600 MPa轻量化汽车桥壳用中板的研制开发

600 MPa级轻量化汽车桥壳用钢是根据汽车桥壳成型工艺以及桥壳使用特性而开发的。通过铌钒合金强化、纯净钢冶炼及低温轧制,获得了均匀细小的内部显微组织,提升了汽车桥壳钢的韧塑性能、耐疲劳性能和焊接性能;同时得到了高的表面质量和厚度精度,满足汽车桥壳的热冲压成型和冷冲压成型。     

490MPa级汽车桥壳用热轧高强钢板研制

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

汽车桥壳用DQK415钢板的工艺研究

根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计,对铌、钛微合金钢在2 700 mm中板轧机上进行不同控轧控冷工艺的试验研究;结合桥壳钢的技术要求,分析化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响。确定合理的化学成分及工艺制度,研发出了屈服强度415 MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

热轧桥壳用钢BQK580钢板的研制开发

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分和工艺设计。结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响,在热轧1750生产线研制开发了桥壳用钢BQK580。     

钢包材料SM490B钢断裂及中温低周疲劳性能研究

针对新型钢包包壳材料SM490B钢，进行了室温断裂韧度、疲劳裂纹扩展速率及350℃（32作状态下，钢包包壳表面的最高温度）下的低周疲劳试验研究。结果表明，SM490B钢的强度和断裂韧度明显高于包壳曾用材料SM41A（Q235）、20g。在试验所取的应力强度因子幅值范围内，与Q235A钢和20g钢相比，SM490B钢的疲劳裂纹扩展速率较快。350℃下的低周疲劳寿命高于压力容器常用钢材16MnR钢30（1℃下的疲劳寿命。新型钢包包壳材料采用SM490B钢，可大大减少包壳开裂的可能性，提高钢包的承载能力和使用安全性，延长钢包的使用寿命。     

高级别汽车桥壳钢Q460QK的生产

驱动桥桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一,既是承载零件,也是传力部件,同时又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳,因而要求汽车桥壳钢除具备综合力学性能外,还应具备一定的耐低温疲劳服役性能。由于汽车桥壳零件采用冲压工艺,且零件形状较为复杂,要求桥壳钢具备一定的成型性能。本文根据汽车桥壳钢加工方式及服役工况,采用低碳铌钛微合金成分体系细化晶粒尺寸,通过高纯净度双联冶炼工艺降低钢水中非金属夹杂物,采用TMCP控轧控冷工艺控制带钢组织类型,生产出了高韧性耐低温Q460QK桥壳钢。采用室温拉伸试验、折弯试验、夏比摆锤冲击试验、光镜检验、扫描电镜检验等检验手段,经检测,该桥壳钢在-60℃温度下冲击功>300 J且无明显的韧脆转变点,断后延伸率>24%,冷弯d=a折弯合格,微观组织为铁素体+贝氏体,其中的针状铁素体在改善强度的同时,还能显著提高带钢低温韧性,晶粒度评级达11.5级,带状组织评级1级,具备较优异的综合性能。     

热轧冲压桥壳用钢板的研制开发

通过对不同化学成分的试验用钢进行不同热轧工艺、终轧温度和卷取温度的试验研究,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响:确定了化学成分及符合武钢生产条件的工艺制度;在此基础上研制开发了440MPa级热轧冲压桥壳专用钢板.     

机硅锰系弹簧钢35SiMnVB的疲劳性能

研究测试了35SiMnVB钢含钒硅锰系弹簧钢和常用的60CrMn钢的组织、性能、高频疲劳性能,以及用于给定车型钢板弹簧总成的工艺性能和台架疲劳寿命,结果表明,35SiMnVB钢具有良好的强韧性匹配,比60CrMn钢的具有更高的高频疲劳寿命、更优的工艺性能,台架疲劳寿命全部在15万次以上,各项指标均达到该车型钢板弹簧总成的技术要求。     

14MnMoVN水轮机涡壳用钢疲劳裂纹扩展速率的研究

本文应用断裂力学理论和分析方法,对30万千瓦电站水轮机涡壳用钢—14MnMOVN 调质钢的疲劳裂纹扩展特性,进行了试验研究,测出其疲劳裂纹扩展速率及门槛值,并且估算了涡壳的寿命。结果表明,该钢具有较好的疲劳裂纹扩展特性。     

钒硅锰系弹簧钢35SiMnVB的疲劳性能

研究测试了35SiMnVB钢含钒硅锰系弹簧钢和常用的60CrMn钢的组织、性能、高频疲劳性能,以及用于给定车型钢板弹簧总成的工艺性能和台架疲劳寿命,结果表明,35SiMnVB钢具有良好的强韧性匹配,比60CrMn钢的具有更高的高频疲劳寿命、更优的工艺性能,台架疲劳寿命全部在15万次以上,各项指标均达到该车型钢板弹簧总成的技术要求。     

重型汽车专用非调质钢前轴工业性生产工艺

针对国内卡车前轴使用调质钢制造带来的产品力学性能下降或成本过高等缺点,自行设计一种非调质钢制造卡车前轴,使用Mn、Si等廉价合金元素代替调质钢中Cr、Ni、Mo等较贵重合金元素,所设计的空冷贝氏体钢成分定为Mn-Si-V-B系,钢号为18Mn2SiVB.通过冶炼操作研究,实验确定前轴热处理工艺,进行工业实验.经过相组织分析和疲劳强度实验对产品进行检验.结果表明,冶炼和连铸连轧条件基本满足18Mn2SiVB钢的生产设计要求.采用设计用钢18Mn2SiVB代替45号或40CrMo和40CrNiMo制造卡车前轴,从其力学性能测试结果分析,能够满足使用要求;在制造工艺上采用锻后空冷代替原有锻后调质的方法是可行的.     

