节能减排背景下汽车动力总成配置选择研究

汽车动力总成的核心部件发动机和变速箱拥有众多节能技术,如何基于多指标(不光是节能性)去综合考量并进行配置选择是行业难题。本文的研究主要聚焦A级车动力总成节能技术的选配研究,对每个动力总成节能技术的配置组合设定了全面的、量化的综合考量指标,然后通过层次分析法建立矩阵,计算了各个考量指标的权重,随后设计了一个合理的、客观的打分机制来解决不同指标衡量方法的不一致性,最后根据附有权重的各项指标对每个组合进行综合评分,得分最高的组合即是基于节能性的并且综合考量其他因素的动力总成最优配置选择。     

汽车动力总成敏捷生产线系统

机床设备供应商的任务是不断地寻求采用新的技术,接近、跟上或者是超过汽车工业的用户在市场和投资结构快速变化而带来的挑战。在零件的加工系统中,不管是主机生产厂还是配套件供应的制造厂,都需要一种既高效又具有能适应市场不断变化的灵活性的加工系统,缩短生产的准备时间,走     

汽车动力总成悬置系统刚度优化设计

针对某一款国产汽车动力总成悬置系统解耦率偏低和振动频率分布不均的情况,以各主方向上解耦率最大为优化目标,悬置三个主方向上的刚度为设计变量,在特定的约束下利用确定性优化技术提高其解耦率。对确定性优化结果进行蒙特卡罗模拟,确定性优化结果的稳健性不足。针对稳健性不足的情况,采用6σ稳健性优化方法对确定性优化结果进行稳健性优化,并对结果进行了蒙特卡罗模拟。结果表明,基于质量工程的悬置刚度优化提高了系统的解耦率和稳健性,具有较强的工程价值。     

汽车动力总成悬置系统的优化研究

发动机振动向车身的传递程度对车辆舒适性的影响很大,针对某型汽车存在的发动机振动向车身传递偏大的问题,将能量解耦法应用在动力总成悬置系统优化领域。建立了该汽车动力总成悬置系统的动力学模型并推导出运动微分方程,开发出基于MATLAB的动力总成悬置系统优化平台。分别运用该软件平台和ADAMS软件对动力总成悬置系统进行建模和优化,通过对比分析得到的优化结果,证明使用基于MATLAB开发的软件平台对动力总成悬置系统进行优化是可行的。     

汽车动力总成悬置系统隔振特性研究

在改革开放以来,我国人民的生活水平不断提高,在发展和建设上面都坚持可持续发展的道路,而汽车是人们日常生活中必须要用的工具之一,也对汽车乘坐舒适性有很高的要求,良好的平顺性和低噪声是我们国家对汽车的特色之一,改善汽车的乘坐舒适性和噪声等方面,在设计合理的汽车动力总成悬置系统隔振特性中加入,系统隔振特性可以明显地降低汽车在发动机工作时产生的振动力和高频噪音等,保证了汽车在不同的路面更好的行驶。     

汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法

动力总成是汽车的主要振源。动力总成隔振悬置系统的布置设计与发动机缸数、发动机布置方式、汽车动力传动系的型式及整车隔振性能要求等诸多因素有类。在讨论动力总成悬置系统的设计理论与优化方法的基础上，系统地分析了这些因素对于动力总成悬置系统隔振性能设计目标的影响。并针对两种动力总成进行了优化设计计算分析，通过调节悬置的安装位置，安装角度及悬置的三向主刚度，使系统的解耦程度提高。     

汽车动力总成V型悬置系统的优化设计

以纵置式发动机的V型悬置系统为研究对象,阐述了V型悬置系统的解耦理论,推导了V型悬置组弹性中心落在扭矩轴上的条件,分析了质心坐标系与扭矩轴坐标系下计算固有频率和能量分布的方法,提出了一种V型悬置系统优化设计的方法,以固有频率、解耦率为目标,对悬置系统刚度及安装角度进行了优化,并给出了一个纵置直列四缸发动机V型悬置系统的优化案例。     

汽车动力总成悬置系统的整车布置研究

介绍了汽车动力总成悬置系统的功能作用及设计的基本理论,同时结合现在汽车行业平台化架构化的趋势,重点介绍了在一个汽车平台上同时应用多套动力总成时,如何通过悬置系统的优化来实现车身架构接口的共用实现成本的节约和制造的便利.最后通过实例完成多动力总成应用时悬置的平衡布置研究.     

