半滑动式液压胀形汽车桥壳的数值模拟及成形实验

对在不同加载路径下半滑动式液压胀形工艺中的管坯预胀形及终胀形过程进行了数值模拟,分析了不同加载路径下的管坯成形情况及其周向、轴向的壁厚分布,得到了预胀形管坯壁厚分布较好的加载路径以及终胀形时可确保成形合格样件的加载路径,并在普通液压机上进行了实验验证。     

小型桥壳液压胀形初始变形条件分析及成形试验

介绍了小型汽车桥壳的液压胀形工艺,提出了初始胀形内压的表达式,预测了初始胀形内压与轴向推力的匹配关系（即经向应力比的大小）对预胀形时各部分变形顺序的影响。在普通液压机上进行了两种加载路径下的液压胀形试验,在初始经向应力比小于零并保持恒内压的条件下,预胀形管坯先变形成两侧高、中部低的双鼓形,经增压后将中部胀起;在初始经向应力比大于零且内压恒定的条件下,预胀形管坯中部沿轴向胀裂;两种加载路径下,管坯扁锥体凸起与胀形区之间均产生了明显内凹缺陷。理论分析与试验结果均表明,初始变形条件对小型桥壳的预胀形有重要影响。     

筒形件充液拉深预胀作用仿真分析研究

利用有限元对不同预胀压力下的筒形件充液拉深过程进行仿真,指导该类筒形零件预胀压力的选取。结果表明:初始预胀形能够提高零件的成形质量,有效降低壁厚减薄;预胀压力过大导致零件壁厚分布不均匀,减薄率增加;最小壁厚随着预胀压力的增大,先增大后减小。     

中型卡车胀压成形桥壳预成形管坯的设计及成形分析

基于圆形管坯压制成异型截面的变形分析,提出了中型卡车胀压成形桥壳预成形管坯的设计准则。针对载重5t卡车桥壳,介绍了胀压成形的工艺过程,设计30组前盖半径、后盖半径不同的预成形管坯,使用ABAQUS软件进行整个成形过程的有限元模拟。通过对预成形管坯液压胀形过程和压制成形过程的成形性分析,确定了前盖系数Km、后盖系数Kn的取值范围。选取基准回转体及一种典型的非对称预成形管坯,分别进行胀压成形实验,结果表明：前者压制成形阶段后盖处胀裂,后者成功地试制出样件,成形状况好,而且成形过程中管坯壁厚值与模拟值基本吻合。     

1000MW机组胀差变化原因分析及控制措施

以某电厂1000MW超超临界东方汽轮机组为研究对象,对机组冷态启动过程中高中低压缸胀差受到轴封、高压缸预暖、冲转过程胀差等因素影响进行分析及探讨,并针对机组正常运行过程中的注意事项提出相应操作建议及控制措施,以确保机组安全稳定运行。     

普通液压机半滑动式液压胀形汽车桥壳的工艺研究

提出适合制造汽车桥壳大型复杂管类件的半滑动式液压胀形工艺：缩径后的管坯经两次液压胀形成形,采用由中间固定模块、左右滑动模块组成的半滑动式模具,管坯单次胀形量大、管壁减薄量较小,有效减小了合模力及滑动模块与模具导向板之间的摩擦力。给出了适合终胀形的预胀形管坯形状的确定方法。针对某小型汽车桥壳,设计了普通液压机上的液压胀形模具,进行了工艺试验,试制出合格的样件,得到了适合的预胀形及终胀形的加载路径。     

冷胀提高6005铝合金疲劳寿命的机理

针对冷胀对6005铝合金疲劳裂纹产生和扩展的影响,用单边预切口试样研究了含缺陷结构冷胀后的疲劳寿命,分析了不同情况下新裂纹产生的循环数;并用ANSYS软件进行了数值模拟,确定冷胀产生的残余应力场和塑性区及在不同参数下冷胀度对其的影响.结果表明:孔径和冷胀度对最大残余压应力值影响不大,都在材料屈服强度1～1.1倍的限定范围内,而冷胀度对塑性变形区和残余压应力区大小的影响则非常显著.     

汽车桥壳液压胀形极限成形系数及胀裂判据

利用研制的集增压器、冲液器、滑动胀形模具于一体的超高压液压胀形装置,在普通液压机上进行汽车桥壳样件的液压胀形胀裂试验,绘制出液体胀形压力与管坯压缩量不同的匹配关系时(即不同加载路径)的胀形极限图,揭示出极限胀形系数与管坯轴向应变存在线性关系kr=1 δ5-1.72εz,并与材料断后伸长率δ5有关.给出管坯胀裂时的应变判据|εn|=δ5及应力判据δθ=2σb,即胀裂时管坯壁厚方向的应变等于材料的延伸率,环向应力等于材料拉伸强度的2倍.研究成果能为理论研究及工程应用提供依据.     

