钛合金TC4薄壁波纹管液压成形工艺优化

利用有限元软件进行仿真分析,基于Johnson-Cook本构模型和韧性损伤模型,模拟了钛合金波纹管液压成形过程。分析了液压大小、模具圆角尺寸和模片间距对波纹管液压成形的影响规律,并获得了优化的工艺参数。针对管材外径为Φ21.5 mm,壁厚为0.16 mm,成形后最大直径为Φ31.5 mm的钛合金管材,液压成形波纹管的最佳模片圆角半径为4t(t为管材壁厚)、液压大小为42 MPa、模片间距为8 mm。将仿真结果和实验结果进行对比发现,最大减薄率波峰处有2%~3%的差异,管端部有1%~2%的差异,这是由于假设仿真过程中全部采用润滑而实验过程中未必全部润滑,摩擦系数越大减薄率越大造成的,实验验证了仿真的准确性。     

美国新建的大型环形件轧制车间——现代化专业生产流水线

在最近二十年,美国大型环形件轧制生产技术,得到迅速发展。在美国,大型环形件广泛应用于机械、轴承、石油、造船、航空与航天工业以及原子能工业等。美国鲁特克公司为了能生产大直径无缝环形件,1980年新建了一个美国最新的大型环形件轧制车间。它是一个现代化专业生产流水线。该车间的环形件轧机和热处理炉两种关键设备均采用计算机自动控制。本文介绍了该车间的概况,主要设备及其特点,生产工艺流程和平面布置。     

34米、52米、83米隧道窑典型设计简介

遵照毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,贯彻科研为无产阶级政治服务、与生产实践相结合的方针,结合磨料磨具行业的生产现状,我们于1973—1974年进行了34米、52米和83米隧道窑的典型设计,以满足磨料磨具行业生产发展的需要。典型设计按窑的长短、生产能力和不同的焙烧对象而初步划分为小型(长34米),中型(长52米)和大型(长83米)隧道窑,各种窑的主要技术指标列于表1     

金属软管内壁黑斑分析

对金属软管进行内部表面检查时,发现金属软管的波纹管部分内壁存在断续黑色斑迹。通过对波纹管内壁进行宏观及微观观察、能谱分析、红外光谱分析,结合金属软管的生产工艺过程进行综合分析,确定波纹管内壁黑斑产生的原因。结果表明:波纹管内壁的黑斑为厂家进行液压强度试验的试验台电泵用润滑油混入液压试验介质并附着于波纹管内壁,在试验结束后,附着于内壁的润滑油经过后续烘干工序的高温环境,形成黑色多余物;建议将液压强度试验台电泵与水箱分开放置,同时在生产工艺流程中液压强度试验后增加双向吹除,并在最后一道高温烘干工序前增加除油处理。     

四米液压龙门刨床是怎样造出来的

为适应提高生产和发展新产品的需要,南京标准三厂决定自制一台四米液压龙门刨床。在拟定方案和加工制造过程中,他们依靠党的领导,依靠广大群众,以高度的责任感和顽强的毅力,克服了种种困难,终于把该厂急需的大型关键设备四米液压龙门刨床造出来了。南京标准件三厂的这种“自力更生、艰苦创业”的精神,是值得我们大家学习的。     

我国首台20MN成型板冲压油压机在太原重机厂试制成功

我国首台20MN成型板冲压油压机于一九八七年三月三十一日在太重试制成功。经过总装试动,证明这台压机达到了设计要求。 20MN成型板冲压油压机为通用单动油压机,可以用来完成压弯、压筋、浅拉伸校平、局部成型及冲裁等冷冲压工艺,适用于长度不超过四米、宽度不超过二米、厚度四至十六毫米的大型板冲压件生产,对较厚板也可用于热压成型,特别适合于铁道车辆板件与汽车复盖件的冲压生产。设备由压机本体、液压传动和电气控制装置等组成。其中压机本体采用了优化设计的框架结构,工作走台采用了液压锁紧,液压传动采用了组合锥阀,压机工作时通过压力吨位显示,使压机在加压过程中可随肘     