汽车动力总成悬置系统的振动解耦优化

汽车悬置系统设计的好坏直接影响到汽车的舒适性。动力总成悬置系统的能量解耦方法成为设计悬置系统的重要方法。基于能量法,人们设计了各种计算机程序,对提高优化效率有很大的帮助。机械系统分析软件ADAMS中的ADAMS/View模块可以很方便地建立需要的动力学模型,ADAMS的振动分析求解器(Vibration)能够对各种振动状态进行计算,可以输出各模态的能量分布,非常适合对动力总成悬置系统的能量解耦分析。再配合matllab计算软件,则可以对现有的悬置系统进行优化。本文介绍了能量耦合方法的原理,并采用该原理,针对韩国现代H100车型的悬置系统进行了模拟仿真和优化。     

汽车动力总成悬置系统隔振性能仿真方法

针对动力总成悬置系统隔振性能的优劣影响整车的NVH特性,应用隔振原理,给出了由加速度均方根值定义的系统隔振传递率表达式;基于双层隔振机理,分别建立了动力总成6自由度悬置模型和包括车架的12自由度整车模型,并通过仿真分析比较了两种模型的固有特性和频域响应;在怠速工况下研究了悬置软垫处的加速度响应;最终获得各悬置点的隔振传递率曲线。研究结果表明,整车模型能够反应悬置系统的振动特性及其隔振传递率。     

汽车动力总成悬置系统模态分析及优化设计

在ANSYS中以质量矩阵单元、刚性梁单元和弹簧单元为基本单元,应用APDL程序语言对汽车动力总成悬置系统进行参数化建模与模态分析,基于能量法解耦进行模态解耦度计算与分析;应用ANSYS中的优化模块对各个悬置元件的刚度进行优化配置,使得该悬置系统的6阶模态尽可能解耦;优化后的动力总成悬置系统的6阶模态频率分布在合理范围内,6阶模态的解耦度也得到了显著提高.     

汽车动力总成-悬置系统的简化及其启发

动力总成是汽车的主要振源,设计一套良好的动力总成隔振悬置系统是获得整车良好振动噪声特性的主要任务之一。悬置系统的设计优化、解耦程度的评价及其固有频率与汽车其他子系统之间的合理匹配,一般都基于动力总成-悬置的简化子系统进行。系统简化必然引入一定的误差,因此有必要对设计结果进行修正。基于动力总成-悬置-车身-悬架系统的垂向振动全模型,详细分析了作为动力总成基础的车身质量以及悬架刚度对动力总成固有频率的影响规律,指出了动力总成-悬置简化子系统的设计分析结果的修正方法,阐释了自由-自由模态测试中悬吊刚度对模态频率测试结果的影响规律以及耦合系统对各子系统固有频率的影响规律。这些结论对汽车动力总成隔振降噪的设计开发及试验验证具有较好的理论和工程指导意义。     

并联混合动力汽车动力总成参数匹配与仿真

根据电辅助控制策略特点,以满足整车动力性能为前提,使用以MATLABR2006a为平台的ADVISOR2002仿真软件,对并联混合动力汽车发动机参数、电机参数选择及能源匹配进行了仿真研究.利用ADVISOR2002软件,建立其仿真模型,在CYC_ECE_EUDC循环工况下得到其动力性、燃油经济性及一些重要性能曲线.最后得出结论:整个设计、建模和仿真基本达到预期设计目标.     

