镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

河钢集团汽车板产品研发与技术创新

 为了应对汽车行业对安全性、轻量化及节能环保的要求,河钢集团构建了汽车板生产、研发与EVI的创新体系,在此基础上实现了超深冲、高强钢系列品种的全覆盖,运用轻量化材料技术实现抗拉强度980 MPa 级的DP钢、780 MPa级的TRIP钢、1 500 MPa级的马氏体钢和热成形钢的批量供货,创新并实现了1 180 MPa级的DP钢、镀层热成形钢以及Q&P钢生产工艺。此外,介绍了河钢集团典型的轻量化钢种DP钢、马氏体钢、镀层热成形钢、Q&P钢的产品技术特点,指出汽车板材料轻量化和提升应用技术服务等是今后河钢集团汽车板产品结构调整与技术创新的发展方向。     

DP600车轮钢首次在浙江金固总部试模冲压成型获得成功

正(3月29日消息)近日,攀钢研究院汽车与家电用钢研究所材料成型应用技术团队到浙江金固跟踪DP600高强车轮钢试用情况。现场生产5.5 mm厚度DP600轮辐30余件,冲压成型合格率100%,浙江金固总部首次试用攀钢DP600车轮钢产品试模试验效果良好,为攀钢高强车轮钢产品扩大销量奠定了良好的基础。据悉,浙江金固股份公司是深交所上市企业,总部位于浙江杭州市富阳区,主要从事汽车钢制车轮的研发、制造、销售。此次DP600车轮钢首次在浙江金固总部试模冲压成功,为后续攀钢高强车轮钢的推广应用     

国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势

回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史,总结了我国冷轧汽车用钢的现状,结合国家振兴钢铁工业的政策,分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。提出国内有必要发展新一代先进高强汽车用钢,主要包括TWIP钢、Q＆P钢和热冲压成型钢等,此举不仅具有巨大的经济意义,还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。     

本钢首次为一汽集团生产V80整车试模料圆满完成

【本刊讯】4月上旬,本钢圆满完成了供一汽集团225吨V80整车试模料的生产任务。这是本钢首次为该集团生产整车试模料,标志着本钢加快产品结构调整,挺进国内高端汽车板市场又取得了新突破。一汽集团是国内最大的汽车企业集团之一,也是国内各大钢企竞争的主要目标。为此,本钢加大对一汽集团的市场开发力度,并以一流的技术装备、研发水平,以及优质的产品和     

薄板坯连铸超低碳钢生产实践

薄板坯连铸连轧投产后，高强钢、硅钢、耐侯钢、管线及石油套管、汽车大梁等钢种先后试制成功，部分钢种已达到批量生产能力。超低碳钢的生产试制情况报道很少，对此结合本钢炼钢厂的生产实践论述了目前在薄板铸机上进行的超低碳钢生产试制情况。     

汽车用先进高强钢生产与研发进展

正在汽车制造领域,钢与铝及镁合金等的竞争已进入了一个新的阶段。同时,汽车制造商也对钢铁材料的性能和成本提出了更高的要求,汽车用先进高强钢(AHSS,Advanced High Strength Steel)的研发与生产就显得特别迫切。为满足汽车行业更安全、更轻量化、更环保和更经济油耗的需求,钢铁企业加大了汽车用先进高强钢的研发与投资建设,生产与应用也取得了显著进展。1先进高强钢产线投产进入高峰期     

热冲压用超高强钢22MnB5性能测试与分析

为测试邯钢新开发的热冲压用超高强钢22MnB5的力学性能并验证其是否满足热冲压使用需求,选取了国外某知名钢厂热冲压用超高强钢22MnB5进行了对比实验。实验结果证明,邯钢产品的性能指标接近或部分优于对照产品的指标,可以进行热冲压生产。实验中得到的实验数据,可以为该产品后续市场推广提供技术支撑。     

