业界动态

博世全球创新成果亮相2012北京车展2012年4月24日,汽车技术及服务供应商博世围绕"清洁与经济、安全与舒适"的主题亮相2012北京车展,采用展示与模拟器互动等最新多媒体展演形式全面展示了包括混合动力系统、摩托车用ABS、驾驶员辅助系统等一系列领先汽车技术,以及商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6.5、专为中国用户设计的人机交互界面等多项满足本土市场需求的技术解决方案。     

博世全球创新成果亮相2012北京车展

2012年4月24日,汽车技术及服务供应商博世围绕“清洁与经济、安全与舒适”的主题亮相2012北京车展,采用展示与模拟器互动等最新多媒体展演形式全面展示了包括混合动力系统、摩托车用ABS、驾驶员辅助系统等一系列领先汽车技术,以及商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6．5、专为中国用户设计的人机交互界面等多项满足本土市场需求的技术解决方案。     

柴油发动机高压共轨喷射系统介绍

近年来柴油发动机高压喷射及其电控技术的快速发展,使柴油机在油耗、功率、扭矩和尾气排放方面显现出越来越明显的优势。国外发展趋势表明,柴油机在市场中的份额将会越来越大。通过对德国西门子公司VDO汽车零部件部门研制开发的第二代采用压电石英元件的共轨喷射系统的介绍,让读者了解到柴油共轨喷射系统的最新科技与发展动向,为国内柴油发动机技术革新与生产加工提供一定的帮助。     

高压共轨技术发展的思考

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术,是现代柴油机进行性能改进的关键技术措施之一。随着燃烧理论的进步,对喷油率形状及喷射压力有了更高的要求,即喷油率可调、多次喷射及超高喷射压力。常规高压共轨系统的喷油率形状近似于矩形,而且只能通过喷射压力调节矩形的高度,无法改变其形状。同时国内尚没研制出可以实现超高压喷射的压力源。本文结合国内外共轨电喷技术的发展特点,提出了双压共轨系统这一结构型式。双压共轨系统主要适用于非道路用大功率柴油机,该系统在单次喷射中能够提供两级压力-基压和高压,基压能够满足柴油机部分负荷的喷油需要,高压能够满足全负荷的需要。高低压的转换及组合通过喷油器电磁阀及增压器电磁阀配合完成。通过高低压的组合能够实现喷油规律的变化。     

装载机柴油机尾气排放后处理系统的布置与安装

<正>1.尾气排放后处理系统目前国内实力较强的装载机生产厂已经生产出符合欧盟和美国环境保护署(EPA)的非道路用机动设备第Ⅳ阶段尾气排放标准的装载机,例如临工L959F型装载机、柳工856H型装载机和徐工XC949型装载机。徐工XC949型装载机如图1所示。符合上述排放标准的装载机柴油机尾气排放后处理系统的技术路线,均采用DOC+SCR形式,即采用氧化催化净化器     

抽丝剥茧 破解电控高压共轨柴油机应用困局(下)

正自2016年4月1日起执行的国三排放标准二排放标准,主要要求是降低"HC+NO_x"(碳氢化合物与氮氧化物)和PM(颗粒物)的排放量。降低以上2项指标,技术上要求柴油发动机要提高喷油压力,使燃油燃烧更加充分,同时控制发动机汽缸内的燃烧温度,从而使排放气体中的颗粒物体及氮氧物等废物含量指标合格。基于此,柴油发动机"电控高压共轨燃油喷射技术"和"尾气后处理技术"成为当今工程机械柴油发动机的主流技术。     

EPA4节能环保型柴油机的开发与应用

全柴与ELSBETT公司合作,采用电控高压共轨、增压中冷、废气再循环、后处理等技术路线,通过对进气系统、配气机构优化设计,燃油喷射系统与燃烧室匹配,机油耗控制与排放以及噪声和振动等技术的研究,开发满足EPA4标准要求的节能环保型柴油机:4B2-55C44,其标定功率为40.5KW,最大扭矩205N·m,满足EPA4排放法规。     

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。     

博世新型共轨系统为商用车助力

借助峰值压力为250MPa的新型共轨系统CRSN3-25,博世实现动力传动的高效节能和降低排放,并缩减每千米运行成本。尽管现代货车柴油机的热动力性能已近乎完美,但博世的创新技术使动力系统效率进一步提升。借助峰值压力为250MPa的新型共轨系统CRSN3-25,博世实现动力传动的高效节能和降低排放,并缩减每千米运行成本。     

