一种高强度低气味低VOC聚丙烯复合材料的研究

在用POE等增韧剂、滑石粉对PP进行改性的基础上,探讨聚丙烯基料、滑石粉、增韧剂、偶联剂对聚丙烯复合材料的强度、气味、VOC(Volatile Orgnic Compounds)等的影响,以得到一种高强度、低气味、低VOC的PP合金。结果表明:使用PP EA5074S/WF-D6.5/POE 8200/KH550能得到高强度、低气味、低VOC的聚丙烯复合材料。     

汽车用低VOC、低气味聚丙烯复合材料的研究

通过VOC含量、气味和综合力学性能的表征,研究低VOC、低气味聚丙烯复合材料的3种制备方法。结果表明:添加无机吸附剂和水母粒均可在一定程度上改善复合材料的VOC含量和气味性,但改善效果不明显,且无机吸附剂的加入会导致复合材料的冲击性能下降;雾化工艺显著降低了复合材料的VOC含量,材料的气味性也得到明显改善,且经过长期储存后,复合材料的VOC含量和气味性并未发生明显改变,且雾化工艺并不影响复合材料的综合力学性能。     

注塑温度及衰减时间对改性聚丙烯注塑件气味、VOC的影响

通过研究改性聚丙烯(PP)注塑件在不同注塑温度和衰减时间下气味、VOC的变化规律,寻找降低PP注塑件气味、改善VOC水平的方案。     

一种高性能低VOC尼龙6复合材料的研究

通过研究基料、无机填料、增韧剂、润滑剂对尼龙6(PA6)复合材料的物理性能、VOC的影响,得到一种高性能低VOC的PA6复合材料。结果表明:以PA6 IM为基料、滑石粉为无机填料、EPDM 3092M为增韧剂、E525为润滑剂的尼龙6复合材料,具有高性能、低VOC的优点。     

塑料皮纹件低作用力下的耐刮擦性能研究

本文对汽车常用皮纹类型进行了介绍,并论述了塑料皮纹类外观部件的耐刮擦性能。重点讨论了低作用力条件下的皮纹件表面刮擦损伤机制,并结合实际产生缺陷的现象,归纳出提高低作用力下耐刮擦性能的改进方向。研究结果对汽车的表面修复提供了参考。     

低线性膨胀系数汽车塑料尾门专用料的研制

采用聚丙烯(PP)为基体树脂,热塑性弹性体POE为增韧剂,多羟基化合物(HT-17)为表面极性剂,滑石粉(Talc)作为增强填料,制备出低线性膨胀系数汽车塑料尾门专用料。研究了PP种类、POE种类、Talc粒径以及HT-17的用量对复合材料力学性能、线性膨胀系数以及粘结性能的影响。结果表明:以BX3800为基体树脂,Solumer 8613L为增韧剂,AHCP250为增强填料,HT-17用量达到3%时,制备出复合材料完全满足汽车塑料尾门专用料的要求。     

聚丙烯、炭黑和碳纤维共混填充超高分子量聚乙烯复合材料的力学和摩擦磨损性能

采用模压成型的方式制备超高分子量聚乙烯(UHMWPE)复合材料,通过AG-1型电子万能实验机和MM-200型摩擦磨损试验机分别研究填料对复合材料力学性能和摩擦磨损性能的影响,采用光学显微镜分析复合材料磨损表面的形貌。结果表明:聚丙烯(PP)和无机填料炭黑(CB)或CB与碳纤维(CF)混杂填料的加入使UHMWPE复合材料的拉伸强度降低,弯曲模量和硬度增加,其中UHMWPE/PP/CB/CF复合材料的弯曲模量和硬度增幅大于UHM-WPE/PP/CB复合材料。填料的加入可改善UHMWPE复合材料的摩擦磨损性能,当填料的质量分数为5%时,UHMWPE复合材料的摩擦磨损性能最好,且UHMWPE/PP/CB/CF复合材料的耐磨性能优于UHMWPE/PP/CB复合材料。与UHM-WPE相比,UHMWPE/PP/CB/CF复合材料的摩擦因数和磨痕宽度分别下降了10%和44%,UHMWPE/PP/CB复合材料则分别下降了12%和42%。光学显微镜观察表明填料的加入大大改善了UHMWPE的磨粒磨损,复合材料表面以较浅的犁沟磨损为主要特征。     

