我们将奠定中国汽车工业的未来——2004年首届中国汽车零部件企业家年会发言摘要

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。这些年我们在喊自主开发，可很多人没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外型设计，也离不开零部件开发的支持。世界汽车技术的每一次重大进步，无不源于零部件的创新，可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力，应是今日中国汽车工业的当务之急。     

汽车工业的健康发展必须要有强大的汽车零部件工业作为支撑

汽车零部件工业是汽车工业的基础，也是汽车工业的重要组成部分。中国汽车零部件工业的发展长期滞后于汽车工业的发展，虽然“八五”、“九五”计划期间都作为发展重点，但总体上仍不能满足汽车工业的发展要求。进入“十五”之后，随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件工业也进入高速发展时期。零部件发展滞后的状况有了迅速改善，形势喜人。但汽车零部件的滞后状况，尚未根本改变。在2006年初，由《现代零部件》杂志协办的“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”上，张老再次强调——[编者按]     

成都市汽车零部件产业链发展浅见

成都市汽车零部件工业厂家众多,由于没有轿车工业作支撑,虽然具有一批有一定竞争能力的产品,但产品结构雷同;虽然具有较强的配套能力,但没有形成产业集群;虽然具有良好的工业基础,但没有进行资源整合、优势互补,资金投入也不足.成都市作为西南地区特大城市,又有"中国私车第三城"的美称,地域条件优良,汽车工业市场前景广阔.面对国际国内汽车工业发展趋势的急剧变化,成都市汽车零部件工业必须加快调整产品结构的步伐,密切与整车厂的合作,重视技术创新,加快新产品开发,尽快形成产业集群.本文从分析成都市汽车零部件工业现状入手,从探讨其生存环境和发展形势着眼,提出了成都市汽车零部件产业集群发展目标和应采取的措施,旨在抛砖引玉,希望大家都来关心、支持我市的汽车零部件产业集群的发展.     

山西汽车零部件生产的技术策略

本文就振兴山西省汽车工业零部件生产技术策略进行论述。要发展山西省汽车工业，必须重点发展有特色的微型车（轿车）零部件产品；采用敏捷制造模式，合理利用现有资源，对市场作出快速响应；扩大底层生产线的柔性，适应多种车型、多规格的需要；提高汽车零部件生产的支撑技术水平；提高技术队伍的素质。     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

对我国自主汽车零部件行业问题的思考——分析影响自主开发能力提升的因素陈元智

我国汽车工业已年满60年,改革开放已逾30年,取得的成绩令人振奋,我国汽车工业已成为全球汽车产业的生产大国,也成为国民经济的支柱产业;但对于今后的发展,存在的问题令人担忧,尤其作为汽车产业的基础——汽车零部件工业仍很薄弱.没有独立强大的汽车零部件工业,就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业,汽车产业由大变强也将成为空话.     

“十五”期间我国汽车零部件行业发展回顾

“十五”期间我国汽车零部件工业得到迅速发展．汽车零部件基本上满足高速的汽车生产和社会维修服务的需要，基本上具备了商用车、中低档乘用车零部件开发与配套能力．具备了中高档乘用车零部件引进消化能力。     

数控机床与汽车零部件业

汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。汽车的生产制造涉及到零件、总成、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，据世界汽车零部件制造协会估计，2003年世界汽车零部件市场总额约1．2万亿美元，我国出口所占的份额不到0．4％。     

山西汽车零部件生产的技术策略

本文就振兴山西省汽车工业零部件生产技术策略进行论述。要发展山西省汽车工业，必须重点发展有特色的微型车（轿车）零部件产品；采用敏捷制造模式，合理利用现有资源，对市场作出快速响应；扩大底层生产线的柔性，适应多种车型、多规格的需要；提高汽车零部件生产的支撑技术水平；提高技术队伍的素质     

打造中国汽车零部件企业核心竞争力

汽车零部件行业整体分析汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如茶开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,     

微机控制电液伺服扭转疲劳试验台的检测方法与问题的解决

该试验台是根据汽车工业发展的需要而设计开发的汽车零部件检测设备的新产品，适用于汽车轴轩类零部件的试验。它采用先进的电液伺服闭环控制系统，基本操作、运算和显示均通过计算机来完成。因为是新开发的产品，目前尚无标准，检测只能参照相关方法进行。但是在检测与观察使用过程中，发现该设备有些问题需要进一步的探讨。     