柴油发动机尾气后处理技术的发展探析

随着汽车行业节能和环保理念的普及,柴油发动机尾气引发的环境问题进入人们的视线,从1983年我国首个机动车尾气排放标准的出台,到2021年国六标准的全面实施,国家对柴油发动机尾气排放标准逐步收紧,共轨技术、增压技术等一系列机内净化技术取得的成果无法满足最新的排放要求,当前解决柴油发动机尾气排放最有效控制手段是柴油机尾气后处理技术。本文结合国家尾气排放标准要求,对柴油机尾气后处理技术的发展进行了分析与总结。     

柴油机电控高压共轨燃油系统概论

柴油机燃油喷射系统已进入了电控共轨时代。高压共轨燃油系统被称为柴油机发展史上的第三座里程碑。文章从发展历程、原理和组成、使用效果、国内应用等方面加以概述,力求为读者理清此项技术奠定基础。柴油机高压共轨作为节能减排、满足更高排放要求的支撑性技术,必将得到快速推广。     

派格丽,对2013年“国IV”信心十足

[本刊讯]作为国内为数不多的专注于商用车柴油发动机尾气后处理市场的系统供应商,派格丽从成立起,秉承高标准、技术领先的设计理念,确保产品的质量和可靠性,对2013年"国IV"信心十足。     

电控高压共轨发动机真容

正电控高压共轨发动机技术源自国外,国内的应用时间并不算长,国产电控高压共轨发动机的技术依然需要从多方面进行创新和提升。郭锐:电控高压共轨技术始于1996年,在欧美属于非常成熟的产品。以市场份额最大的德国博世为例,目前第三代产品已经非常成熟,第四代产品也进入了批产状态。共轨系统主要被博世、电装、德尔福等外资企业所垄断。民族企业在共轨系统研发生产方面还存在较大的差距。     

抽丝剥茧 破解电控高压共轨柴油机应用困局(上)

正自2016年4月1日起执行的国三排放标准较国二排放标准,主要要求是降低"HC+NO_X"(碳氢化合物与氮氧化物)和PM(颗粒物)的排放量。降低以上两项指标,技术上要求柴油发动机要提高喷油压力,使燃油燃烧更加充分,同时控制发动机气缸内的燃烧温度,从而使排放气体中的颗粒物体及氮氧物等废物含量指标合格。基于此,柴油发动机"电控高压共轨燃油喷射技术"和"尾气后处理技术"成为当今工程机械柴油发动机的主流技术。     

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术

介绍了柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的特点、发展历程、结构和原理,并对三种先进的高压共轨喷射系统进行了介绍和分析,总结了三种喷射系统技术的最新发展,最后归纳并提出了高压共轨喷射系统未来的研发目标和技术发展方向。     

非道路用工程机械尾气净化产品的选择方法及使用要点

正1尾气后处理控制技术非道路用工程机械柴油机尾气后处理控制技术主要包括DOC(柴油机氧化催化器)、DPF(柴油机颗粒捕集器)、CDPF(催化型柴油颗粒捕集器)、SCR(选择性催化还原)、DPF+SCR。经过市场调查发现,在尾气后处理控制产品设计中,DOC首先要保障DPF主动再生时HC(碳氢化合物)的起燃能力,其次要保障柴油机在常规运行时NO2(二氧化氮)的生成能     

柴油机SCR系统故障检测诊断箱的开发及试用

正柴油机用途广泛,是工程机械和各种车辆的主要动力源。国家相关法规对柴油机尾气污染物排放量要求越来越严格,仅凭机内净化技术难以达到尾气排放标准要求,必须采取机内净化技术与后处理技术相结合的措施,方可达到相关法规要求。1.开发诊断设备的重要性采用选择性催化还原(SCR)技术将是实施我国柴油机国Ⅳ排放标准的主要后处理技术。SCR系统主要由催化消声器、尿素罐、尿素喷射计量泵(简称尿素泵)、氮氧化物(NOx)传     

柴油发动机高压共轨技术研究

介绍了柴油机高压共轨技术的发展现状,主要探讨柴油机高压共轨喷射系统的结构和原理,并对国外典型的高压共轨喷射系统进行研究和分析,最后总结国内各种高压共轨系统的最新进展,提出亟待解决的问题和研究目标。     

PCR高压共轨新技术与发展

通过对第二代压电石英作为执行器的共轨系统(PCR)的具体介绍,解释了电控共轨、压电石英等新技术和新工艺,让读者了解到柴油共轨喷射系统的最新科技与发展动向。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统研究进展

高压共轨燃油喷射系统被内燃机行业公认为20世纪三大技术飞跃之一,是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向。详细阐述了电控高压共轨燃油喷射系统的组成、工作原理和特点,综述了上述领域的研究现状,并提出了未来的研究目标和发展方向,以期为柴油机喷射系统的进一步发展提供思路和方法。