某车型拖曳臂支架强度开裂分析与改进

某车型在强化路试行驶里程达7200km时,车身拖曳臂安装支架出现撕裂现象,严重影响产品的质量和安全。为了找出安装支架开裂的根本原因,基于Hypermesh软件建立支架的有限元模型,采用惯性释放方法针对支架三种危险工况进行强度分析,结果表明支架在制动和转弯工况下其强度存在较大风险,最大应力为518.6MPa,撕裂部位发生在支架本体根部,这与整车道路试验结果吻合。对支架结构设计优化,通过改变结构形状、材料和厚度,分析结果表明结构优化后,支架结构的强度得到了较大提升,尤其是制动和转弯工况。通过提高支架的刚度和分解支架的载荷,能够改善结构的应力水平和分布,避免结构设计上的局限而引起强度不足的风险,在工程上具有较大参考意义。     

某车型横向稳定杆的疲劳可靠性分析

横向稳定杆能有效预防车辆的侧翻,对保证汽车安全行驶起着重要作用,因此估算稳定杆的疲劳寿命尤为必要.目前有限元分析已成为一种获得零部件力学特性的有效且可靠的方法,所以借助有限元软件,为横向稳定杆的疲劳寿命估算及寿命值的分布提供了技术支持.为此首先建立该种车型稳定杆的参数化模型,并对其进行疲劳寿命的估算并在此基础上进行疲劳可靠性分析,得到疲劳寿命的分布及累积概率密度函数曲线等.最后对照稳定杆疲劳试验的寿命要求对疲劳可靠性分析结果进行了分析.     

某车型前悬架支座面板开裂的分析

针对集车型前悬架支座面板在路试过程中出现开裂的问题,建立了有限元分析模型,采用Abaqus有限元分析软件对前悬架支座面板强度进行分析,找到了开裂原因,并提出了改进方案.改进后支座面板原开裂区域的强度明显提高,验证了改进方案的有效性.     

某车型后扭转梁开裂问题分析

以某公司开发的扭转梁为研究对象,对扭转梁设计验证过程中出现的问题进行分析,通过综合分析失效扭转梁样件的断口形貌、金相组织、硬度、台架试验结果,对扭转梁后桥薄弱区域进行改进,并对改进后的扭转梁再进行CAE分析和台架验证。结果表明:改进后扭转梁满足产品设计要求。     

某车型轮罩板开裂CAE优化分析

针对某新型客车在整车可靠性道路试验中出现的左前轮罩钣金开裂问题,基于CAE模拟对左前轮罩板结构的刚度和强度进行分析,并对轮罩板进行了结构优化,通过仿真分析结果确定了最终的结构优化方案,并经过了整车可靠性道路耐久试验的验证,合理解决了轮罩板的钣金开裂问题。     

某车型悬架开裂的原因分析及整改措施

悬架总成是车辆底盘的重要组成部分,其主要作用是传递地面对车辆的作用力,平衡车身,同时缓冲由于不平路面引起车辆的振动。针对某车后悬架开裂故障引发的安全问题,利用有限元计算进行原因分析,并通过对比分析提出改进方案。相比传统的经验设计方法,利用有限元方法分析得出的改进方案更为有效,提高可靠性且使质量及成本控制更为合理。     

某车型排气系统焊缝开裂问题分析及优化

针对某车型的排气管与法兰盘间的焊缝在进行整车耐久路试期间发生开裂,通过焊缝切片实验、焊缝疲劳测试排除了焊缝开裂并非焊接工艺所致.运用有限元分析并经过模态测试对排气系统进行分析,确认排气管与法兰盘的焊缝开裂是由于波纹管动刚度在排气系统45.1 Hz和66.7 Hz的模态下出现峰值,引起焊缝应力集中所致.优化波纹管动刚度后...     

某车型车箱钣金开裂问题的分析与改进

针对某车型车箱开裂问题,采用Hyper works软件的Hyper mesh模块对3D模型进行网格划分并建立了有限元模型,对开裂部位进行CAE仿真分析,并进行了改进和试验验证.结果表明:改进后的方案满足设计要求.     

横向稳定杆支座疲劳开裂分析及其台架实验

为了解决某横向稳定杆支座开裂失效问题,首先基于有限元方法建立稳定杆支座分析模型,约束车架两端的所有自由度,在稳定杆两端加载50 mm强制位移,对其进行极限强度分析,分析结果表明其最大应力值超过其材料屈服,最大应力位置与实际开裂位置相同。然后基于Miner疲劳损伤累积理论,以正弦波的疲劳激励在稳定杆两端加载强制位移,对稳定杆支座进行疲劳寿命分析,分析结果表明其最低寿命低于目标值,并且与应力集中位置和失效位置相符。通过对稳定杆支座进行结构改进,改进之后稳定杆支座的强度性能和疲劳性能均满足设计要求。最后对其进行台架实验验证,试验结果表明其实际寿命值与仿真分析值相接近,最终成功地解决了该开裂失效问题。     

