丁腈橡胶耐热空气老化因素的对比研究

研究了补强剂、增塑剂和防老剂对丁腈橡胶耐热空气老化性能的影响。结果表明,采用低补强炭黑N774、炭黑N990与甲基丙烯酸镁或甲基丙烯酸锌(SR634)配合可以提高丁腈橡胶耐热空气老化性能;分别加入耐高温增塑剂TP-759、耐高温防老剂445和耐高温防老剂KY405能明显提高丁腈橡胶耐热空气老化性能;采用沉淀法白炭黑与甲基丙烯酸锌配合时,可以提高胶料耐热空气老化性能,但会明显降低胶料弹性。     

NBR薄型曲面海绵成型技术的研究

研究低门尼粘度、非污染型丁腈橡胶在薄型曲面海绵胶料中的应用。通过不同的配方设计,提高了胶料的耐热性能和工艺性能,同时赋予胶料较高的发泡活性和较低的视密度,达到了设计要求。     

防老剂在过氧化物硫化体系氢化丁腈橡胶胶料中的应用研究

研究几种防老剂单用或并用对过氧化物硫化体系氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料性能的影响。结果表明:防老剂ZMTI对胶料硫化特性和物理性能的影响较小,胶料的耐热老化性能较优;随着防老剂ZMTI用量的增大,胶料的耐热老化性能提高,但抗压缩永久变形性能下降;防老剂ZMTI与复合抗氧剂FG或防老剂ODA并用时胶料的耐热老化性能提高,但与防老剂445或防老剂RD并用时胶料的耐热老化性能下降。     

优化丁腈橡胶耐热氧老化性能的研究

通过添加新型耐热助剂抗氧剂IRGANOX1520、橡塑共混工艺改善丁腈橡胶不耐热空气老化的缺点;结果表明:抗氧剂用量为5 phr,且橡塑共混比例为8∶2时,丁腈橡胶的耐热氧老化老化性能达得到提高,且胶料的性能稳定。     

耐寒耐油丁腈胶料的研究

一、前言目前国内迫切需要发展低温密封技术,而广泛应用于液压密封件的丁腈橡胶,虽然它有耐油、耐热、耐磨等优良性能,但它的低温性能不大理想。到目前为止,国内对耐油低温丁腈胶料的研究尚未取得重大突破。为提高丁腈低温胶料的配合技术,我们对丁腈橡胶的耐低温性能进行了研究,并研究出     

汽车配件用耐磨丁腈胶料

日本专利,J P63142046 本专利介绍的这种胶料,具有很好的硫化性能、耐热和耐油性能,是由丁腈橡胶/氢化丁腈橡胶的并用体100份和硫黄2—10份组成。     

氢化丁腈橡胶/氢化羧基丁腈橡胶并用胶在汽车同步带中的应用研究

研究氢化丁腈橡胶(HNBR)/氢化羧基丁腈橡胶(HXNBR)并用比、硫化剂过氧化二异丙苯(DCP)用量以及混炼工艺对汽车同步带胶料性能的影响。结果表明:随着HXNBR用量增大,胶料交联密度增大,耐热老化性能提高,尼龙帆布粘合力增大,有利于延长汽车同步带使用寿命;随着硫化剂DCP用量增大,胶料交联密度增大,拉伸强度和耐热老化性能先提高后降低;HNBR/HXNBR并用比为70/30、硫化剂DCP用量为7份时,胶料综合性能较好。采用开炼工艺和开炼/密炼工艺(排胶温度110℃)制备的胶料加工安全性能较好。     

饱和度对HNBR胶料性能的影响

研究饱和度对氢化丁腈橡胶（HNBR）胶料物理性能、耐热空气老化性能和阻燃性能等的影响。结果表明，随着饱和度的提高，HNBR胶料正硫化时间延长，硫化胶拉断伸长率和拉断永久变形增大、耐热空气老化性能提高、储能模量和损耗因子减小、阻燃性能略有下降。     

丙烯酸酯橡胶与丁腈橡胶并用研究

对丙烯酸酯橡胶（ACM）与丁腈橡胶（NBR）并用胶的物理机构性能及耐热耐油性能进行了测试考察。实验结果表明,m(ACM):m(NBR)≥70:30的并用胶,综合性能比丁腈橡胶及丙烯酸酯橡胶好、成本低,可代替丙烯酸酯橡胶用作耐热耐油密封件胶料。     

用密炼机混炼国产丁腈橡胶

前言丁腈橡胶具有优良的耐油、耐水、耐热等性能,因此广泛用于制造各种耐油、耐水、耐热制品。但是由于丁腈橡胶分子链的刚性大,内聚力高,因此胶料混炼时生热大,动力消耗高,配合剂不易分散。特别是热聚的硬丁腊橡胶如:国产的     

植物基环保橡胶油在丁腈橡胶中的应用

将自制植物基环保橡胶油(PBRO)应用于丁腈橡胶(NBR)中,研究PBRO用量对NBR胶料性能的影响,并与相同用量石蜡油、环烷油、芳烃油和邻苯二甲酸二辛酯(DOP)进行对比。结果表明:当PBRO用量为25份时,NBR胶料的硫化特性、物理性能、耐热老化性能、耐油性能和耐寒性能较好;添加PBRO的NBR胶料物理性能、耐老化性能、耐油性能和耐寒性能与添加芳烃油和DOP的NBR胶料相近,其中添加PBRO的NBR胶料的耐热老化性能、耐油性能和热稳定性能略好。     

