变断面隧道用衬砌台车钢模设计方法浅析

文章着重介绍了单线铁路变断面隧道衬砌施工用的衬砌台车钢模设计的几种方法,并分析了各自的优缺点。     

变截面隧道衬砌台车设计与使用

简述了隧道衬砌台车的组成,就隧道衬砌台车的模板系统、支撑系统和液压系统的设计进行了详细介绍,阐述了多断面隧道台车的断面变换操作,以提高隧道施工人员的技术水平,推广变截面隧道衬砌台车的应用。     

全断面液压衬砌台车在莲花岭隧道中的应用

介绍了全断面液压衬砌台车在莲花岭隧道中应用情况,对全断面液压衬砌台车在隧道衬砌施工中的施工工艺和质量控制等均作了比较详细的描述,可供类似工程参考。     

小断面全圆穿行式钢模衬砌台车的设计

钢模衬砌台车是一种用于隧道洞室衬砌的内模型板设备。该设备具有衬砌速度快、衬砌表面质量好、操作方便等优点,在现代隧道衬砌施工中被广泛采用。目前用于水工隧洞的衬砌施工设备,一般都采用边顶拱衬砌台车与底模针梁衬砌台车相结合的(分两次完成衬砌作业)模式或全圆针梁式的衬砌设备来进行衬砌作业施工,但这两种施工模式都不具有连续施工作业的特性。本文介绍的是一种成功运用于施工中的可连续施工作业的全圆穿行式钢模衬砌台车的设计。1工程概况温州珊溪水利枢纽工程莲花山引水隧洞B标段是温州市市政重点控制工程。该隧洞开挖横截面是直…     

隧道衬砌模板台车设计的探讨

隧道衬砌模板台车是指一种由钢材制造的，具有一定形状、一定强度和刚度的，用于隧道混凝土二次衬砌作业以达到所需要求的表面形状和尺寸的隧道施工机械。     

全液压隧道钢模衬砌台车的研制

从我国铁路、公路隧道工程实际出发，阐述了研制隧道钢模衬砌台车的必要性，并介绍所研制的钢模初砌台车的结构、性能、工作原因和应用情况，指出了该系列产品的推广前景。     

隧道二次衬砌台车爆模处理

针对隧道二次衬砌台车爆模处理问题,结合山西中南部铁路通道许村隧道二次衬砌台车爆模处理作以阐述,在以后施工中引起警戒。     

整体式衬砌台车在公路隧道施工中的应用

论述了整体式台车的使用特点、工艺流程、质量控制及技术经济分析等     

单线铁路隧道快速组装衬砌台车

结合具体工程概况,提出利用隧道本身下锚段空间在洞内进行组装台车的施工方案,重点介绍了隧道内拼装10 m衬砌台车的方法,指出该法经济、快速、可操作性强,值得推广使用。     

渝怀铁路白马一号隧道的整体式台车衬砌

对目前铁路隧道整体台车衬砌施工中的衬砌混凝土的整体性、混凝土表观的平整度、拱顶混凝土密实度、隧道渗漏水问题进行研究，从各个施工细节入手，充分发挥台车的潜力，提高衬砌质量。     

隧洞标准段衬砌模板支撑拱架用于变截面段衬砌施工

本文报导针对工程特点 ,对现有标准拱架进行改造并应用于隧洞变断面段的衬砌施工 ,取得既缩短工期又节约经费的良好效果     

隧道横断面设计及其标准化问题的思考

本文以某隧道横断面设计为例强调了隧道内轮廓线设计不能忽视内力分析;概述了我国隧道横断面设计标准化现状,并对其促进工作提出建议。     

超大断面公路隧道的设计与研究

针对某城市高速公路4座八车道超大断面公路隧道进行了设计和研究。隧道沿线范围内的地层为:人工填土层(Qml)、第四系坡洪积层(Qdl pl)、第四系残积层(Qel)、燕山期粗粒花岗岩(γ53)及震旦系混合花岗岩(Z)。地质条件差,隧道覆被厚度较浅。隧道内轮廓净宽为18.65m,净高为9.16m,高宽比为0.48,隧道净空面积136.42m2,为宽大断面隧道,设计与施工难度大。经结构计算和工程类比并多方案比选,推荐采用三心圆曲墙断面;通过研究和设计,确定了支护与衬砌参数、开挖步骤等。     