预成形法超塑性胀形组合工艺研究

为了改善自由胀形件的壁厚变薄不均匀问题,本文采用预拉深和超塑性胀形组合的工艺方法。研究表明:这种工艺方法可较大降低胀形材料的变薄率和不均匀程度。可作为一种新的超塑性胀形工艺在实际生产中应用。     

预成形法超塑性胀形组合工艺研究

为了改善自由胀形件的壁厚变薄不均匀问题,本文采用预拉深和超塑性胀形组合的工艺方法。研究表明:这种工艺方法可较大降低胀形材料的变薄率和不均匀程度。可作为一种新的超塑性胀形工艺在实际生产中应用。     

筒形薄壁零件胀形方法及胀形夹具设计

本文基于生产现场实践和板材成型理论对航空发动机上的筒形薄壁零件的胀形工艺方法及所采用的增力胀形夹具设计结构做了介绍。     

液压胀管极限压力及胀紧力计算

本文介绍液压胀管的原理,运用弹塑性理论推导液压胀管极限压力和胀紧力公式,同时给出曲线图解法,简化了计算。     

激光预冲击提高激光动态柔性微胀形成形质量

提出了一种激光预冲击辅助激光动态柔性微胀形的新型微成形工艺,以提高微成形件的质量.本工艺利用激光冲击对紫铜箔进行预处理以提高其成形性能,并从胀形深度、表面质量、厚度减薄率、成形对称性、断面形貌等方面研究了微胀形件的成形质量.实验结果表明,胀形深度及表面粗糙度随着激光能量的增加而增加,当激光能量从325 mJ增加至575...     

汽车驱动桥壳液压胀形试验的失效研究

对0.75t汽车桥壳进行了液压胀形试验,分析了管件胀形的两种失效形式:胀裂和起皱。通过管件胀裂实验数据绘制出胀形极限图,并得到胀形系数和轴向应变之间存在线性比例关系Kr=l+δ-1.72ε2,揭示了管件材料的固有属性与外界加载条件对成形共同起着决定性作用。管件胀形中的起皱行为分为有益皱纹和有害皱纹。前者作为一种预成形方法能够为进一步成形聚集材料,管件成形的界限可得到扩大。     

水壶壶身的胀形工艺及模具

对聚氨酯橡胶胀形模的结构及工作原理、聚氨酯橡胶模的力学性能及胀形工艺参数进行探讨，为聚氨酯胀形模及工艺设计提供理论参考     

用冷胀合金浇注销套及圆柱销

一、冷胀合金的特性冷胀合金的学名为低熔点合金,它具有熔点低及浇注后冷胀的特点。其物理性能如下:抗拉强度9～12公斤力/毫米~2,抗压11～12公斤力/毫米~2,冷胀率0.002,伸长率1％,布氏硬度1.9。二、配制方法在熔合表中各种金属时,按锑、铅、秘、锡的顺序将其熔化,每种金属加入后,都要待其熔化并搅匀后再放入另一种金属,当最后一种金属锡加入熔化并搅匀后,温度降到250～300℃时,撤去热源,冷却到200℃时,倒在     

外胀六点盘式弹性磨夹具

差速器轴承座是拖拉机的重要部件。由于该零件在生产过程中使用的夹具 ,不能保证精磨外圆(10 5ｈ6)跳动量 0 .0 3ｍｍ(见图 1)的要求。为了提高该零件的质量 ,设计了一套外胀六点盘式弹性磨夹具。通过长期使用表明 ,稳定了零件质量 ,提高了生产效率。外胀六点盘式弹性磨夹具 (见图 2 )主要由盘体 8、定位销 7、压紧螺杆 6、弹性体 5、内六角螺钉 4、胀紧螺钉 3等件组成。夹具在机床上装夹时 ,首先要配磨夹具六点外圆预胀紧定位尺寸 ,配磨时将夹具盘体 8的莫氏 3号锥柄装在主轴中 ,再通过拉杆 9,由螺母 13锁紧在机床主轴尾部 ,然后按夹具预…     

轴瓦胀断工艺

20世纪80年代中期，胀断工艺首先在德国被应用于发动机连杆盖的胀断上，其后在德国及美国获得广泛应用。近年来，世界上很多国家也开始在发动机连杆制造中采用胀断连杆盖工艺。2008年前后，中国的上海大众及一汽大众发动机制造企业也开始应用、推广、研究此种连杆盖胀断工艺，连杆盖胀断如图l所示。     

胀-压复合成形汽车桥壳预成形管坯的设计及成形试验

根据胀-压复合成形汽车桥壳新工艺,提出了预成形管坯的设计方法,将其桥包部分截面周长与制件对应部位截面周长的比值定义为截面系数;针对某小型汽车桥壳样件,使用分析软件ANSYS对不同截面系数下的预成形管坯进行了成形的有限元模拟,并根据测定样件的桥包部分过渡圆角的大小,确定了截面系数的取值范围。基于提出的设计方法制定的胀-压复合成形工艺,在普通液压机上成功试制出桥壳样件,实际测量了其外形尺寸,证实了提出的预成形管坯设计方法可行。     

轴向止动式胀管器及实用要点

胀管器广泛用于锅炉、换热器等设备的制造业中,其功用是联接管子与管板。目前国内常使用的胀管器(如图1所示)虽结构简单,操作方便,但亦存在一些不足之处。最主要的问题是在胀管操作过程中,胀管器的胀栓对管子内壁产生一个很大的轴向滚动摩擦力,此力不利于管子在管板孔内的定位及胀管率的控制,从而