低标号硬质沥青颗粒在高模量沥青混合料中的应用

结合某高速公路改造工程,介绍了低标号硬质沥青颗粒在中面层高模量沥青混合料的应用情况,总结了施工工艺与质量控制措施。实施路段跟踪检测情况表明低标号硬质沥青颗粒的添加能够有效解决解决路面车辙病害问题。     

高模量低标号沥青抗车辙性能研究

以提高沥青路面中面层高温动态模量为研究目标,以SK-90号沥青为基质沥青,通过对高模量低标号沥青、SBS改性沥青、青川岩沥青改性沥青及DUROFLEX高模量剂沥青混合料的高温性能试验,对比研究了高模量低标号沥青对高温性能的影响;采用SUP-19级配,以动稳定度和动态模量为指标评价了不同沥青混合料的高温性能。通过车辙试验、动态模量试验验证了高模量低标号沥青混合料的高温抗变形能力,即其抗车辙能力和动态模量较普通沥青混合料及与其他改性沥青混合料比较有显著提高。     

耐久性高模量沥青混合料性能研究

通过试验对溶剂脱30#、氧化30#耐久性高模量沥青混合料性能进行研究,试验结果表明:氧化30#沥青耐久性高模量混合料在高温稳定性方面,性能较为优异,比溶剂脱30#沥青耐久性高模量混合料的高温稳定性能要好,但是其抗疲劳性能则很差;相同温度条件下溶剂脱30#耐久性高模量沥青混合料间接拉伸模量要高于氧化30#,表明前者的力学性能更好。因此,氧化30#沥青耐久性高模量混合料有待于继续进行深入研究与改良,溶剂脱30#沥青耐久性高模量混合料可以尝试在以后的试验路上进行应用研究。     

EME2高模量沥青混合料设计

高模量沥青越来越多地应用到高陡坡、重载等路段.我国与法国高模量配合比设计方法和指标评价体系存在很大的差异.结合阿尔及利亚东西高速公路的具体实例,对法国的高模量沥青混凝土目标配合比的设计方法进行了详细的介绍,为类似工程提供参考和依据.     

高模量沥青混合料添加剂性能的试验研究

从沥青胶浆和沥青混合料两个方面入手,对比高模量沥青混合料添加剂掺加前后的试验指标的变化,来说明这种添加剂在提高模量方面的性能,通过车辙试验来检验添加剂的抗高温变形能力.试验结果表明这种添加剂能有效提高普通沥青混合料的劲度模量、高温稳定性和抗车辙能力,使得用普通沥青制造高模量沥青混合料成为可能.     

高模量沥青混合料马歇尔试验参数试验研究

针对HMAC的功能要求,基于高模量改性机理的特殊性,通过室内正交试验对马歇尔试验中的干拌时间、拌和时间、拌和温度及击实温度几项关键参数进行定量研究,并得出各相关因素对空隙率、稳定度、流值与马歇尔模数几项指标影响程度的排序结果。基于HMAC特点对中国马歇尔设计方法进行调整,提出关键的几项参数的解决措施,从而为高模量沥青混合料设计提供了一定的设计依据。     

低标号沥青和硬质沥青

目前低标号沥青和硬质沥青使用频率很高,有人把低标号沥青看作是沥青技术发展的一种趋势和方向,我认为不妥。首先我想对低标号沥青和硬质沥青的定义先界定一下。     

高模量天然沥青混合料在甘肃G309项目的应用

以工厂化稳定型天然沥青改性沥青HMB为结合料,采用高模量沥青混合料BBME和EME分别作为路面的表面层和下面层应用于甘肃庆阳G309板小项目改造工程中。通过马歇尔试验方法进行混合料配合比设计,确定混合料最佳油石比分别为5.6%和5.8%,混合料的动稳定度超过5 000次/mm,低温弯曲破坏应变超过2 500με,打破了高模量沥青混合料难以在冬寒区应用的限制,同时通过现场检测,BBME的构造深度0.6 mm,渗水系数50 mL/min。本项目的实施,验证了高模量天然沥青混合料在冬寒区及上、下面层的应用效果。     

PR.M高模量沥青混合料性能试验研究

采用PR.M制备了高模量沥青混合料,并与添加聚酯纤雏的沥青混合料作对比分析。通过一系列室内试验,较为全面地分析了高模量沥青混合料的综合路用性能。结果表明,PR.M添加剂不仅可以大幅度提高沥青混合料的动态模量,改善其高温性能,也能够明显提高其抗水损害性能和低温抗裂性能,但抗疲劳性能有所下降。本研究成果可为PR.M高模量沥青混合在国内的推广应用提供参考依据。     

纤维在沥青混合料中的应用研究

选用工程中常用的几种纤维,结合工程应用要求,试验分析了纤维的吸湿性、耐热性,并通过网篮析漏试验、动态剪切试验和沉锥试验,讨论了纤维对沥青的稳定和吸附作用,以及纤维对沥青混合料“加筋”效果和作用机理。研究表明有的纤维“吸附、稳定”性能好,而有的纤维“加筋、桥接”效果好,在应用纤维时,应根据纤维的主要特点以及沥青混合料的使用要求来选用。     