并联式混合动力汽车动力总成参数设计

首先制定了并联式混合动力汽车（PHEV）的控制策略,对PHEV动力总成的发动机功率、电动机参数和传动系速比等主要参数进行了选择。最后,通过仿真分析,证明PHEV动力总成参数的选择是合理的。     

汽车动力总成橡胶悬置系统分析与设计

论文在分析汽车动力总成悬置系统的基础上,构建悬置系统的力学模型和数学模型,对橡胶悬置系统进行优化设计,建立相关数学模型,并结合某车型的实际参数,设计橡胶悬置,通过运用MATLAB软件进行仿真和验证,证明橡胶悬置设计基本满足要求。     

汽车动力总成主动悬置系统力跟踪控制研究

以提高汽车动力总成主动悬置系统隔振性能为目的,对其悬置部分和作动器控制电路分别设计控制器进行力跟踪控制研究。主动悬置系统控制结构由外环悬置控制器和内环作动器电路控制器两部分组成,外环悬置控制器根据汽车工况和行驶路况计算最优控制力,内环电路控制器反映作动器动态特性,并对外环悬置控制器产生的最优控制力进行跟踪。结果表明:相比于被动悬置,采用内外双环控制的主动悬置系统能够有效改善动力总成NVH性能,并且内环电路控制器能够较好跟踪外环悬置控制计算的最优控制力。     

汽车动力总成真空负压过滤系统设计细节解析

正近些年,随着汽车行业的飞速发展,集中式过滤系统在动力总成工厂里得到了更广泛的应用。其中,以真空负压过滤系统最为常见。尽管集中式真空负压过滤系统具备了很好的设计与应用基础,但在细节方面仍需要不断优化提高,以不断提高系统运行质量。负压过滤器依靠泵抽动负压仓内的净液,使液体形成真空负压,提高液体流速。与重力过滤系统不     

动力总成敏捷生产线系统

机床设备供应商的任务是不断地寻求采用新的技术，接近、跟上或者是超过汽车工业的用户在市场和投资结构快速变化而带来的挑战。在零件的加工系统中，不管是主机生产厂还是配套件供应的制造厂，都需要一种既高效又具有能适应市场不断变化的灵活性的加工系统，缩短生产的准备时间，走在市场变化的前面。     

汽车动力总成悬置系统的解耦优化研究及应用

汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mounting System,简称PMS)的设计好坏直接影响整车的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)性能。针对某企业新车型研发的实际需求,对悬置系统进行解耦优化设计。首先建立悬置系统模型,得到系统固有特性一般方程式;再以MATLAB为开发平台,运用能量法编写优化程序,对悬置软垫三个主轴方向的刚度、位置和角度(也称悬置倾角)均进行了优化;最后将优化前后结果进行对比分析,并通过ADAMS软件验证。由分析结果可知,经优化过的固有频率分布较为合理,系统在六个激励振动方向的解耦率、固有频率最大最小值、频率差均满足企业的高标准要求,对动力总成悬置系统的设计具有一定的参考价值。     

计及弹性支撑的汽车动力总成悬置系统解耦研究

为实现动力总成悬置系统在整车中的解耦,建立了弹性支撑(悬架、车身和车轮)与动力总成悬置系统耦合的整车模型,通过该模型计算的弹性支撑固有频率与有限元法的计算结果进行对比,模型的精确性得到了验证。根据耦合作用,分析了弹性支撑对动力总成悬置系统固有频率和TRA解耦的影响。依据耦合系统的模态特性和响应解耦度,提出了计及弹性支撑影响的动力总成悬置系统在整车中实现TRA解耦的方法,对满足此解耦方法的悬置系统进行了仿真验证和试验验证,结果表明:在满足所提出的解耦方法下,该模型可实现动力总成悬置系统在整车中的TRA解耦,从而提高了整车的平顺性。