珠三角城市群城镇用地扩展时空格局及其驱动因素分析

本文围绕着"珠三角城市群城镇用地如何扩展"及"扩展驱动力是什么"两个核心问题展开,基于2000-2015年珠三角城市群土地利用和社会经济数据,利用扩展强度和扩展差异指数分析了珠三角城市群城镇土地扩展的时空特征,选用空间杜宾模型和重心转移模型分析了珠三角城市群城镇用地扩展驱动力。结果表明:珠三角城市群整体扩展强度呈下降趋势,扩展差异显著,以广州市、深圳市为核心呈现蔓延式扩展;GDP、距核心城市的城镇距离是珠三角城市群城镇用地扩展的主要驱动因素;核心城市在促进其他城市的城镇用地增长方面发挥着重要作用。     

“产业—交通”耦合背景下兰西城市群空间发育研究

中国城市群从二维区域节点向三维空间网络转变,发挥了重塑城市空间结构、引领城镇发展方向的作用。基于“产业—交通”耦合的视角,以兰州—西宁城市群为研究区域,计算选取兰州市区、西宁市区为城市群发育的辐射中心,结合空间网络分析方法识别兰西城市群空间结构及现状发育特征。在此基础上引入耦合协调模型,研究“产业—交通”协调发展规律和空间差异特征,同时通过莫兰指数分析区域发展在空间上的相关性。结果表明,兰西城市群发展面临空间层级结构简单、系统耦合度不高以及区域协调发展不相关等问题,据此给出相应的改善措施。     

城镇发展与公路的规划管理初探

我国经济持续快速稳定的发展,改变了人们的生产模式和生活模式,城市化、汽车化、信息化发展势头迅猛。与其相适应,城市的对外交通,包括铁路、公路、水运和航空都发生了翻天覆地的变化。而方便快捷的对外交通是城镇形成和发展的重要条件,历史上形成的城镇大多数位于水陆交通枢纽,现代的城市也往往是现代交通运输的重要枢纽。其中,公路运输在许多城镇发展中起着决定性作用。1.公路与城镇的关系及现状公路是城市道路的延续,是城市与城市之间、城市与乡镇之间联系的通道,快捷方便的公路运输促进了城镇的生产、消费和经济建设;而城镇进一步发展壮…     

京津冀交通协调发展评价与对策

交通基础设施优先发展是加快京津冀一体化进程的重要载体。进一步完善京津冀城市群综合交通体系建设,对最终实现区域交通互联互通、有效疏解北京中心城区交通压力、提升区域运输综合水平具有重要意义。文章基于京津冀城市群交通基础设施现状与特征,构建京津冀交通综合运行效率评价指标体系,运用数据包络分析方法对京津冀交通运行效率及各交通运输系统间运行动态协调度进行测度与评价。研究发现,当前在城市群综合交通体系建设方面仍然存在很多问题,如综合交通对区域一体化发展支撑不足、区域交通发展不平衡、运输结构不合理、运输组织效率有待提高等。为更好地促进京津冀交通协同创新,一要建立协调统一、行之有效的管理政策;二要加快城市、城际轨道交通建设;三要整合区域内机场资源,打造亚太地区国际航空枢纽;四要加强海空港间协作,共建国际航运、物流、客运中转枢纽。     

推进产业集群和新型城镇化的互动发展

<正>十八届三中全会指出要不断推进以人为核心的城镇化建设,推动产业和城镇融合发展,不断推动城镇向着现代化、集群化和生态化方向发展。改革开放37年来,我国已经形成了长江三角洲和珠江三角洲、京津冀三大产业密集带和城市群。在三大城市群区域内,各城市、城镇相互依托,在产业上形成互接互补的紧密联系,产品配套能力强,运     

基于手机信令数据的珠三角城市群空间特征研究

基于实时"关系型"数据实现对城市群空间结构特征的挖掘逐渐成为城市群空间组织研究的主要途径。文章以广东移动提取的手机信令数据为基础,构建城镇联系强度模型,对珠三角的城市群空间特征进行分析,发现珠三角城市群形成了"双中心、两圈层、三梯队"的空间发展格局,并结合空间发展特征及存在问题,提出了深化广深合作、加快通道建设、推行城镇重组、创新资源利用的规划建议。     

