上海市新能源汽车动力电池回收现状与发展展望

本文总结分析了国家及上海市新能源汽车动力电池回收利用相关政策、标准和行业现状,对上海市新能源汽车废旧动力电池回收潜力进行了初步预测,并提出废旧动力电池回收利用的三大核心价值链,对上海市动力电池回收领域存在的问题进行总结归纳并提出针对性发展建议,可为上海市新能源汽车废旧动力电池回收利用产业发展和促进减污降碳提供一定支撑。     

废旧汽车塑料回收再生市场的前景

综述废旧汽车塑料回收市场存在的问题,应从出生开始就要抓好车用塑料的循环利用;介绍废旧塑料回收再生和废弃物的处理方法;同时指出了我国车用废旧塑料再生的广阔前景。     

锌空气动力电池循环技术研究

锌空气动力电池是环保、高效的动力电池，它的特点不仅体现在它的使用功能上，同时，该种电池可循环使用，体现了对建设循环经济型社会发展的促进作用。本文从与电池相关的各个环节阐述电池的可循环性，研究循环中电池各部件的行为、变化规律，总结循环特点，提出改进电池各部件循环的方法。     

积极发展LNG冷能回收产业

LNG(液化天然气)是常温的天然气经过脱酸、脱水处理,通过冷冻工艺液化而成低温(-162℃)的液体,其密度大大增加(约600倍),有利于长距离运输。进口LNG运抵接收站后还需要加热至常温状态才能正常使用,在这个过程中,冷能可以被回收利用。LNG冷能回收可用于空气分离、冷能发电,干冰制造、低温粉碎和蓄冷业等。这不仅有效回收、利用了能源,而且减少了机械制冷造成的大量电能消耗,具有可观的经济效益、环境效益和社会效益。     

低温下电池系统台架试验液冷控制方法的优化研究

随着电动汽车快速发展,对动力电池性能的要求日益严苛,电池热管理技术的升级优化变得十分迫切。由于国内缺乏电池系统试验水冷控制策略规范,台架试验与整车试验中的电池系统性能表现差异较大,导致试验结果严重脱节,系统级试验失去了原有的测试验证意义。本文对液冷台架试验方法的实际应用开展研究,通过功率、冷却液比热容、进出水口温差、流量等因素的关联计算,优化了电池系统台架液冷控制方法,使台架试验能够更好地模拟实际整车水冷情况。通过对电池系统进行 -20℃低温快充、-10℃低温快充和 -20℃低温慢充三项试验,验证了该电池系统台架液冷控制方法在低温下的改善效果。相较于传统台架液冷试验方法,采用该液冷控制方法能够使电池系统的温度及电性能更符合实际整车变化,保证了电池系统在系统级试验阶段与整车级试验结果保持一致,实现了电池系统在台架液冷试验的真实性能考核。     

废旧日用小型电池的回收处理

简述我国日用小型电池的生产和使用现状、废旧电池对环境造成的危害以及回收利用废旧电池的必要性,介绍锌锰电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等日用小型电池的结构组成和回收处理方法。     

锂离子动力电池回收技术的专利分析CSCD

锂离子动力电池的回收是当前储能产业关注的焦点之一,为了解锂离子动力电池的回收现状,以CNABS和DWPI专利数据库中的检索结果为分析样本,对锂离子动力电池回收技术的专利申请量趋势、全球分布区域、国内外主要申请人、全球重点技术分布以及国内重点技术进行全面分析,结果表明,虽然锂离子动力电池回收技术是目前全球尤其是中国争相布局的产业对象,但目前各个企业的专利申请量均较小且技术布局零散,总体来说锂离子动力电池回收技术仍处于摸索阶段,产业前景不明,本文以期给锂离子动力电池回收技术未来的布局和发展提供一定的借鉴。     

废润滑油的回收与再生利用

阐述了废润滑油的危害,回收利用的意义,介绍了国内外废润滑油再生的工艺技术和最新进展。     

退役动力电池回收及其在储能系统中梯次利用关键技术北大核心CSCD

新能源汽车产业迅速发展,动力电池将在更迭换代中迎来退役潮,梯次利用技术能够在最大化利用动力电池全寿命周期的同时缓解回收压力及环境污染问题。为进一步完善梯次利用绿色可持续发展体系,本文研究了当前梯次利用相关政策、标准及应用场景,并从电池回收与储能系统梯次利用两方面,分别对电池回收模式、老化原理、检测、筛选、状态估计、容量配置、控制策略等技术研究展开讨论。最后结合国内形势,探讨了退役动力电池梯次利用所面临的问题与挑战,并针对关键技术的突破与产业体系的形成提出建设性意见,以期为梯次利用产业布局提供助力。     

汽车产品回收利用技术政策

第一章总则 第一条为保护环境,提高资源利用率,落实科学发展观,实现社会经济的可持续发展,特制定本技术政策. 本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件,目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作.国家将适时建立本政策中提出的有关制度,并在2010年之前陆续开始实施.     

