高温硫化对预硫化翻新胎面胶料物理性能的影响

对一系列ＮＲ／ＢＲ和ＳＢＲ／ＢＲ胎面胶料的物理性能进行了对比，重点是它们在预硫化翻胎中的应用。评价了硫化温度的影响，推荐了ＮＲ／ＢＲ胎面胶的最佳硫化温度。     

活化胶粉在橡胶中的应用

研究活化胶粉的主要性能及在胎面和制品中的应用。实验结果表明,充填４０目活化胶粉之硫化胶性能明显优于充填等量未活化胶粉者。随着活化胶粉用量从Ｏｐｈｒ增至３０ｐｈｒ,ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混胶的ＭＬ值和挤出应力增大,挤出物外观稍变差,但出口膨胀值降低,挤出物尺寸稳定性好;焦烧和正硫化时间缩短,硫化速度加快;ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混硫化胶的３００％定伸应力、硬度、撕裂强度、回弹性、热老化性均较无活化胶粉者有不同程度提高,但拉伸强度、扯断伸长率、永久变形、耐磨性、湿滑指数及疲劳性等均有所降低。实际使用证明,在胎面胶添加１０～２５ｐｈｒ４０目活化胶粉及在橡胶制品中加入适量２８目活化胶粉是可行的     

40目活化胶粉在载重轮胎胎侧胶中的应用

在载重轮胎胎侧胶中使用４０目活化胶粉,可提高胎侧胶的龟裂屈挠和抗裂口增长性能;生胶体系采用ＮＲ／ＳＢＲ／ＢＲ（并用比为７０／１０／２０）,硫化体系调整为硫黄１．６份,促进剂ＮＯＢＳ０．８５份,活化胶粉用量可加大到１５份。采用原生产工艺,工艺性能正常,成品外观质量有所改善,胎侧胶的成本下降了０．１８元．ｋｇ＾－１。     

军用越野子午线轮胎胎面胶配方改进

对军用越野子午线轮胎胎面胶的配方进行了改进探讨。结果表明，越野子午线轮胎胎面以ＮＲ（８０份）与少量ＳＢＲ（１５份）并用，硫化体系采用不溶性硫黄１．７份，促进剂ＮＯＢＳ０．８份；防老体系为防老剂４０１０ＮＡ／ＲＤ＝２／１；补强体系为Ｎ３２６／Ｎ２２０＝２０／２０，白炭黑用８份，偶联剂ＴＥＳＰＴ０．５份。不仅可以降低成本（每条胎约降低５元），而且能提高胎面胶的磨耗、抗撕裂、抗刺扎及耐老化等性能，具有一定的经济价值。     

精细胶粉的应用研究

研究了６０．８０。１００１２０目等４种精细胶偻（ＦＲＰ０的基本性能及其在胎面胶中的应用。结果表明，随ＦＲＰ精细化程度增加，掺用５０份ＦＲＰ后ＮＲ硫化胶的拉伸强度和扯屡伸长率均有提高；ＮＲ／ＢＲ并用胎面胶混炼胶的 尼度降低，胶料流动性增加，挤出物外观等级提高；ＮＲ／ＢＲ共混硫化胶的伸强度、扯断伸长率及热空气老化系数提高，撕裂强度 尔Ａ型硬度有所下降，而生热、动态疲劳和磨耗量等均在８０－１００目处出现     

活化胶粉在轻载车轿车轮胎胎面胶中的应用

活化胶粉在轻载车轿车轮胎胎面胶中的应用黄春芳（桂林轮胎厂５４１００４）活化胶粉是一种表面经活化处理的胶粉。它比普通再生胶易加工，能赋予橡胶制品较好的物理机械性能和工艺性能。因此其应用已受到广泛重视。特别是近年来，ＮＲ价格暴涨，使轮胎生产厂难以承受，开...     

纳米材料改性胶粉的试验研究

研究了两种纳米材料１４１３１和１４１３２改性８０目胶粉对ＮＲ／ＳＢＲ胶料硫化特性和硫化胶物理性能的影响。试验结果表明,在ＮＲ／ＳＢＲ并用胶中加入１５份胎面再生胶和８０目改性胶粉,胶料的硫化特性有微小差异;用内米材料１４１３１和１４１３２改性８０目胶粉的ＮＲ／ＳＢＲ硫化胶的邵尔Ａ型硬度和３００％定伸应力稍有提高,扯断伸长率下降,耐磨性能提高。     

精细胶粉在轮胎胎面胶中应用研究

分析了精细胶粉的物理化学性能和粒径及粒径分布;通过变量和对比实验,研究了精细胶粉在轮胎胎面胶中应用情况。结果表明,精细胶粉在胎面胶中应用5－10份时,胎面胶的物理机械性能变化较小,综合性能可达到国家标准,动态生热较没加入胶粉的胎面胶稍低;精细胶粉的应用降低了轮胎胎面胶的成本,社会效益和经济效益显著。     

活化胶粉在6．50—16轻型载重轮胎胎面胶中的应用

活化胶粉在６．５０—１６轻型载重轮胎胎面胶中的应用为了降低轮胎胶料成本而不使性能下降，北京环球橡胶厂进行了４个产地“活化胶粉”在轻载轮胎胎面胶中应用的对比试验。试验所用活化胶粉的化学分析及物性指标见表１。表１活化胶粉的化学分析及物性基本配方（重量份）...     