低标号沥青产品的生产研究

以碳四溶剂脱沥青装置生产的脱油沥青为硬组分,选择切割不同馏分的组分作为软组分,采用调合工艺生产出GB/T 15180中低标号沥青AH-30;但由于延度不合格,用催化油浆不能调合出低标号沥青AH-50。     

高模量沥青混合料路用性能试验研究与评价

为了研究高模量沥青混合料的综合路用性能,通过对AC-25C（30号）、AC-20C（30号）、AC-20C（70号SBS）、AC-25C（70号）沥青混合料的高温性能、低温性能、疲劳寿命和水稳定性等试验研究。对比试验和分析了不同沥青混合料的路用性能,从而比较出高模量沥青混合料的优越性。     

CT技术在沥青混合料研究中的应用

以宏观体积参数作为设计指标的沥青混合料体积设计法在应用研究中已遭遇瓶颈,在对细观结构研究发展的需求下,CT技术被越来越多地应用到沥青混合料的研究中。介绍了CT技术的理论和技术原理及其在沥青混合料研究中应用的基础,并从真实试件扫描结果的细观结构分析和虚拟数值试验两方面概述了相关研究应用的现状,同时提出了CT技术本身、数值模拟方法等方面的问题,最后结合问题与现状对发展趋势作出了预测。     

木质素纤维在沥青混合料中的应用研究

通过对比试验，验证了木质系纤维对沥青材料的吸持能力，评价了木质素纤维对ＳＭＡ、ＯＧＦＣ沥青混合料强度、稳定性等性状的影响，表明木质表纤维对混合料流值影响明显，强度和稳定性略有改善，可以阻止沥青与沥青胶浆的排出，实现了新型、高性能沥青混合料实际应用的可达性。     

低标号改性沥青断级配混合料在干线公路车辙处治工程中的应用研究

为了提高沥青路面的性价比,利用改性低标号沥青,采用间断级配设计新型沥青混合料,并通过室内试验进行了综合路用性能评价,结合江苏某干线公路交叉口车辙处治工程,进行了工程应用,用于干线公路下面层以提高路面抗车辙性能。室内试验结表明采用低标号SBS改性沥青、间断级配设计的骨架嵌挤型沥青混合料,具有较好的高、低温性能,良好的水损害性能,较好的模量和耐疲劳性能;施工效果及工后检测结果表明,低标号改性沥青混合料还具有良好的均匀性和密实特性。本研究为低标号改性沥青混合料后期的研究及应用提供了参考。     

高模量沥青混合料与SMA路用性能对比

以SBS改性沥青A以及以其为基质沥青进行岩沥青复合改性的沥青B作为胶结料,通过试验比对应用于桥面铺装层时SMA-13与EME-10这两种混合料的路用性能。结果表明,以岩沥青复合改性SBS沥青作为胶结料的EME-10与SMA-13结构相比结构在水稳定性、高温稳定性及低温性能等路用性能方面的有着更优异的性能。     

SBS改性沥青在沥青混合料中的应用

在对SBS结构特点及其改性沥青分析的基础上，进行了SBS改性沥青和混合料的高温性能和低温性能试验，根据试验结果对SBS改性沥青混合料的路用性能进行了分析，得出了相应的结论。     

新观念在沥青混合料设计中的应用

近年来关于沥青混合料的研究大多集中在测定其力学性能,特别是弹性劲度、疲劳强度、抗永久变形以及耐久性评价即抵抗水损坏和老化的能力,这些性质加上抗温度开裂,组成了 SHRP 关于沥青混合料研究的主要内容。SHRP 下一步的工作是根据与使用性能有关的力学性质划分混合料的等级,新路的设计以及旧路维修的力学方法就是建立在这些性质之上的。有人认为有必要改进混合料设计和试验方法。他们注意到了半经验方法如马氏方法、维姆方法的缺陷,特别是许多路面早期出现     

丙烷脱油沥青在道路沥青混合料中的应用

一、前言丙烷脱沥青装置产的沥青(简称 PPA)十分粘稠,针入度小于10,60℃粘度大于17000Pas。近十年来,世界各地的炼厂将丙脱沥青作粘结剂、稀释沥青及乳化沥青的组分,并努力提高丙脱沥青在调合道路沥青中的比例。1984年,以色列建成的一座基础油炼厂包括丙烷脱沥青工艺,并生产了数量很高的PPA 道路沥青,销售给当地的筑路部门。不久,收到各地用户的抱怨:混合料松散,密实度有问题,混合料对碾压机粘滚。就以上问题展开了丙脱沥青在路面中应用的综合研究。本文总结了该研究的第一部分,该研究     

高PG等级沥青及其混合料在交叉路口中的应用研究

交叉口区域内的道路由于车辆频繁制动、启动和转向等受力作用,导致沥青路面面层顶部和内部产生很大的剪应力,使得推移、车辙病害频发。通过室内试验,对高PG等级沥青(PG等级82-22)及其混合料在交叉口病害防治中的路用性能进行研究,发现高PG等级沥青及混合料高温性能远高于普通SBS改性沥青。同时结合工程实际,对其施工应用效果进行评估,评估结果表明可知高PG等级沥青对于路面车振深度的发展有很好的抑制效果,同时其混合料应用于交叉口路面中可以有效提高路面高温抗车辙性能。