工信部:汽车强制回收利用标准将出台

工信部已经会同有关部门研究制定相关强制性标准,汽车的回收利用标准将出台。据了解,作为世界汽车第一产销大国,我国2011年民用汽车保有量已突破     

汽车发动机产品回收再利用研究

从目前中国汽车保有情况及汽车零部件回收再利用的情况出发,评价汽车发动机全生命周期并对汽车发动机产品回收再制造进行研究,建立相关的回收再利用方案.     

废锡回收再生炙手可热 循环利用前景大有可为

锡是稀缺和价贵的重金属,随着经济的发展锡的使用量不断增加,而对于资源有限且不可再生的锡数量却越来越少,因此世界各国把锡的再生提上经济发展日程,不断尝试创新废锡回收利用的方法,以满足迅速发展的市场需求。     

应用系统工程原理,加强煤气回收、利用工作

针对莱钢煤气系统中存在的问题,通过采用系统工程原理,实施了一系列技术措施,使煤气资源得到优化分配,减少一次能源的购入量,从而减少企业的成本支出,增加企业的经济效益;同时减少了煤气放散,优化了环境。     

锂离子电池负极石墨回收处理及资源循环

新能源汽车的普及是推动绿色发展、保障能源安全的战略选择,是汽车行业碳减排的重要举措,并且对于我国实现碳中和、碳达峰的目标意义重大。锂离子动力电池作为新能源汽车的核心驱动力,其退役后的清洁处理和高效利用,关系到电动汽车行业能否实现绿色可持续发展。石墨具有可逆容量高、循环稳定性好等优点,被广泛地用于制备锂离子电池负极材料。因此,石墨负极材料的回收处理与资源循环应该引起高度重视。本文从深度净化、选择性提锂和残存电解质去除等角度,对废锂离子电池负极石墨回收处理技术进行了归纳和总结,梳理出再生石墨及其产品的资源循环利用途径,并基于全生命周期评价技术分析石墨回收技术的优缺点。最后,对锂离子电池负极石墨未来的回收处理与资源循环技术挑战和发展趋势进行展望,提出未来应着眼于厘清电池失效机理、实现全组分高效回收、坚持绿色化学新理念、拓宽高值化应用市场的四位一体发展模式。     

国外废旧汽车回收面面观

美国美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国,全国大约有12000家汽车零部件回收商,多数与汽车生产企业联合经营.它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新,重新出售.金属车体则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体.几乎占每辆汽车重量75%的部件都将被重新利用起来.废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业.     

高能量密度锂离子电池结构工程化技术探讨CSCD

基于商业化应用的锂离子电池材料体系,对电池结构进行工程化设计优化,是目前提升锂离子电池能量密度的重要研究方向。本文对比了电池尺寸、集流体厚度、N/P比和电极厚度等工程化因素在提升电池能量密度方面的潜力及风险,表明增加电极厚度是提高电池能量密度的主要工程化技术途径,但随之会带来电池倍率和寿命等性能下降的问题;基于此,从多孔电极理论出发,重点分析了影响厚电极电池性能的电极结构因素,综述了实用化厚电极的可能实现途径。综合分析表明,通过激光刻蚀、多层涂布等工程化技术,构建具有低曲折度、梯度孔隙率分布结构的实用化厚电极,有望实现厚电极在提高锂离子电池能量密度的同时兼顾电池倍率和寿命等性能。     

凝结水回收技术在汽车生产企业的应用

汽车生产企业的生产、生活用热广泛采用蒸汽作为加热介质.利用原有空调机组的表冷段实现冬季加热功能,将原来110℃热水作为热媒改为90℃凝结水作为热媒后,不仅可以将空气加热到所需状态,而且可以回收凝结水的余热,将凝结水作为汽车涂装车间的工艺用水和焊接车间的循环补充水,可有效地回收凝结水.对凝结水进行回收利用可取得很好的经济...     

循环经济引领金属包装行业发掘回收利用的“金矿”

在当今社会,许多消费者对常见的红牛、加多宝、露露……这些饮料并不陌生。但是,对其外包装就可能不太注意了,而对这些金属包装废弃物可以回收再利用就更不了解了。金属类包装除了因氧化锈蚀等因素外,一般回收利用率高,对环境不会造成大的污染。目前我国在金属包装回收方面,由消费者废弃造成资源浪费的情况比较严重,如何把这些包装废