高锰钢多次冲击疲劳特性的研究

目前我国铁路道岔中高锰钢辙叉的使用寿命与国际先进水平相比还有一定差距。主要是辙叉使用过程中,在没有达到磨耗极限前因出现裂纹而失效。高锰钢辙叉的受载情况比较复杂,它的受载情况与多次冲击疲劳的情况极为相近,而传统的常规机械性能却不能很好的反映辙叉的实际受载状态。为研究高锰钢辙叉在使用过程中裂纹萌生、扩展及断裂的规律性及其特点,以及碳化物和杂质含量对     

辙叉耳板专用卡尺的设计与应用

<正>1引言道岔是铁路上火车由一条线路进入另一条线路的装置,辙叉是道岔的重要组成部分。辙叉工作边为火车轮缘运行的轨迹线,通过耳板与路基上铺设的垫板相连,并根据耳板立边与垫板的相对位置来确定工作边的位置。因此,辙叉耳板立边到工作边的距离成为辙叉的一个重要控制项点。由于一般采用在辙叉耳板与铁座之间放置规矩块来调节工作边的位置,故此项点公差很大。我公司生产的辙叉在铺设中为设计规矩块,造成公差很小。按欧盟技术     

高速道岔可动心轨辙叉组装工作台的设计

铁路是交通运输的大动脉,对国民经济的发展起着十分重要的作用。能够提供快速、安全、舒适的运输通道。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分,而可动心轨辙叉是高速道岔中最复杂的部分。制作专门的的辙叉组装平台,对提高可动心轨辙叉组装的效率和安装精度有重要作用。     

冶金铁路辙叉焊修技术及工艺研究与实施

一、概述近年来,由于高锰钢整铸铁路辙叉结构简单,整体性、耐磨性好,施工方便等优点,在国内铁路,特别是冶金铁路全面推广应用。我公司建设之初由于受地理条件限制和连接工艺生产的要求,使其铁路具有道岔号数、曲线半径较小的特点,列车运行中对辙叉翼轨、心轨冲击增大;随着莱钢生产规模的迅速扩大,货物运输量猛增、行车密度迅速增加,特别是东风大型机车和140t六轴重型铁水罐车的投入使用,     

铁路电气化区段长大货物起重运输方案解析

铁路电气化区段工务施工过程中,由于线路情况复杂,往往远离公路,汽车起重机无法到达现场,且受电气化区段限高限制,轨道悬臂式起重机因自身体积较大,从行车状态到展开作业过程中会侵入电气化限界,存在便梁、道岔辙叉等长大货物在现场起重运输难题。随着我国高速铁路快速增长,高铁道岔维修更换已经提上议事议程,高铁道岔的更换与普速线路不同,无法提前在线路附近将新道岔整体组装,然后进行整体更换。目前国内高铁道岔辙岔起重运输设备尚处于空白。本文针对铁路电化区段工务施工长大货物特点进行了分析,并提供了长大货物尤其是高铁辙岔起重与运输应用方案示例,并对方案进行了解析。     

高速道岔可动心轨辙叉组装和检测工装的设计

阐述了我国引进的法国道岔可动心辙叉与国产道岔因为设计上的不同,导致在组装工艺上的不同,进而导致工装的不同;根据法国道岔的制造特点,设计制造了专用工装,以适应法国道岔在我国的批量化生产.     

地铁异常磨耗车轮与辙叉接触分析

针对地铁运营中出现的道岔心轨损伤问题,调查并测量了车轮型面和辙叉区轨头型面,发现运营3.1万km后车轮踏面发生异常磨耗,在踏面尾部出现凸台(或称假轮缘);在翼轨上存在沟槽磨耗。基于实测型面建立了车轮辙叉接触有限元模型,结合迹线法,分析了不同凸台高度的车轮分别与新辙叉、磨耗辙叉之间的接触几何关系和接触应力。对比分析结果表明,具有凸台的车轮异常磨耗对轮轨接触不利,会减小车轮与新辙叉的接触面积,增大轮轨接触应力。在轮对横移时,凸台磨耗会造成车轮与心轨薄弱处接触,易导致心轨损伤。采用镟修异常磨耗车轮或合理的闸瓦与车轮匹配关系,可消除或减缓车轮凸台形异常磨耗,从而避免道岔心轨损伤。     