国外子午线轮胎胎侧橡胶开发进展

介绍了国外子午线轮胎胎侧橡胶由ＮＲ／ＢＲ并用向ＮＲ／ＥＰＤＭ，ＣＩＲ／ＥＰＤＭ／ＮＲ（ＢＲ）及ＢｒＸＰ５０（ＥＭＤＸ９０１０）／ＮＲ／ＢＲ并用体系发展的趋势，并指出ＮＲ／ＨＴＳＢＲ及ＮＲ／ＢＥＰＤＭ等其它并用体系在胎侧橡胶中应用的可能性。实践证明，ＥＭＤＸ９０１０／ＮＲ／ＢＲ并用胶（并用比为４０／１０／５０）的综合性能良好，是目前所开发的最好的胎侧橡胶。     

活化胶粉对胎面耐磨性能的影响

普通胶粉、活化胶粉和活化改性胶粉对胎面胶耐靡性能有一定的改善，且以后者更优。它们对胶料的工艺性能和降低生产成本均为有利。在翻胎胎面胶料、摩托车轮胎胎面胶料或新胎胎面胶料中使用均有良好的效果。普通胶粉用量５－１０份，活化胶粉２５－５０份；活化改性胶粉３０－５０份。     

炭黑,白炭黑,特殊填充剂与胶种相配合以冬用防滑胎面胶上的应用

以提高轮胎在冰雪路面上的抗滑性为主要研究方向，着眼提高防滑性能，就炭黑与白炭黑对胎面胶防滑性能的影响做了深入的探讨与研究，得出胶料的最佳配比为ＮＲ／ＳＢＲ１５００／ＢＲ＝６０／２０／２０；炭黑的最佳配比为ＨＡＦ－ＬＳ／ＩＳＡＦ－ＨＳ＝１：２；白炭黑的最佳用量为１２份，配方中适量加入Ａｌ２Ｏ３有利于提高胎面胶的抗湿滑性和抗冰滑性的结论。并对中心复合旋转设计法在橡胶配方最优设计中的应用情况作了介绍。     

提高载重斜交轮胎耐磨性的研究

从配方及硫化工艺角度分析了载重斜交轮胎在实际使用中耐磨性差的原因,认为胎面胶生胶体系采用ＮＲ／ＢＲ／ＳＢＲ三胶并用体系,软化剂采用芳烃油,补强填充剂采用新工艺炭黑Ｎ２３４,加工助剂采用新型加工助剂及通过强化轮胎硫化测温来确定最佳硫化工艺条件可提高载重斜交轮胎耐磨性,试验结果表明,采取这些措施可使９．００～２０ １６ＰＲ载重斜交轮胎总行驶时间和总行驶里程均提高１６．９％,１１．００－２０１８ＰＲ轮胎     

充油BR在轮胎胎面胶中的应用

将充油ＢＲ应用于轮胎胎面胶中,与现生产配方进行小配合和车间大料物理性能、成品性能及轮胎里程试验对比。结果表明,添加镍系充油ＢＲ胎面胶料的物理性能可满足轮胎胎面的要求,成品轮胎耐久性能及里程试验结果均优于现生产轮胎。     

活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用

对活化改性胶粉在摩托车轮胎胎面胶中的应用进行了试验研究，结果表明：在摩托车轮胎胎面胶中掺用３０份活化改性胶粉后，对胶料的静态性能无明显影响，而动态性能有所提高，加工性能有所改善，成本降低，具有经济效益。     

轻载斜交轮胎胎面胶配方的改进

通过调整轻型斜交轮胎胎面胶配方中炭黑补强体系以炭黑Ｎ３３０部分替代炭黑Ｎ２２０，应用活化胶粉（４０和６０目）和分散剂ＦＳ２００等新型原材料，并扩大胶粉用量（６０目），改善了胶料工艺性能，提高了成品性能，降低了成本。     

充油NR在轿车轮胎胎面中的应用

由于技术革新、消费者偏爱和政府法规使轮胎工业保持了最大的ＮＲ消费行业地位。轮胎子午化、冬用轮胎和燃料经济的发展，增加了ＮＲ在轿车轮胎中的消耗量。全天候轮胎的出现，提高了ＮＲ作为一种胎面材料的竞争力。在胎面胶中用充油ＮＲ（ＯＥＮＲ）部分取代充油ＳＢＲ（ＯＥＳＢＲ），使得轮胎滚动阻力降低和冰面牵引性提高，同时保持了湿牵引性。已证明，掺用ＯＥＮＲ的胎面在冬季和夏季的耐磨性能可与全ＳＲ胎面相匹敌。     

精细胶粉在轮胎胎面胶中的应用

分析了精细胶粉的物化性能、粒径及其分布 ;通过变量和对比试验研究精细胶粉在轮胎胎面胶中的应用。结果表明 ,应用 5～ 10份精细胶粉的胎面胶的物理性能变化较小 ,动态生热稍降低 ,综合性能达到国家标准要求     

深冷精细胶粉在胎面胶中的应用研究

对深冷精细胶粉在胎面胶中的应用进行研究,并与常温胶粉进行对比.结果表明,以10～20份深冷精细胶粉替代10份常温胶粉,可在不改变配方的情况下有效改善胎面胶的物理性能,降低轮胎的滚动阻力,且胶料的硫化特性变化不大,工艺条件无需调整.     

电缆胶粉在轮胎配方中的应用

比较了用废电缆包皮胶制成的电缆胶粉与其它胶粉在农业轮胎胎面胶，垫带胶，油皮胶配方中的应用。试验结果表明：电缆胶粉在胎面胶想方中有一定的应用价值；在性能要求较低的垫带和油皮胶配方中可大量填充，以降低生产成本。还就电缆胶粉对胶料性能的影响原因作了分析。