某车型空调压缩机支架NVH性能分析与优化

针对某车型空调压缩机在怠速工况下引起的车内噪声问题,应用比利时LMS公司的Test.Lab动态测试系统对压缩机支架总成在整车下进行噪声、振动与不平顺性(NVH)测试,通过频谱分析与模态频响分析相关手段,找到引发车内噪声的相关故障频率;同时利用Hyperworks对空调压缩机支架进行模态仿真计算,对比实验及仿真的结果后发现支架的一阶固有频率过低,它与发动机工作频率下产生的共振致使车内声品质变差,为此提出改进支架结构来改善模态特性的方案。进一步测试验证发现:压缩机支架的共振得以抑制,车内NVH性能有了显著提高。     

某车型扭转梁安装支架轻量化方案对比分析

汽车轻量化设计是降低能耗、减少排放的最有效措施之一。对于汽车结构件在设计时需满足空间布置、强度刚度、疲劳寿命等要求外,重量越轻越好。扭转梁半独立悬架是汽车常用的悬架系统,其安装方式影响到整车结构布置和轻量化设计。本文通过对铸铁件、冲压钣金拼焊件、铸铝件3类扭转梁安装支架的轻量化方案分析研究,从性能、结构、材料、工艺和成本进行了对比分析,给出了对底盘悬架结构件轻量化和降本的方法和方向,以及对结构件轻量化的研究趋势进行了总结,为轻量化降本设计提供参考。     

某车型空调管路支架断裂失效分析及优化

利用有限元软件建立某车型空调管路支架的惯性力强度分析模型、模态分析模型和动力总成拉拽力强度分析模型,利用仿真分析软件进行有限元计算,通过与试验数据和试验照片对比分析,判断支架失效真因。根据失效真因,结合支架受力传递路径,提出结构优化方案,并对优化方案进行分析验证。分析结果表明:在同样的动力总成拉拽力作用下,优化方案最大应力值相比原结构降低了50%,且后续整车试验并未出现空调管路支架失效问题。此优化方案可以解决空调管路支架失效问题。     

某前保险杠过渡支架振动开裂分析与优化

为了解决某前保险杠过渡支架的开裂问题,首先基于建立前保险杠总成有限元模型,对其进行振动特性分析,并且进行模态测试对标,分析结果表明其不会发生共振。然后采集纵梁前端在坏路的激励载荷,测试结果表明该前保险杠总成的第一阶模态频率与搓板路的激励频率相同,从而引起偶合共振。再对该前保险杠总成进行振动疲劳分析,分析结果表明其最低寿命低于实际工程设目标值,并且其危险点与开裂区域一致。再采用Isight集成平台对过渡支架进行多学科多目标优化分析,分析结果表明该过渡支架能够满足振动特性和疲劳性能设计要求。最后对其优化方案进行路试验证分析,分析结果表明优化之后过渡支架的振动幅值下降了32.1%,并且顺利通过了道路耐久试验。     

某车型支架卡接结构雨挡设计

雨挡可以保证在雨天也能适当开窗通风,且不让雨水进入到车窗内。支架卡接结构雨挡设计,为粘胶面积小且门钣金止口翻边与门框头道胶条平齐无法布置挂钩的车型,提供一种可行的、稳固的雨挡固定方式。     

某车型侧踏板固定支架结构优化

以某车型侧踏板固定支架为研究对象,利用车型电镀漏液孔特点,对固定支架结构进行优化,使支架本体覆盖内、外电镀漏液孔,采用异形螺栓连接支架内外侧,达到优化侧踏板支架安装工艺、提升装配便捷性,同时分散踩踏时受到的压力、保护车身侧围钣金的目的。     

某车型智能内后视镜支架结构优化

以某车型智能内后视镜支架为研究对象,对固定支架结构进行优化,采用扁平形固定支架结构,使智能内后视镜安装能够通过前档机器人打胶工序,实现智能内后视镜安装流水线作业,提高整车生产效率,满足批量生产要求;同时增加紧固螺钉,加强支架固定强度。     

某车型纯电汽车动力大支架强度优化分析

基于有限元仿真平台,对某新开发纯电动汽车的动力大支架进行结构强度分析.根据分析流程搭建有限元模型,运用Nastran求解器进行求解,初步分析结果得出,动力大支架的结构强度安全裕度较低;针对出现的问题对动力大支架的结构进行优化,优化后新支架的最大应力从330.2 MPa下降到191.6 MPa,远低于材料许用应力340 ...     

对某研发车型膨胀罐支架的优化设计

某研发车型在改制装配过程中发现,改制过的膨胀罐支架与未改制的空调管存在干涉情况,通过现场实践结合理论数据对问题原因进行深层次研究分析,最终发现问题产生的根本原因,同时对膨胀罐支架进行了优化设计,确保问题解决并顺利装车,确保了该项目的研发进度.     

基于CAE分析的某车型中央扶手支架强度分析与优化设计

针对某款即将上市的新能源汽车车型,为提高车主的舒适度和满意度,利用CAE分析建立中央扶手支架的有限元模型,对现有的中央扶手支架进行强度分析,找出现有结构的不足,并设计优化方案,再进行强度分析,以确保满足设计需求。     

某轻型卡车副水箱支架振动开裂分析与结构优化

为了解决某轻型卡车副水箱支架的开裂问题,首先采集副水箱支架激励端在各个路况下的振动加速度,测试结果表明其在带角度搓板路面的加速度最大.然后基于模态频率响应方法并结合副水箱支架总成有限元模型及其频域载荷对其进行振动强度分析,分析结果表明其应力集中点与开裂位置一致,并且其最大应力超过材料极限值,不满足强度性能要求.再基于集...