堇青石轻质骨料砖在隧道窑窑车上的应用

1前言窑车是隧道赛装载制品入窑烧成的重要设备，它的车面结构材质，直接影响到烧成的温度和制品的质量。目前，我国日用陶瓷隧道赛所采用的窑车，蓄热量是比较大的，这些蓄积的热量在赛车出窑后，统统散失掉。同时，赛车的蓄热量大，在预热带、烧成带。则影响下部制品的升温，在冷却带，则影响下部制品冷却。因此，推广使用低蓄热窑车，不论从制品烧成的工艺要求，还是从节省热能的观点来看，都是很有意义的。2轻质骨料赛车砖应用情况2．1窑炉情况我厂目前已有四条隧道窑生产日用瓷，在使用轻质骨料赛车砖的过程中，我们以1＃窑与3＃窑做了…     

高温梭式窑的设计

1选型 根据生产要求,烧成产品为莫来石砖,每窑生产能力为45 t,周期要求短.由于倒焰窑装、出窑时间较长,砖烧成后,窑温须降到100℃以下才能出窑,不能充分利用窑体蓄热.采用梭式窑,可提前将需烧成的砖装在台车上,当窑温降到500℃左右,就可出窑,而装、出窑时间很短,能充分利用窑体蓄热.尽管梭式窑须设置台车、轨道、电托车及装料平台等,投资大,但考虑到多方面因素,选用梭式窑较合理.     

一种理想的窑车砌筑灰浆——硫酸铝灰浆

隧道窑窑车的使用特点是,周期性的升温,降温,装窑,出窑,并在进车与出车过程中难免有撞车的现象,故经一段时间使用后窑车砌体部分即松动或砌体部分的砖损坏,这样窑车砌体部分的外形尺寸就变大,如不及时甩出来检修,仍装货入窑运行就有     

隧道窑窑车衬砖传热过程的电模拟研究

前言隧道窑窑车不仅作为烧成的运输工具,而且在烧成过程中还起到所缺窑底有关耐火屏蔽和隔热的作用。它每经过一个烧成周期,既被加热又被冷却,经受着周期性的温度变化。隧道窑窑车蓄热是造成预热带上下温差大的主要原因之一,窑车在出烧成带时的蓄热达窑炉总热支出的20～30％,大     

轻质窑车

一、前言目前,国内陶瓷隧道窑中广为使用的窑车车衬系采用普通耐火砖和隔热材料砌筑,这种窑车结构笨重,烧成周期长,不利于快烧,而且车下温度高。一般认为理想的窑车应满足下列因素:低蓄热;高绝热;结构轻便;高强度;密封性好;易于安装;运行灵活等。近年来,国外在促进窑车更新换代中做了大量的工作,开发了许多新型窑车。以降低     

VB程序在隧道窑窑车运转系统方案设计中的应用

在隧道窑窑车运转系统方案设计中,涉及到许多机械设备和液压系统参数计算,计算工作量较大,需要时间长,而且较为繁琐。随着陶瓷窑炉技术的发展,大型宽断面轻型装配式隧道窑已成为我国卫生陶瓷企业首选烧成设备,其配套窑车运转系统也发生了一定的变化。所以沿用过去的设计和作法,难以满足实际要求。微软的Visual Basic6.0这一可视化编程工具,因其功能强大,人机界面友好,编程、调试简单方便,在各陶瓷设计单位相当普及。所以在Windows98平台上应用Visual Basic6.0,开发窑车运转系统方案设计程序能较好地解决这一问题。     