连铸与模铸高铁车轴钢的高周疲劳破坏行为

连铸车轴钢能否达到模铸车轴钢的性能水平是其能否应用的一个关键。对此,采用旋转弯曲疲劳试验及疲劳裂纹扩展速率试验对比研究了连铸与模铸工艺生产的高铁车轴钢的高周疲劳破坏行为。结果表明,工业试制的连铸车轴钢的强度和疲劳极限均低于模铸车轴钢,且前者的疲劳裂纹扩展速率略高于后者。疲劳断口分析表明,疲劳断裂大部分起源于试样表面基体。微观组织分析表明,尽管两者的微观组织均为高温回火马氏体,但连铸车轴钢中原奥氏体晶粒尺寸及碳化物均略大于模铸车轴钢。金相评级法及夹杂物极值统计法的结果均表明,连铸车轴钢中的夹杂物尺寸明显大于模铸车轴钢。因此,为了以连铸工艺取代模铸工艺,还需要进一步优化连铸车轴钢的成分、冶金生产和热处理等工艺,以获得优良的冶金质量和组织性能。     

连铸工艺生产铁道车轴钢力学性能及质量控制

 连铸工艺生产车轴钢具有高效、经济、质量优等特点,为了满足铁道部门对高质量车轴钢坯的需求,开展了大方坯连铸工艺生产铁道车轴钢的试验研究。针对连铸生产车轴钢的技术条件要求,研究了微量元素钒在车轴钢中的作用,利用钒的析出强化,显著提高了车轴钢的力学性能指标,其强度稳定提高10%,并具有良好的塑韧性。用户加工车轴的力学性能及实物质量优良,完全满足连铸技术条件及铁道运输的发展需要。     

Predicting Truck Load Spectra under Weight Limit Changes and Its Application to Steel Bridge Fatigue Assessment

Truck weight-limit regulations have significant influence on truck operating weights. These regulations directly influence loads applied to highway facilities, such as bridges and pavements. “Truck weight” herein collectively refers to a vehicle’s gross weight, axle weights, and axle configuration. Truck load spectra as a result of truck weight limits are important to bridge engineering in many respects, such as that of determining requirements for evaluation and design of bridges for both strength and fatigue. This paper’s objective is to present a new method for predicting truck weight spectra resulting from a change in truck weight limits. This method is needed to estimate impacts of the change on highway bridges such as accelerated fatigue accumulation. Historical and recent truck weight data are used to test and illustrate the proposed method, and the results show its good prediction capability. This method is also applied here to an example of estimating the impact on steel bridge fatigue due to a possible increase in the gross-vehicle-weight limit from 356 kN (80 kips) on five axles to 431 kN (97 kips) on six axles. Also included is an investigation of the AASHTO fatigue truck model for steel bridge evaluation. Results show that the current fatigue truck model may become invalid under the studied scenario of truck weight-limit increase.     

LZ50钢车轴及钢坯的技术进展

本文简要回顾了LZ50钢车轴及钢坯的化学成分以及晶粒度控制的进展,并根据目前技术发展情况,提出了国内车轴钢的生产工艺的发展趋势。     

中空钢疲劳寿命的研究现状及展望

中空钢是制造凿岩钎杆的专用钢铁材料,也是钎钢工业的代表性产品。世界上优质钎杆所采用的中空钢,均具有较高疲劳寿命且质量稳定,是高技术含量和高附加值的精品钢铁材料。与进口高端中空钢相比,同类型的国产中空钢的疲劳寿命仍有较大提升空间。中国是钎钢工业大国,为实现高质量发展,应借鉴钢铁工业的新技术、新工艺,探索提高中空钢疲劳寿命的新方法,打造高疲劳寿命且质量稳定的精品中空钢。针对中空钢失效形式及影响其疲劳寿命的主要因素,对提升和预估其疲劳寿命的现有研究成果进行了综述。未来应采用电磁搅拌、脉冲电流作用等先进技术提升中空钢质量,并探索疲劳寿命智能化预测技术与裂纹修复技术相结合的应用条件。     

以抗疲劳性能提升为目标的高碳轴承钢质量改善

轴承钢制造企业不仅需要关注自身产品的检验质量,更需要关心产品在下游用户和终端用户的使用质量。疲劳寿命是轴承钢使用性能较为有效的评价指标。兴澄特钢的滚动接触疲劳(RCF)和旋转弯曲疲劳(RBF)试验结果显示,夹杂物是影响高碳轴承钢疲劳失效的主要因素,钢中夹杂物的尺寸增加和偏析引起的夹杂物在中心的偏聚,会加速轴承钢使用的疲劳失效。通过浇铸钢水过热度控制并与轻压下工艺相匹配,可以改善连铸钢中心缺陷,降低因中心缺陷遗传导致的钢材使用疲劳失效概率。通过改变中间包形状优化浇铸过程钢水的流动,减少了钢中对轴承钢疲劳破坏敏感性强的B类和DS类夹杂数量和全氧含量,也减少了夹杂物总数量,有利于提升轴承钢的疲劳寿命。通过改善轴承钢纯净度和成分均匀性提高轴承钢疲劳寿命,仍然是兴澄特钢今后很长时间内的主要工作方向。     

《汽车半轴套管用无缝钢管》行业标准概述

简要介绍了新发布的黑色冶金行业标准YB/T 5035-2010《汽车半轴套管用无缝钢管》修订情况,重点介绍了标准的主要技术指标的变化,对企业执行标准具有指导意义。