大连三高集团有限公司设计制造的Φ630mm HFW生产线一次试车成功并投入生产

<正>大连三高集团有限公司为葫芦岛七星集团钢管有限公司设计制造的Φ630mm(25in)HFW直缝焊管生产线于2011年4月28日一次试车成功,并立即投入生产。该生产线主要用于生产石油天然气输送钢管、套管、结构用圆管和方矩形管,年产量30万t。生产线采用了三高集团自主研发设计的成型法——三高成型法(SAGEFormming,简称SGF)。其作为连续成型大直径焊管的生产方法,具有以下特点:     

大型模锻压机多液压缸同步控制系统的研究

大型模锻液压机是生产航空、舰船大型模锻件,发展大型军事装备和其他大型装备必须的基础设备。为了解决大型模锻压机实验平台的多液压缸同步控制问题,研制了一套以PLC和力士乐HNC为控制核心的多液压缸同步控制系统。该同步控制系统是基于电液伺服同步控制原理。通过对液压实验台同步控制实验结果的分析,验证了该系统的性能。     

一米七热连轧机液压压下及厚度自动控制系统的试验研究

本文主要介绍一米七热连轧机液压压下及厚度自动控制系统的模拟试验研究情况和所研制的系统达到的技术指标。同时,通过试验装置的理论分析,介绍关于对大型板轧机液压压下及厚控系统离线调试方法。我国目前大型板轧机较少,生产任务又繁重,离线调试方法,在实用上是很有意义的。     

履带式成型法制管装置

日本钢管公司电气元件制作所发明了一种履带式成型法制管装置。以前的制管方法,开始从模子成型,以后是用辊子弯曲成型法,U—O成型法以及螺旋成型法等,其中中小直径管子大部分是用辊子成型法。由几组或十几组辊子排列依     

日本福山钢厂4617米~3高炉的特点

日本钢管公司福山钢厂5号高炉是该厂第五期建设项目,是形成年产粗钢1600万吨生产能力的一个重要环节。建设周期为一年零七个月,于1973年11月8日点火投产。这座高炉是在前四座高炉投产经验的基础上进行设计的,其容积为4617米~3,炉缸直径14.40米,采用了2.5公斤/厘米~2的超高压炉顶设备,日本钢管公司的冷却板和四钟     

西德工厂实用陶瓷型工艺简介

笔者1983年至1984年上半年在西德研修。西德工厂应用陶瓷型铸造工艺达到了较高水平。在生产现场观察,其铸型达到了很高的强度,可以制作大型薄壁陶瓷型,对于直径不超过2米的大型叶轮的芯子不用芯骨。精铸件的表面光洁度普遍达4～5,大型薄壁芯子焙烧后不变形,手摸陶瓷型表面不产生“发毛”现象。水解操作比较稳定,易于控制,不需要看结胶苗子。     

层数对不锈钢波纹管液压胀形影响研究

多层不锈钢波纹管是管路系统中的关键零件。由于层与层之间存在接触和摩擦作用,多层不锈钢波纹管的液压胀形过程极其复杂。为提高波纹管的成形质量,基于ABAQUS有限元分析软件模拟多层波纹管液压胀形过程,研究了层数对波纹管成形壁厚和波高的影响。结果表明:在波峰和波谷顶点位置,外层管坯的减薄率大于内层和中层;在波纹直壁区,内层管坯的减薄率大于中层和外层;总厚度相同时,多层波纹管波高和内径随层数的增大而增大,波纹管层数增多可降低波峰产生破裂的趋势。     

不锈钢波纹管氩弧焊

金属波纹管是仪器仪表及自动化装置中重要元件之一,在机械、石油、化工、冶金、电力、宇航、原子能等工业部门中得到了广泛的应用。波纹管按层数来分有两种:单层和多层波纹管。前者壁厚通常为0.08～0.5毫米,有效直径(即内径和外径之和的一半)大多数在10～200毫米。为提高波纹管的承压能力,如高压阀门,经常采用多层波纹管。多层波纹管有     