耐热助剂和硫化助剂对丁腈橡胶耐热性能的影响

研究耐热助剂氧化镁和甲基丙烯酸镁(MMG)、助交联剂三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)、N,N'-间亚苯基双马来酰亚胺(HVA-2)和硫黄对过氧化物硫化体系丁腈橡胶(NBR)耐热性能的影响。结果表明:氧化镁和MMG可以提高胶料的耐热性能,二者单用或并用的适合用量均为7~12份;助交联剂TAIC和HVA-2可以提高胶料的耐热性能,用量为1~2份较好;硫黄不适合用作过氧化物硫化的耐热NBR助交联剂。     

补强剂填充HNBR胶料的结构和性能

试验研究常规补强剂(炭黑、白炭黑)、蒙脱土(原土、有机蒙脱土)和不饱和羧酸盐(甲基丙烯酸锌、甲基丙烯酸镁)三类补强剂对氢化丁腈橡胶胶料物理性能和热空气老化性能的影响,并用扫描电镜、透射电镜和热重分析等方法对其微观结构进行表征.结果表明,常规补强剂分散均匀,胶料有较好的物理性能,但耐热空气老化性能差国防大学;不饱和羧酸盐在橡胶基体中发生交联接枝反应,补强效果最佳,胶料耐热空气老化性能明显提高;有机改性后的蒙脱土分散性和胶料的物理性能大幅度提高,耐热空气老化性能优异.     

油井特种制品和胶辊用HXNBR(氢化羧基丁腈橡胶)

比较了HXNBR和XNBR的性能。研究发现，对于油井用胶料来说，在硬度相同时炭黑类型的变更使胶料最终性能产生的变化很小。胶料的优异性能得益于过氧化物交联形成的碳一碳交联键和羧基与锌离子形成的离子网络。对造纸胶辊的研究表明。HXNBR的物理性能、耐热老化性能和耐磨性能都优于XNBR（羧基丁腈橡胶）。     

硫化体系对丁腈橡胶/氢化丁腈橡胶并用胶性能的影响

研究硫化体系对丁腈橡胶(NBR)/氢化丁腈橡胶(HNBR)并用胶性能的影响。结果表明:过氧化二异丙苯(DCP)/三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)硫化体系胶料的t_(10)较长,加工安全性、物理性能、耐热老化性能和耐介质性能较好,压缩永久变形较小;硫化剂DTDM/促进剂TMTD/促进剂CZ硫化体系胶料的t_(10)较短,撕裂强度较高;硫黄/DCP/促进剂TMTD/促进剂CZ硫化体系胶料的t90较短,硫化速度较快,100%定伸应力和拉伸强度较高。     

炭黑和碳纳米管对丁腈橡胶性能的影响

研究炭黑和碳纳米管对常温和高温下丁腈橡胶(NBR)物理性能和耐热空气老化性能的影响。结果表明,增大炭黑用量或加入碳纳米管,胶料的Payne效应增强,加工性能降低,常温下硫化胶的耐热空气老化性能变化不大;与常温相比,高温下硫化胶的物理性能和耐热空气老化性能显著降低。     

改性蒙脱土对丁腈橡胶胶料性能的影响

分别研究了工业生产的和试生产的改性蒙脱土对丁腈橡胶工艺性能和技术性能的影响。研究发现,向胶料中添加纳米黏土,将会降低橡胶的气透性,提高其耐热氧化老化性,改善热稳定性。     

配合体系对丁腈橡胶耐热柴油性能的影响

主要探讨了硫化体系、填充体系、增塑体系和防老体系等对丁腈橡胶耐热柴油性能的影响。结果表明,使用过氧化物硫化的丁腈橡胶耐热柴油性能较好;丁腈橡胶丙烯腈含量越高,耐热柴油性能越好;低活性炭黑填充的丁腈橡胶耐热柴油性能较好;相对分子质量大或添加固体增塑剂的丁腈橡胶耐热柴油性能相对较好;添加不同防老剂及其并用物均有益于丁腈橡胶耐热柴油性能的提高;硫黄用作过氧化物硫化体系的助硫化剂时,丁腈橡胶耐热柴油性能最好,HVA-2的次之;添加耐热助剂可在一定程度上提高丁腈橡胶的耐热柴油性能。     

汽车部件用耐磨丁腈胶料

《C.A.》,Vol.109,№24报道了一项日本专利J P.63142046,该专利介绍了一种具有良好的硫化性能、耐热和耐油性能的胶料。它是由100份丁腈橡胶/氢化丁腈橡胶的并用体、2～10份硫黄组成。例如:将NBR 50份、氢化NBR 50份、硬脂酸1份、ZnO 5份、白炭黑50份、活     

环氧改性热固性酚醛树脂在过氧化物硫化氢化丁腈橡胶中的应用

研究环氧改性热固性酚醛树脂SG3378用量对过氧化物硫化氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料性能的影响。结果表明:随着树脂SG3378用量的增大,胶料的焦烧时间延长,硫化速度减慢,硬度和定伸应力增大,耐磨性能和耐热老化性能下降,粘合性能先提高后降低;当树脂SG3378用量约为7. 5份时,胶料的综合性能较好。