“802”高温润滑脂在我厂隧道窑窑车上的使用

隧道窑窑车轴承润滑剂选用合理与否,对于窑车能否正常运行是一个极为重要的因素.由于隧道窑窑内的温度极高,窑车上虽然砌有较厚的耐火砖和部分隔热材料,车下也有冷风鼓入.但是,当窑内高温通过窑车耐火砖砌体时,有部分热量传导至窑下;其次,高温气体通过窑车间接头处(包括窑车砂封裙板的接头处)渗入窑下,也提高了窑下温度,这样,势必要求窑车轴承的润滑剂,必须具备在较高的温度下仍能正常使用的特点.本厂64.7M隧道窑的窑车原使用钙基润滑脂,近来,随着车下温度的不断提高,窑车的润滑愈来愈差,严重地影响了我们的生产.造成车下温度增高的原因除了上述二个外,还有:(1)该隧道窑自1968年投产以来,经历年检修,但窑的曲折、窑封部分因工程量太大,从未检修,因而该部分的损坏比较严重;(2)在生产过程中,为了减少窑内上下温度,在控制窑内压力时,略使窑上压力大于窑下压力,这样便造成窑上有较多的热气体漏入窑下,致使窑下温度升高.在这种情况下,原使用的钙基润滑脂就不能符合生产条件的要求,产生了润滑脂被烧干发黑、碳化结成硬块的情况,失去了润滑作用.一般新加入润滑脂的窑车入窑运行2～3天后便出现上述硬化现象,以致窑车运行困难.若在窑内由油压机推进时,油压可增     

微型节能高温窑在陶都问世

江苏宜兴川埠乾坤窑炉公司成立于７０年代初,是国内颇有名气的窑炉研究设计和制造施工的专业公司。近３０年来,该公司紧紧围绕节能这一重大主题,先后研究开发了系列新型窑炉。８０年代中期,该公司首创了节能型多功能高温步进窑,达到了一窑多温,一窑可同时烧制不同温度陶瓷产品的目的,而且窑车可同时烧制不同温度陶瓷产品的目的,而且窑车在窑内设定的范围内作往复运动,不出窑体,不需窑车回轨道,彻底消除了因窑车出窑体而造成的热损失,从而实现了显著的节能效果。９０年代初,该公司顺应琉璃瓦迅速发展的形势,及时成功地开发了填补国家空白的,…     

窑车磨损的修复及安全运行措施

窑车是隧道窑的重要组成部分之一,磨损窑车的及时修复及窑车在窑内的安全运行对隧道窑的正常运转及窑内的热工制度都有重要影响。我们采取焊补挡头铁的方法修复磨损窑车,使烧成状态更趋稳定,提高产品质量;通过采取对窑墙钻扒砂孔的措施,来察看及清除窑内积砂,确保窑车安全运行及隧道窑的正常运转。     

窑车衬砖材料的热性对隧道窑热工的影响

隧道窑窑车作为运载陶瓷制品的工具,是一典型的不稳定导热过程。而窑车衬砖结构用材的热性,决定了其温度场与蓄热量的高低,从而也就对隧道窑的垂直温差(特别是在预热带)有所影响。因此,分析了解衬砖材料的热工性能对隧道窑热工过程的影响,以求正确选择衬砖材料与其结构型式,在一定的温度制度要求下,减少其蓄热量与窑道垂直温差,为快速烧成,提高制品产量与质量提供前提条件,从而降低单位制品热     

陶瓷新型快速烧成窑

一、前言随着陶瓷工业的不断发展,日用瓷、建筑瓷、工业瓷、电瓷、磨料、还有耐火材料等新品种的不断出现,老式的倒焰窑及传统的隧道窑已不能适应产品创新的要求,因而对陶瓷窑炉就提出了各种新的性能要求,如要求窑内温度均匀、能烧高温、快速烧成、装出窑方便等等。目前,国内外陶瓷新窑型不断出现,例如:辊道窑、推板窑、多孔窑、带式窑、底烧式窑、顶烧式窑、梭式窑、钟罩窑、步进窑、蒸笼式窑、气垫窑等等。关于这些窑炉的详细情     

禹州市钧瓷研究所研究设计梭式窑炉烧制钧瓷试验成功

禹州市钧瓷研究所在宋代钧瓷窑炉烧制钧瓷的原理基础上,运用现代科技,以液化石油气为燃料,设计的无匣钵烧成钧瓷梭式窑炉,经过多次反复烧制试验,于近日烧制成功。烧成合格率占百分之九十九。烧成效果不失传统窑炉烧成工艺;保持钧瓷“入窑一色、出窑万彩”、“干钧万变、意境无穷”的神奇效     

关于隧道窑倒窑、窑车轴承坏死问题的答疑

<正>问:佛山某陶瓷色料厂,生产窑炉为隧道窑,窑长28m,使用重油为燃料,近期生产棕色产品,烧成温度1150℃,50min推一次。最近经常出现倒窑和窑车轴承坏死导致堵窑事故。     