长玻纤增强PVC/PP复合材料性能的研究

通过熔体浸溃工艺制备了长玻纤PP母粒,然后与高流动PVC共混制备长玻纤增强PVC/PP复合材料,通过常规力学性能、维卡软化温度、扫描电子显微镜(SEM)和动态力学性能(DMA)等表征手段,系统研究了长玻纤(GF)含量对PVC/PPGF复合材料的力学性能和耐热性能的影响.结果表明:玻纤与树脂有一定的粘接,纤维在基体树脂中起到了较好的承载作用,随着复合材料中长玻纤含量的增加,复合材料的力学性能和耐热性能均呈明显的增长趋势.     

车用低VOC材料中国专利申请情况分析

从汽车低VOC材料中国专利申请情况着手,对车用低VOC材料中国专利申请点和申请量分布进行了分析,以便汽车行业VOC管控人员和材料研发者了解目前汽车低VOC材料研究进展,进而开展针对性的管控和研发工作。     

商用车内饰气味改善的方法

为改善商用车车内气味,提升驾驶室气味感官体验,溯源商用车气味不达标的关键内饰,对总成交付的VOC零件,即仪表台、副仪表台、车门内护板、侧围立柱门槛护板几大部分进行了异味的零件定位,并对其从原材料、注塑工艺和仓储物流等方面进行改进方案的探究,以气味性6级评价为指标,考察改善方法的有效性。试验结果表明,经过改善后的驾驶室气味从4以上改善为3,降幅超过25%,该技术方法对商用车内饰气味有显著改进,实现商用车驾驶室低气味的卖点。     

车门密封条的气味溯源及其整改建议

通过气味评价、气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)和材料成分分析等测试分析手段对两种车门密封条进行气味溯源,得到影响车门密封条气味性的18种挥发性(VOC)物质,并结合材料成分分析,确定这18种物质主要来源于发泡剂、硫化体系及其助剂、液状石蜡和各种溶剂,最后给出了相应的整改建议。     

测试周期对整车气味和VOC散发的影响

选取不同内饰开发方案的A、B两款车型作为研究对象,测试了两款车型在第一周、第二周、第三周、第四周的整车气味和VOC相关数据。结果表明:不同车内内饰配置的车型,整车气味、VOC随时间变化的趋势也有不同,某一车型是中间两周气味最差,而另一车型则是中间两周的气味最好。通过分析整车气味和TVOC、苯系物、醛类物质的相关性,找出了整车气味与TVOC的正相关性,但苯系物和醛类物质与整车气味的相关性仍未充分体现。     

UHMW-PE复合材料用于行波型旋转超声电机

为提高行波型旋转超声电机(TRUM)的摩擦界面性能,制备了一种交联超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)复合材料.采用UHMW-PE树脂添加甲基丙烯酸烯丙酯(MAAAE)交联敏化剂、碳纤维和碳纳米管等增强剂以及MoS2和石墨等材料熔融共混后,在室温和N2气氛条件下用Co60γ辐射源辐照得到交联UHMW-PE复合材料.凝胶含...     