高锰钢和贝氏体钢辙叉失效机理及其磨面组织

以实际铁路线路上过早失效的高锰钢辙叉和贝氏体钢辙叉为研究对象,利用金相、扫描电镜、透射电镜和MÖssbauer谱等分析方法研究两种失效辙叉残体磨面组织结构的变化,并探讨其失效机理。结果分析表明,两种辙叉在服役过程中表面组织都发生纳米化反应,高锰钢辙叉在服役过程中表面奥氏体内产生少量碳原子聚集的现象,其失效形式是磨损、压溃变形和疲劳剥落;贝氏体钢辙叉失效的原因是磨损和氢致脆性剥落。从而提出增加辙叉使用寿命和提高铁路运行安全的方法和途径。     

高锰钢辙叉铸造涂料的改进试验

高锰钢作为一种耐磨材料深受人们的重视,并广泛应用到铁路道岔中辙叉的生产上。很多生产厂家采用石灰石砂型铸造,必须使用涂料来保证其表面质量。目前,常用的涂料仍是醇基镁砂粉涂料。用单一镁砂粉作为耐火材料的涂料,主要是利用重烧镁砂的高熔点（纯镁砂2800℃）来抵御钢液的侵蚀，     

简述辙叉预打磨的重要性

近年来,随着包神公司的发展,特别是包神南线货运量增加尤为迅速,铁路线路作为承载重量,并导向车轮的的重要设备,线路维修逐渐成为公司运输领域中最重要的组成部分,确保铁路安全的运行,不仅会为公司运量的增加提供平稳安全的运输环境,同时还会为公司线路设备运营降低一定的成本。而在整个铁路沿线中,辙叉是较为关键的一部分,其是指车轮变换钢轨的设备,该设备的好坏会直接影响到整个铁路的质量。因此,为了提高我国铁路交通运输的质量,本文对在介绍辙叉部分轮轨关系及辙叉预打磨流程的基础上,对辙叉预打磨的重要性进行了分析。     

铁路道岔场景识别与间距检测

针对目前铁路道岔人工检测方法效率低、精度差的问题,提出一种基于深度学习的快速识别道岔场景及检测道岔间距的方法。采用线阵工业相机扫描获取铁路点云信息,设计残差连接的铁路道岔场景识别网络,采用树结构Parzen估计算法搜索最优超参数,采用Focal Loss损失函数解决样本数量不均衡问题,实现铁路道岔场景的准确快速识别。利用识别出的铁路道岔场景图像,开发了一种道岔基本轨与尖轨的边缘提取算法,准确测量道岔基本轨与尖轨的内侧间距。实验结果证明,该方法的识别准确率达到97.5%,识别时间在0.02 s内,道岔间距计算误差小于0.2 mm,相比人工检测方法,检测效率与检测精度均大幅提升,满足道岔检测的要求。     

铁路道岔检测技术的现状及发展

道岔是轨道结构中最薄弱的部分,是影响铁路运行安全的主要因素之一。随着我国铁路运输的飞速发展,道岔系统的检测工作日益受到重视。对传统的人工测量技术和道岔实时监测系统等两种铁路道岔检测技术进行了介绍,概述了国内外道岔检测技术的应用现状及其发展趋势,研究发现人工测量技术严重阻碍了铁路的运营效率,铁路道岔测量技术将逐渐由传统的人工测量技术升级为道岔实时监测系统,并指出道岔实时监测系统将成为我国道岔检测技术的发展趋势。     

可转位圆弧刃端铣刀在高锰钢辙叉加工中的应用

1·高锰钢特性高锰钢是一种单相奥氏体组织的耐磨钢。经水韧处理(1000~1100℃加热保温后水冷却的热处理方式)的高锰钢具有显著加工硬化效果,即在高的外力冲击作用下,其工作表面硬度由170~220HBW增加到450~550HBW以上,心部依然保持极高的韧性,因而获得很高的抗冲击、耐磨耗和抗裂纹扩展的性能。铁路道岔整铸高锰钢辙叉(以下简称:高锰钢辙叉)就是利用上述特性生产制造的。具有整体性好、耐磨性强、安全可靠,成本低、养护维修方便等优点。高锰钢材料的使用提高了零件的硬度、强度以及使用寿命等,这是有利的一面。但是正是由于其自身加工硬化…     