浇注料节能窑车在醴陵国光瓷厂试验与应用

一、前言陶瓷行业隧道窑烧成所用窑车通常用粘土质耐火砖砌筑于窑车铁架上。由于窑车在隧道窑中呈周期使用,所以要求耐火材料具有良好的热稳定性和高温强度,才能保证窑车面平整完好,使用寿命长。目前国内生产的粘土质耐火砖性能一般,随着窑车的使用周期增长,其窑车面砖产生二次莫来石化,体积膨胀,导致砖体结构逐渐疏松,裂缝增大而报废。     

梭式窑烧成曲线的控制方式

梭式窑烧成曲线的控制方式史志平（唐山陶瓷工业公司设计院，唐山０６３０２０）１前言梭式窑是一种现代化的间歇式窑炉，它的装窑出窑与隧道窑的装窑出窑相似，且都在窑外进行。用梭式窑可烧成不同尺寸、形状和质量的产品，它是陶瓷行业不可缺少的烧成设备。对梭式窑烧成...     

低散热窑体结构的研究

一、引言 窑体散热大约占隧道窑热支出的10～20％,占辊道窑热支出的30％左右,而对于保温不好的辊道窑则高达40～50％。因此优化窑体结构,减少散热是降低陶瓷烧成能耗的重要措施。过去在这方面的研究主要集中在不同材料对窑体散热和蓄热的影响上,对于蓄热远大于散热的间歇窑窑体或隧道窑的窑车,研究结果表明,密度小、导热系数小的材料越靠近内壁,窑体的蓄热越少。在设计间歇窑的窑体或隧道窑的窑车时,总是希望这样的材料作为内壁或尽量靠近内壁。连续式窑正常工作后,窑体不再蓄热,尽量减少散热是设计窑体砌体结构时主     

烧成烘干两用隧道窑

烧成烘干两用隧道窑,全长共85米。窑体隧道分上下两部份。上部隧道,铺设道轨,窑车在轨道上运行,借助窑车余热和窑顶余热,将半成品放在窑车上进行烘干;下部隧道烧成制品。窑车的运行方向是:窑车从予热带的窑头进入下部隧道,经过予热,烧成冷却,然后在冷却带未端     

应用节能窑车有利提高产品质量

实践证明,应用隧道窑节能窑车烧制的陶瓷制品较应用普通窑车在相同条件下,烧制的同类制品,质量要高些。这项检测工作,是八六年九～十月,我所对正在景德镇艺术瓷厂应用的节能窑车进行的全面检测工作的一部份。这部分检测工作是这样进行     

新型高温隧道窑的设计与应用

随着高技术陶瓷和优质耐火材料的迅速发展,国内高温烧成技术亦得到了相应的发展。而一些新型高温窑炉的问世,不仅使烧成产品质量上了一个新台阶,单位产品热量消耗也大大降低。我公司为东北奥光新材料有限公司设计建造的5 0m高温隧道窑在窑体结构、燃烧系统和控制系统均进行了优化设计,并采用了部分独特的新技术,投产后运行正常,节能效果显著。1　主要技术参数与经济指标该隧道窑为明焰间隙燃烧、间歇进车,烧成产品为刚玉莫来石质耐火砖,全窑长度5 0m ,窑内宽度1 .5m ,窑车台面至窑顶高度0 .95 / 0 .75m ,窑内容窑车2 5辆,每辆窑车码装2个砖…     

相对烧成温度曲线

文章从烧制陶瓷产品的相似性入手，提出了相对烧成温度及相对烧成温度曲线的概念，对隧道窑的烧成温度曲线进行了计算机数据统计，定量分析了陶瓷烧成温度曲线的相关性，并分别给出了大、小件产品的烧成温度曲线及平均相对烧成温度曲线。对今后的窑炉设计及调整具有一定的参考价值。1前言众所周知，我国陶瓷生产热工主要设备一煤烧隧道窑，烧成相关因素多，变动性较大，各窑实际操作困难，相互参比性也不强。如何具体调节煤烧隧道窑的烧成曲线并使今后的设计更接近实际的烧成曲线，始终是热工人员关注的一个问题。我们从煤烧隧道窑烧制陶瓷…