铝活塞的硬质阳极氧化

讨论对直喷式柴油机铝活塞进行硬质阳极氧化的优点及氧化机理,并介绍一种实用的共晶铝硅合金硬质阳极氧化工艺。     

高硅铝合金活塞顶部硬质阳极氧化

本文在参考大量文献资料的基础上，进行了工艺试验，总结出高硅（Si,11-18%)铝合金活塞顶部硬质阳极氧化工艺规律。特别是采用硬质塑料全密封保护套，打破了常规的阳极氧化绝缘保护方法，有效地保证了氧化的质量，保护活塞未氧化部分免疫腐蚀，提高了生产效率。     

铝活塞快速硬质阳极氧化

介绍快速硬质阳极氧化的工艺过程、操作方法、主要工艺参数、设备等，以及检测氧化膜层的质量标准和检测仪器。实验证明，该技术具有许多优点，适用于铝活塞项面阳极氧化。     

铝合金硬质阳极氧化工艺改进

本文叙述了铝合金普通硬质阳极氧化工艺改为快速硬质阳极氧化的工艺条件，说明了通过改变设备及工艺参数可实现快速硬质阳极氧化生产，从而提高了生产效率，并可获得高质量的硬质氧化膜。     

活塞快速硬质阳极氧化处理

0 前言 近几年来,随着发动机的高功率化,活塞的热应力和机械应力在增大,因此,活塞顶部燃烧室周围往往发生龟裂现象,已成为铝合金活塞的重要问题。防止龟裂的措施有如下几种:由重力铸造法改用Hi—Cast（高压铸造）或改用锻造法;采用阳极氧化处理法进行表面处理,采用陶瓷纤维和陶瓷触须线FRM（纤维强化金属）材料等,可根据要求选用上述措施。 本文就本公司已采用几种措施中的阳极氧化处理法,特别是快速硬质阳极氧化处理法进行介绍。     

活塞硬质阳极氧化的局部绝缘

1前言　局部绝缘在产品的表面处理中起着非常重要的作用.在表面处理生产中,绝缘分为挂具（夹具）绝缘、产品非处理表面的绝缘等、通过绝缘,可使电化学过程的电流集中于需处理的产品表面上,提高产品效率,节约电能消耗、对于挂具的绝缘,还可减少挂具的腐蚀,延长挂具的使用寿命、对于产品的绝缘,可以保护非处理表面发生非预期变化,满足顾客要求的使用性能的要求.本文重点介绍活塞硬质阳极氧化的局部绝缘.     

活塞阳极氧化膜厚度控制

铸造铝合金具有优良的机械性能,经硬质阳极氧化后有着较高的表面硬度(HV3500Pa以上),因而广泛用于内燃机配件的活塞上。活塞硬质阳极氧化处理,主要是处理头部,以保护活塞头部及头部环槽,防止因高温所产生的熔融、开裂积炭和磨损。其寿命是未经硬质阳极氧化活搴的四倍左右。活塞是一种尺寸精度要求很高的零件,一般产品图要求硬质阳极氧化膜厚度控制在0.05～0.08mm范围内,而活塞经硬质阳极氧化后所增加的尺寸是氧化膜厚度的一半     

汽油机活塞的环槽阳极氧化

随着汽车工业的发展，发动机的工况趋向于高压、高速改进。对发动机心脏零件之一的活塞也有越来越高的要求。在保留传统铝合金材料的同时，通过表面处理来改善和提高铝合金材料在发动机工况下的性能是一种非常重要的手段。     

柴油机铸铁—铝合金铰接活塞

西德埃斯贝特公司经过二十多年的研究,开发了一种新的柴油机铸铁活塞。它的主要特点是采用带铸铁活塞顶的铰接式活塞。本文阐述了活塞设计的细节、为什么柴油机要采用这种活塞和柴油机采用这种活塞如何改善性能。文中特别给出了人们关注的使用寿命和耐久性问题以及诸如油耗、扭矩、烟度、噪声、排放,传热损失等柴油机性能的变化,还说明了生产制造的可能性及成本等有关经济问题。     