波纹管扩口机的PC自控系统

本文介绍了应用台湾ＭＥＫＯＮＭ２８Ｐ型ＰＣ实现对长６米、直径０．１４米ＰＶＣ双壁电缆波纹管的加热、扩口及成型加工机的自动控制，介绍了系统的构成、功能及ＰＣ软件等。     

单双层U形不锈钢波纹管液压胀形变形特征对比研究

基于ABAQUS平台,建立了单层和双层U形不锈钢波纹管液压胀形及回弹有限元模型,解决了建模中的关键问题,采用动态显示算法分析胀形过程,静态隐式算法求解回弹过程,并通过与实验获得的波纹管轮廓对比验证了模型的可靠性。基于此模型,对比分析了单层和双层波纹管胀形过程中的壁厚分布和轮廓特征。采用壁厚变化率反映壁厚变化情况,采用波厚、波高和波距变化量衡量波形尺寸的变化。研究发现:单层波纹管减薄率方面大于双层波纹管,双层波纹管内层壁厚减薄率大于外层;双层波纹管回弹后的尺寸变化大于单层管。     

美国铝业与空客签订供应高附加值钛及铝航空部件的协议

美国铝业公司与空客签署了长达数年的高附加值钛和铝航空锻件的供货协议,总价值达1.1亿美元。美国铝业公司供应的钛部件及铝部件包括:空客最省油的单通道飞机A320neo上连接机翼和发动机的钛锻件;A330和A380上使用的大型铝锻件,如世界上最大的航空锻件——A380内后翼梁等。美国铝业公司还将采用7085合金锻制大型航空结构件,这些大型航空构件大多数为机翼结构件,其较高的比强度是提高飞机飞行性能的关键。美国铝业公司将使用其在俄亥俄州克里弗兰的5万吨压机进行生产。该压机采用了最先进的控制技术,能够生产出完全符合航空     

大型弹簧生产

我厂生产的汽轮机中,需用大量的大型圆柱螺旋弹簧,其钢丝直径最大为φ55,最大展开长度达9米,最大重量78公斤。为生产这类弹簧,我厂编制了弹簧热缠工艺,并自制了卷簧机、油压机、磨头机、并头机、长8.6米的大油炉等设备。多年来生产实践证明,工艺是可行的,设备是可靠的,弹簧质量达到了“GB1239—76普通圆柱螺旋弹簧”的国家标准。     

新余钢厂2500mm中板轧机液压AGC通过验收

冶金部钢铁研究总院与江西新余钢铁公司中板厂共同研制的２５００ｍｍ中板轧机液压ＡＧＣ装置，经过半年的生产考核，目前已通过工厂验收。这套液压ＡＧＣ装置采用了全计算机控制系统，具有手动操作、电动ＡＰＣ、全液压压下ＡＧＣ与液压“微调”四项单独或联动操作功能。工艺软件采用钢研总院经多年研制的优化轧制规程及动态设定型ＡＧＣ控制模型。压下油缸直径１１００ｍｍ，行程１１７ｍｍ，是目前国内正在运行的液压ＡＧＣ设备中规格最大的。液压系统经多次改进，采用集成化结构，避免泄漏，提高了系统响应速度。该系统经过半年的运行，…     

TRB管无补料液压胀形波纹管的研究

首次通过理论设计建立了在无补料液压胀形波纹管时，TRB管参数与S、V、U型波纹管参数的关系，并建立了TRB管液压胀形S型、V型、U型波纹管的有限元模型，验证了无补料液压胀形技术的可行性。有限元模拟结果显示，S型波纹管的最大壁厚差为设计壁厚的8%,壁厚差大部分为设计壁厚的0%～2.25%;V型波纹管的最大壁厚差为设计壁厚的9.33%,壁厚差大部分为设计壁厚的0%～4.17%,壁厚分布均匀。成形极限图显示，S型和V型波纹管的成形应力状态均在安全区内，而U型波纹管在成形过程中发生破裂。因此，TRB管能成形为壁厚均匀的S型和V型波纹管，但不能成形为壁厚均匀的U型波纹管，模拟与理论设计基本吻合。