气味VOC参照样块稳定性研究

对5种典型汽车内饰材料聚氯乙烯（PVC）表皮、座椅发泡材料、塑料粒子、橡胶密封条、真皮材料进行了长期挥发性有机化合物（VOC）气味散发趋势研究。结果发现,PVC表皮样块、塑料粒子、橡胶密封条样块在低温密封保存方式下,在半年时间内气味等级波动小,其气味、总挥发性有机化合物（TVOC）、关键气味物质等含量相对稳定,对各气味物质不同时间的测试结果与首次定级参照结果进行t检验,无明显差异（P> 0.05）,同时对不同时间的测试数据（含气味、TVOC和气味物质含量结果）进行单因素方差分析,结果显示组间无明显差异（P> 0.05）,可作为气味VOC参照样块批量生产;发泡样块和真皮样块即使在低温密封保存方式下,半年内气味稳定性相对较差,这跟其样品均匀性和制作工艺的复杂性是息息相关的,不适合做气味VOC参照样块。     

粉煤灰/聚丙烯复合材料的非等温结晶动力学行为

采用差示扫描量热仪研究了粉煤灰/聚丙烯(FA/PP)复合材料的非等温结晶行为,并探讨了基于Jeziorny法和莫志深法的结晶动力学,最后利用Flynn-Wall-Ozawa方程计算了纯PP和复合材料的结晶活化能。结果表明:在PP中加入FA后,复合材料的结晶起始温度To、结晶峰值温度Tp、Avrami指数n、半结晶时间t1/2和冷却速率F(T)均增大,结晶速率常数Zc降低;当FA的质量分数为15%时,复合材料的t1/2、活化能以及F(T)最小,Zc最大;FA/PP复合材料的结晶活化能均高于纯PP的。     

Sabic公司加强全球复合材料研发

Sabic Innovative Plasties位于美国圣路易斯湾（BaySt．Iouis）生产点的特殊PP复合材料正式开始运作,主要为美国的汽车市场供应聚丙烯（PP）复合材料和Stamax长玻璃纤维充填PP（LGFPP）混合物。     

吸附材料对VOC净化性能研究

采用离子分子反应质谱仪、气相色谱质谱联用仪(GC-MS)与高效液相色谱仪(HPLC)对放置不同吸附材料的整车及含额定挥发物质的采样袋中挥发性有机化合物(VOC)净化效果进行研究。试验结果表明:吸附材料活性炭纤维布和硅胶吸附垫对整车VOC都具有净化作用,净化6 h,活性炭纤维布对苯系物净化效果较好,硅胶吸附垫对醛类净化效果好;同时16 h内两种材料对额定VOC挥发物质都具有较好的净化效果。     

某小型SUV车内空气质量检测及案例分析

通过对某款小型SUV车内空气质量VOC进行检测及分析,找到了从设计源头提高车内空气质量的方法。从TOP零部件的4M信息入手,以门板VOC整改为例进行分析,识别门板各子零件的材料和工艺,查找VOC主要挥发源并进行逐级验证,并形成组织记忆力,总结出零部件开发过程禁用材料清单,指导低VOC零部件的生产,以达到提升车内VOC质量的最终目标。     

车用聚丙烯及其复合材料的性能与应用

聚丙烯及其复合材料是汽车上常用的塑料材料之一,也是用量最大的塑料材料,约占汽车塑料总用量的21%。研究了PP,PP/弹性体,PP/滑石粉,PP/玻璃纤维,PP/PA,PP/PE等材料的结构和力学性能,分析了它们在汽车零部件领域的应用,为聚丙烯及其复合材料的深入发展与应用提供参考。     

聚合物基复合材料的焊接

聚合物基复合材料是以树脂 (热塑性或热固性塑料 )为基体,纤维质 (玻璃纤维、碳纤维等 )为骨架材料的一种复合材料,它主要优点是比强度高、比模量高、疲劳性能好、减振性好、容易整体成型、热膨胀系数小、可按构件的要求设计材料的构成,缺点是使用温度低、冲击韧性低、层间剪切强度低、吸湿、老化。 基体材料有不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、有机硅树脂、热塑性塑料等。热塑性塑料基复合材料在断裂韧性、耐破损性、耐热性、耐湿性等方面比热固性塑料基复合材料性能要好得多。热固性塑料基复合材料不能够重熔,所以它不能焊接,只…