108柴油机活塞改进设计

针对2108柴油机机油耗高这一问题，通过改进设计108活塞裙部型线尺寸，优化活塞与缸套的配合间隙，以达到降低柴油机机油消耗率的目的。     

柴油机活塞环/缸套摩擦副匹配性能的试验

根据柴油机缸套、活塞环快速模拟磨损的试验结果，讨论了首环镀铬对缸套耐磨性的影响，探讨了新材质活塞环取代油环镀铬的可行性，分析了活塞环失效的原因。通过试验证明，改进设计后的新材质活塞环组，耐磨性能和可靠性能明显提高，这对降低柴油机的机油耗。提高活塞环使用寿命有重要影响。     

柴油机活塞环组油膜厚度测量

作者在170型柴油机上开发了一种调频式活塞环油膜厚度的测量装置。并进行了油膜厚度的实机测量.试验表明。该实验装置能够较准确地测量活塞环的油膜厚度，与Furuhama和Hamilton等人的测量装置相比，具有简单，可靠，实用的优点。该实验装置还可望发展成为适合于中小功率柴油机的故障诊断系统。     

高合金铝活塞硬氧层热裂缺陷分析

通过对高合金铝活塞顶面的硬氧层进行研究,发现在现有技术条件下的硬氧层不具有提高活塞寿命的作用,反而有害。所以在现有的条件下,建议在活塞设计时,对高合金铝活塞不要采用顶面硬氧处理。对于以后如何提高高合金铝活塞顶面硬氧的水平,需要做进一步的研究。     

SL4108ZL柴油机活塞结构设计

分析了活塞的工作条件和设计要求,介绍SL4108ZL柴油机活塞的结构特点,结构设计的理论依据和计算方法。通过性能试验证明活塞的设计较为理想,能满足低排放增压柴油机的性能要求。     

X4105油冷柴油机活塞热负荷研究

本文全面研究了X4105柴油机采用油冷技术后铝活塞的热负荷状况,提出了“钻孔活塞+喷油冷却”的方案,较好地解决了油冷柴油机铝活塞热负荷过高问题,为小型车用柴油机采用油冷技术奠定了基础。     

机车柴油机活塞的技术发展与创新

简要介绍了我国机车柴油机活塞技术开发体系,即以活塞加速寿命试验技术、组合活塞仿真分析技术、活塞环槽抗磨损试验技术和组合活塞失效模式及失效原因分析技术等为核心的活塞技术开发体系,并扼要介绍了这些技术的实际应用。根据我国引进内燃机车及其先进技术消化、吸收、再创新的要求,针对引进机车柴油机活塞的特点和中速柴油机活塞发展趋势,提出机车柴油机活塞创新技术路线,并简要介绍目前的一些实践。     

柴油机活塞组件结构参数对其密封性能的影响

以一款非道路高压共轨柴油机为研究对象,结合活塞温度场试验研究,建立了活塞组件运动学模型。着重研究了不同配缸间隙、开口端倒角对柴油机窜气量及缸内润滑油消耗的影响规律,运用响应曲面法分析了活塞环开口间隙对窜气量的影响,在此基础上对顶环及二环开口间隙参数进行优化,得到最优解。分析结果表明:配缸间隙的增大使得润滑油消耗增大,最大增幅为7.54%,配缸间隙对窜气量影响较小。顶环开口端倒角对窜气量影响较为明显,顶环开口端倒角从0增加到1mm,窜气量增大13%。顶环及二环开口间隙对柴油机窜气量影响具有线性关系,油环开口间隙对柴油机窜气量影响较小。顶环开口间隙0.42mm、二环开口间隙0.48mm为最优解,此时窜气量为13.11L/min。     

柴油机活塞二阶运动仿真分析

对柴油机活塞二阶运动进行计算分析,要考虑到活塞、缸套的热变形和安装工况下的变形等多方面的因素。计算了活塞和缸套的温度场及热变形,然后对活塞的二阶运动进行了分析,并对结构进行了评价,为活塞进一步的优化提供了参考。     

4L132柴油机活塞设计及强度分析

伴随着现代柴油机的高强化发展需求,提高最大爆发压力是强化柴油机的一种措施。随着柴油机的最大爆发压力越来越大,结构要求越紧凑,作为柴油机重要零部件的活塞从结构设计到材料上都有新的发展。本文对4L132柴油机活塞的材料、头部、销部、裙部分别进行设计,并对该活塞强度计算验证,从而为强化柴油机活塞部分提供相关的理论依据。