广西汽车零部件工业现状及其发展战略的思考

通过对广西汽车零部件工业的发展现状、存在问题进行了分析 ,提出发展广西汽车零部件工业应走集团化、规模化、专业化道路 ,调整和改善产品结构 ,努力提高产品自主开发的能力     

网刊互动活动火爆！欢迎大家踊跃参与！

汽车新材料新工艺有奖调查 本调查截止日期为2012年10月15日 随着汽车技术的发展，越来越多的新材料、新工艺已经应用到汽车零部件制造上。环保、轻质、节能是未来汽车发展主题。汽车的未来发展，新材料、新工艺的应用将起到关键作用。21世纪，材料技术亦将推动汽车工业的发展。本期就汽车零部件企业所用到的新材料、新工艺技术展开调查。     

“十一五”汽车零部件产业的思路决定出路——MC记者就“十一五”汽车零部件规划十问汽车界资深专家陈光祖

汽车零部件规划是“十一五”汽车产业总体规划的重要组成部分。国家发改委已安排中国汽车工业协会制订“十一五”汽车零部件工业发展专题规划，并计划在适当时间予以发布。为此，MC记者就“十一五”汽车零部件规划问题再次专访汽车界资深专家陈光祖先生。陈光祖指出：“‘十一五’汽车零部件大发展关键在于改变思路。”     

浅述我国汽车零部件技术引进的现状及对策

通过对我国汽车零部件产业及其技术引进现状的分析研究,阐述我国汽车零部件技术引进的策略,提出了把消化吸收国外先进技术作为我国技术引进的重要目标。并通过分析我国汽车零部件工业发展的特点,找出我国汽车零部件工业与发达国家的差距,指出了现阶段我国汽车零部件技术引进中存在的问题。提出了我国汽车零部件技术引进的对策。     

揭秘华晨发动机研发与制造——华晨发动机专题报道——以自主研发为主，外部资源为辅——记华晨发动机的研发

近几年中国汽车工业在保持总体生产规模较快增长的同时，也在经历着痛苦的煎熬研发水平低、核心零部件没有自主知识产权等等问题始终困扰着有志于中国汽车工业发展的志士仁人但同时，不断发展的市场也要求中国汽车工业必须拥有自己的东西，特别是核心零部件——发动机“人为砧板，我为鱼俎”的日子是不好过的。     

微机控制电液伺服扭转疲劳试验台的检测方法与问题的解决

该试验台是根据汽车工业发展的需要而设计开发的汽车零部件检测设备的新产品，适用于汽车轴杆类零部件的试验。它采用先进的电液伺服闭环控制系统，基本操作、运算和显示均通过计算机来完成。因为是新开发的产品，目前尚无标准，检测只能参照相关方法进行。但是在检测与观察使用过程中，发现该设备有些问题需要进一步的探讨。     

协同创新赢未来——纪念《现代零部件》创刊十周年

2003年中国汽车工业年销440万辆,2013年销量预计达到2000万辆,黄金十年,中国汽车工业阔步向前。中国汽车零部件这十年的发展更令人称赞,一些明星企业十年有十倍的发展。从量上看,我们还没有跨入世界500强的本土汽车零部件企业,在狭缝中,中国汽车零部件企业面临更多的挑战和期待。协同,这是因为渐强的中国汽车工业期待与之并肩的零部件尤其是关键     

加强刀具本土化工作是提升我国汽车制造业核心竞争力的一个重要方面

当前我国汽车工业发展的特点是竞争加剧，国外各大汽车公司或著名汽车零部件公司几乎都来到中国，或是合资或是独资，建立了不少汽车或汽车零部件的制造企业。国内各大汽车集团及各地的民营企业也在加大投资，建立或扩建汽车或汽车零部件的生产能力，所有这些企业要生存、要发展，都必须经受市场的考验，     

中国汽车零部件产业的出口现状和对策

1我国汽车零部件企业的出口现状 加入WT0以后，随着我国汽车工业的发展和我国产品贸易地位的加强，汽车零部件产业的出口逐年增加，2004年开始呈现高速增长的势头。