城市群、城市带是成渝未来发展的主导模式

在中国发展的今天只有在城市群、城市带才能找到产业、城镇的互补关系。成渝城市经济带要形成新的增长极就必须打造一个城市群而不是一个大城市。     

长江口越江通道建设对城市群发展的影响分析

从交通地位、经济扩散作用和对城市群空间形态的影响三个方面分析了长江口越江通道对长江三角洲城市群发展的影响     

青潍日城市群市政基础设施协调发展战略

随着山东半岛蓝色经济区上升为国家战略,已规划建设青岛一潍坊一日照城镇组团,三个城市从区域经济、城镇发展、基础设施一体化发展等方面的合作势在必行.城市基础设施是进行城市各项经济社会活动的保障体系,也是改善城市发展环境和人居环境的必备条件.本研究以青潍日城市群相关规划和政策为依据,对重大市政基础设施的建设与协调发展进行战略性研究,对于加强区域自然环境和历史文化保护,优化区域城镇体系和功能布局,带动城乡经济社会文化繁荣,促进半岛城市群地区全面协调可持续发展具有重要意义.     

贫困的城市群带如何发展——黄河上游城镇密集区发展透视

黄河上游城市群带是指兰州、西宁两个省会城市及周围的城镇密集区 ,通过分析该城市群带的基本情况和特点 ,对发展中的问题进行透视 ,提出黄河上游城市群带的发展格局 ,探索在国家西部大开发的战略决策指引下 ,城市群带发展的目标、途径和动力机制     

大数据下长株潭城市群区域交通联系水平分析

利用多源大数据,从对外交通设施区域联系水平和城市群人口联系特征方面对长株潭城市群进行了分析,结果表明:区域可达性上,长株潭城市群由内向外形成了"公路+高铁"的核心交通网络、"高铁为主+公路补充"的扩展交通网络和"高铁为主+普通铁路和航空补充"的辐射交通网络;省外城市(群)中,长株潭城市群与长江中游城市群、珠三角城市群有紧密联系,对周边中小城市有辐射和带动作用;省内城市中,长株潭城市群辐射范围主要集中在"3+5"城市群;内部联系上,长株潭城市群内部交互强度与成熟城市群还有差距,一体化尚处于初步对接阶段。     

城市组群及相关概念的界定与辨析

鉴于目前城市规划和城市地理界在社会经济实践领域承担的关于城市群和都市区的应用研究任务愈来愈多,而相关的理论尚不完善、认识尚不统一的实际情况,论文对城市组群、城市群、城镇密集区、都市区、都市连绵区、大都市带、城市带等相关概念及其内涵和外延,进行了深入的辨析和进一步的界定,尤其强调了相关概念的关联和区别。论文认为,城市群是城市群体发育到高级阶段的一种表现形式,而城市组群是城市群形成演化的中间形态,同时也是城市群地域结构的构成单元;"城市单体→城市组群→城市群→都市连绵区"是城市空间相互作用的有序发展过程。     

公路货运视角下城市群网络特征及绩效探讨——以我国三大城市群为例

货运物流是区域城镇节点联系并形成网络的重要维度,是支禕城市群形成和发展的“骨架”,其高效运转是城市群和区域一体化发展的必要条件。利用互联网物流数据平台上各城市间的货运联系数据,对我国三大城市群的公路货运网络特征做分析,发现长三角、珠三角已经形成了相对成熟的多层次公路货运网络,分别以上海和广州为单核心;而京津冀的货运网络则以天津和北京为双核,网络结构相对简单,以核心城市向其它城市辐射的单向联系为主。进一步从货运网络的均衡性、稳定性、层次性三个角度对案例城市群的网络绩效进行评价,结果表明物流网络的空间结构特征并不必然导致城市群网络绩效的差异性;一个成本更低、更快捷、更安全的物流网络有赖于城市群内城镇节点的合理分工协作,有赖于城市网络的组织协调,也有赖于若干不同层次门户枢纽节点的建立。研究结论对我国城市群跨地域货运网络绩效的提升有所启示。     

