君宝申请的专利 (专利号　 992 0 95 1 0 ,公布日期　 2 0 0 0 0 3 0 8)“无内胎式汽车防爆轮胎”主要由轮辋、气门嘴和外胎组成 ,其特点是在外胎的内口处固定具有串气管的隔离带 ,外胎的内表面贴敷防护网 ,外胎的内腔中设置隔气膜片 ,膜片的周边分别与外胎的内表面和隔离带连接固定。当高速行驶的汽车突然发生爆胎时 ,本实用新型能迅速起作用 ,保持胎内 85 %的气压 ,防止了气体立即跑光 ,确保了汽车控制正常 ,有效地减少了因爆胎而发生的交通事故。无内胎式汽车防爆轮胎     

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素

无内胎子午线轮胎耐久性的影响因素ＤｖａｉｄＭ．Ｃｏｄｄｉｎｇｔｏｎ著陶凌摘译曾泽新校无内胎子午线轮胎最为常见的耐久性损坏形式是带束层边缘脱层,严重时会使轮胎在运行过程中产生明显的振动,并最终造成带束层或胎面脱层。无内胎轮胎必须经得起以下各种不利因素的...     

无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关

阐述了无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关目标,采取的措施及所取得的技术成果和社会经济效益。攻关轮胎外缘尺寸符合国标;耐久性试验时间高于９０ｈ以上;胎体强度全部符合和超过欧洲ＥＣＥ及美国ＤＯＴ标准;与法国米西林轮胎并装进行里程试验,达到同等水平;不圆度精度达到≤２ｍｍ水平;翻新次数保证３次以上;经济效益,仅无内胎全钢丝子午线轮胎的原材料国产化,就可降低生产成本５％,通过提高轮胎翻新次数,可提高轮胎的有     

295/75R22.5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍295/75R22.5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1006mm,断面宽308mm,断面水平轴位置0.8614,行驶面弧度高与断面高比值0.023,胎面花纹采用刻刀槽纹的纵向花纹结构。施工设计：胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线,1^#和2^#工作带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,零度带束层伸长率为0.35%。成型机头辅鼓周长为2955mm。成品轮胎高速性能较好,滚动阻力较低。     

青岛双星轮胎公司开发无内胎全钢子午线轮胎新品

青岛双星轮胎公司开发无内胎全钢子午线轮胎新品     

有内胎全钢载重子午线轮胎无内胎化应用研究

研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用。以10.00R20,11.00R20和12.00R20规格轮胎全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性。