铁路道岔状态实时监测系统研究

针对我国铁路道岔监测的难点,研发基于三维可视化和图像识别技术的铁路道岔状态实时监测系统。通过引入BIM建模技术和图像识别技术,设计了针对道岔状态监测的多种算法,搭建了完整的实时监测系统,并通过现场测试,验证了算法和系统的准确性与可靠性。测试结果表明,与现有人工巡检方法相比,该系统大幅度提高了道岔监测的实时性、效率和准确性,从而大大降低了道岔监测的人工成本,有效提高铁路运营安全系数。     

一种针对重载铁路的道岔彻底清扫装置研究

重载铁路道岔使用频率高,运载压力大。道岔清扫是维护重载铁路的重要方法。但是,道岔清扫作业量大,隐蔽部位多,清扫不彻底易出现锈蚀腐蚀道岔组件的问题。因此,文章设计一种基于高温高压生成技术、整机控制技术的重载铁路道岔彻底清扫装置。测试应用显示,该清扫装置可实现无接触式清扫,具有操作便捷、移动方便、作业安全、清扫彻底以及不腐蚀锈蚀组件等优点。     

对铁路道岔结构及维修养护措施的分析

我国铁路建设随着经济的发展得到了前所未有的进步,在科技水平不断更新的前提下,我国的高速铁路建设已经达到了较高水平。在铁路建设的过程中,铁路道岔属于特殊环节。在设计、建造和管理过程中都需要额外注意。针对道岔的结构以及运行要求,及时有效的养护和维修工作是非常必要的,也是保证铁路全线正常运行的必要条件。我国的铁路运营包括客运和货运两大类,货运列车的承载量更大,对铁轨和路基的动荷载也相对更大。本文将从铁路道岔的现状出发,结合实际运行要求和现行条件,提出铁路道岔维修养护的有效措施。     

高锰钢辙叉机械冲击预硬化工艺研究

为提高高锰钢辙叉的耐磨性能和抗变形能力,利用自制的机械冲击预硬化设备对高锰钢辙叉表面进行预硬化处理。适合高锰钢辙叉服役条件的最佳机械冲击硬化工艺如下所述,将高锰钢辙叉待硬化表面加热到300℃,利用冲击能量为50 J的机械装置冲击辙叉工作面,每个硬化点冲击时间大于10 s,相邻硬化点边缘距离小于3 mm。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后获得硬化层深度大于15 mm、表层硬度约为48 HRC、亚表层硬度梯度平缓过渡的理想硬化效果。亚表层硬度梯度平缓过渡是由于高锰钢辙叉被加热到300℃后,屈服强度降低,机械冲击后塑性变形区厚度增加所致。同时,在300℃冲击变形过程中高锰钢微观组织发生动态回复,降低了辙叉表层硬度,使硬化效果更适合铁路辙叉服役。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后使用寿命明显提高。     

铁路道岔的铣削

现代铁路交通对铁路道岔尖轨和道岔的加工提出了高的要求,采用本文所述移动立柱式铣床可以满足各种要求。     

铁路道岔控制电路监控试验装置技术研究

针对铁路道岔控制电路调试的难点,研发道岔控制电路监控试验装置,通过实时监测电路状态和操控道岔,实现道岔控制电路故障范围的准确判断,提高工作效率.     

新铸态锰钼钢辙叉

铁路辙叉使用条件恶劣,受力大,要求具有优良的抗冲击、抗疲劳和耐磨等综合性能,还要求具有良好的焊接性能。辙叉一般是用高锰钢铸造而成的,但因高锰钢需热处理,所以存在着变形、裂纹和表面脱碳等缺陷,还增加了热处理费用。而且,经热处理后的高锰钢辙叉在与铁轨安装焊接时,会在焊接热影响区形成晶间碳化物和马氏体,使材料脆性增加。为了消除脆性,必