大断面土质隧道塌方处理及预防

大断面土质隧道在施工中由于各种原因的塌方几乎是不可避免的 ,以四川冶勒电站防渗墙施工廊道为例 ,总结塌方的形式和处理措施 ,提出塌方预防的设计     

高水压下隧洞合理断面形状研究

对某隧洞工程在高水压作用下的受力情况进行了分析,为了取得合理的受力断面,对五种断面形状进行了有限元建模计算.并分别以孔边最大的切向应力（绝对值）最小和塑性区面积最小为准则对五种断面进行了优选.两种准则得出相同的最佳断面形式为蛋壳形.此外对隧洞注浆加固圈的性质也进行了分析研究,并以蛋壳形断面形状为例,对不同的注浆加固圈厚度进行了计算,得出隧洞所需的最小注浆加固圈厚度为一倍洞径长度.     

双层双向盾构法隧道横断面的创新设计

双层隧道是新型的道路隧道型式。近年来国内外不断涌现双层隧道工程,上海黄浦江流域也诞生了一批双层双向盾构法隧道。首先介绍了我国首条上海复兴东路隧道,首次引入小型车专用车道的设计理念;接着介绍了当时堪称世界最大直径的上中路隧道,突破了以往削足适履的设计经验;最后介绍了根据需求定位的外滩隧道,仅供小型车专用,分流敏感地区的交通。     

非均匀弹性基础上非均匀变截面梁的弯曲

本文是文[1]的继续。文章利用[1]的阶梯折算法和等效梁法给出了非均匀弹性基础上非均匀变截面梁弯曲问题的两种解答。     

临时支撑阶段变截面沉管隧道力学响应特征及加固措施

借助有限元法建立沉管隧道施工临时支撑的精细计算模型,揭示管段采用变截面与否的力学响应特征,分析管段结构破坏机理和形态,并提出结构加固措施,优化设计方案。研究表明:在抗浮力作用下,临时垫块与剪切键支撑具有明显的支点效应,管段出现较小的下沉,且沉降主要由结构变形组成;管段结构空间受力表现为两临时支墩间横向简支、临时支墩与剪切键间的纵向简支,最大变形值出现在两临时支撑垫块中间位置,管段接头处结构变形由中墙向两侧墙逐渐增大;沉管隧道采用变截面管段与否的结构力学响应特征相近,表现为接头剪切键与管段衔接处应力集中,受到较为明显的拉剪效应,诱发局部开裂;管段结构在接头剪切键与临时支撑垫块位置出现不同程度的应力集中,控制不当易引发结构渐进破坏,需设置针对性的控制措施,以抑制管段结构裂隙的形成与发展。     

大断面隧道支护结构地震反应特性分析

从围岩-支护结构-地震相互作用研究思路出发,利用ADINA非线性有限元软件,通过大断面隧道施工力学及瞬时动力时程分析,研究隧道支护结构在水平(Ya)、纵向(Za)及水平-纵向(YZa)不同地震加速度作用下的位移、应力反应特性.结果表明,水平地震加速度对支护结构的水平位移、最大主应力、加速度和速度影响大,纵向地震加速度对纵向位移、有效应力、最大及最小主应力、最大剪应力、加速度和速度影响都大.在Ya=0.191 g、0.440 g或Za=0.141 g及其YZa共同作用下,大断面隧道初期支护遭到破坏,二次衬砌局部损坏;在Ya=0.440 g或Za=0.326 g及其YZa共同作用下,隧道二次衬砌遭到损坏;在Ya=0.880 g或Za=0.652 g时,隧道支护结构可能会遭到严重破坏.     

大跨隧道核心土临时支护稳定性研究

随着断面跨度的不断增大,公路隧道设计开挖方式也在不断转变。同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段龙头山隧道属单洞四车道特大断面公路隧道,进出口Ⅴ级围岩段地质条件恶劣,采用双侧壁导坑法施工。在龙头山隧道的施工过程中,其核心土临时支护出现失稳。通过简化临时支护稳定的影响因素,建立力学平衡方程,推导出核心土临时支护稳定性的判别准则,开挖上台阶时临时支护稳定性的控制因素为基底围岩承载力与临时支护曲率,并通过算例计算了Ⅴ级围岩临时支护设计曲率条件下满足龙头山隧道临时支护安全要求的基底承载力的要求,在同类工程中有较大的应用价值。