对城市化研究中某些城市与区域概念的探讨

试图澄清当前在我国城市化研究中一些常被误解的城市与区域概念。论述了城乡地域的本质区分 ,分析了城市与城镇概念的异同 ,探讨了城镇地域范围的界定 ,对城市与区域概念的混淆进行澄清 ,最后分别对城镇地域、组合型城市、城市群、都市区、都市连绵区、都市圈和特大城市地区等术语概念进行科学的阐述和界定     

中原城市群核心区一体化防灾研究

郑汴洛城市群作为中原城市群这一新兴区域经济体的核心,其城市规模和城镇数量快速发展,随之而来的是愈发凸显的城市安全问题。如何在经济常速发展与城市快速膨胀的矛盾中找到城市安全的平衡是本文探讨的问题。通过构建一体化的城市防灾体系,打破行政边界对防灾的限制,实现防灾体系网络化,防灾效能最大化,防灾消耗最小化,为广大新兴区域城市群的防灾能力提升找到新的思路和方法。     

一体化背景下的辽宁中部城市群房地产业发展趋势研究

辽宁中部城市群是我国重要的城镇密集区,近年来一体化进程明显加快,为区域房地产业发展提供了新的增长空间.作为国民经济重要载体的房地产业,是否具有一体化的发展趋势,体现了民众对城市群一体化发展的认同程度.在总结辽宁中部城市群一体化发展条件的基础上,对城市群房地产业发展数据进行统计分析,认为辽宁中部城市群房地产业发展的联动效应明显,沈阳以其核心地位,对周边城市的房地产业发展具有强大的辐射和拉动作用;随着沈抚、沈铁、沈本等城市同城化建设,各地方城市之间房地产开发与交易量逐渐增多,城市群的房地产业存在同城化趋势、联动趋势和慢牛趋势.     

论湘中城市群经济的可持续发展

在技术创新日新月异、城市化迅速发展的今天，城镇密集地区（地带）逐步成为各学科所关注的热点问题。本文以湘中（长株潭）城市群作为研究对象，论述了湘中城市群经济的总体特征，对其城市群空间生长演化以及空间演化过程中存在的问题和应采取的对策，经济如何实现持续发展进行了探讨。     

简讯

把发展小城镇作为带动农村社会经济发展的大战略来抓 在日前召开的泉州市第十二届人民代表大会第六次会议上,施永康市长在市政府工作报告中提出把发展小城镇作为带动农村经济发展的大战略来抓: 一、要再塑城乡形象,把中心城市建设、城市群建设、小城镇建设和旧村改造、新村建设结合起来,形成以中心城市为核心,次中心城市和县城为骨干,连接重点城镇、乡村的城乡一体化格局,为把我市建设成为21世纪的生态经济城市奠定坚实的基础。 二、要按照合理布局、突出重点、因地制宜、整体推进的原则,搞好城市群范围内及沿海、沿江、沿路重点城镇的规划、建设、管理工作。     

交通导向的环杭州湾城市群空间结构研究

指出交通作为区域经济联系的纽带,是城市群体空间建构的重要载体,尤其现代快速交通更是城市群体空间有序发展和合理组织的关键,在回顾区域交通与环杭州湾地区城市群空间历史演变关系的基础上,提出了现代快速综合交通条件下的环杭州湾地区城市群的空间结构演化趋势。     

从"三角洲"与"三角网"角度探讨城镇空间布局结构

随着人类交通工具和交通通道技术的发展,城镇间的物流和客流逐渐由传统的依赖水路运输向依赖陆路运输和空中运输转变,城镇空间布局逐渐突破了传统的树型水运交通网络结构而向以"空港"、"陆港"、"步港"为节点的区域"三角网"结构转变.