超高强度热成形钢研究进展及展望

在“双碳”战略的大背景下，环保、节能等问题越来越受到重视，由此对汽车用钢轻量化提出了更高的要求，超高强热成形钢作为汽车用钢的重要组成部分，有着广阔的研究前景。概述了国内外热成形钢研究现状，从成分设计、组织特征、工艺调控等多个角度出发，总结出了微合金化和残余奥氏体组织调控对超高强热成形钢强塑化机制的影响规律；阐述了铝硅镀层、锌基镀层热成形钢及新型无镀层高抗氧化性热成形钢的研究进展；论述了超高强热成形钢微观组织与氢致延迟开裂行为之间的相互作用。对超高强热成形钢的进一步优化控制提出了建议，为实现高强塑性及优异服役性能的超高强热成形钢的研发与产业化应用提供了参考。     

汽车零部件用非调质钢的应用和发展

随着人们对能源与环保问题的日益关注,发展节能、环保、低成本的非调质钢,替代能耗高、周期长的调质钢汽车零件成为发展汽车用钢的必然趋势.介绍了汽车零部件用非调质钢的生产和应用现状,并对提高汽车零部件用非调质钢的强度和韧性提出了研发方向.通常非调质钢强度有余而韧性不足,提高非调质钢的韧性来符合汽车制造商的要求成为非调质钢生产的重要环节.     

热镀锌超深冲钢带DX54D开发及应用

通过与用户共同设计研究并制定镀锌超深冲钢DX54D的技术标准,结合涟钢热镀锌生产线退火能力不足的实际情况,采用Ti-IF钢、高温终轧、高温卷取、高冷轧压下率、高温连续退火和低光整延伸率的工艺制度,开发出性能优异的DX54D产品,力学性能达到国际DX56D以上级别性能,产品广泛应用于家电空调和汽车上各种冲压要求较高的零部件。     

本钢炼钢生产工艺实现重大突破

本钢成功生产出含硫量少于 0 0 0 0 5 %的超低硫钢 ,为本钢开发生产X70及以上级别石油管线钢、高级别汽车用钢等“双高”产品打下了坚实基础 ,标志着本钢炼钢生产工艺达到了国内领先水平。控制炼钢生产中钢的硫含量生产超低硫钢 ,是开发并批量生产X70及以上级别石油管线钢的一     

本钢新增280万吨薄规格高强钢工程通过国家环保验收

【本刊讯】10月11日,本钢新增280万吨薄规格高强钢精品板材工程竣工环保验收审查会在本钢召开。由国家环保部、国家环境监测总站、省环保局、省环境监测总站等业内专家10人组成的评审组,在集团公司副总经理杨维的陪同下,经过现场实地考察和对《本钢新增280万吨薄规格高强钢精品板材工程竣工环保验收执行情况总结报告》的评估审核,一致通过了这一环保验收项目。     

安钢开发成功高强度汽车用钢

安钢集团近日成功开发出LX70帘线钢、AG700MC高强度汽车用钢卷板两个高端品种。新产品的成功开发进一步优化了安钢集团的产品结构,增强了品种创效能力和市场竞争力。今年以来,为应对经济危机冲击,安钢集团以品种研发为抓手,不断加大高附加值、高效益品种研发力度。此次研发生产的LX70帘线钢     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

汽车用超深冲热镀锌钢带的开发及应用

介绍了汽车用超深冲热镀锌钢带DC54D+Z、DC56D+Z的研发机理,开发过程中化学成分、热连轧关键工艺参数、冷轧和连续退火工艺的设计及控制。大批量生产实践表明:产品化学成分稳定,具有优良的力学性能、冲压成形性能、焊接性能、耐腐蚀性能,产品广泛应用于汽车的各种覆盖件及零部件。     

本钢汽车板通过美国通用公司认证

[本刊讯]12月15日,由本钢二冷轧生产的镀锌汽车板和冷轧板,在上海通用汽车的主要零部件生产商—上海交运汽车股份有限公司,进行了冲压认证,结果得到了用户的好评。     

本钢炼钢生产工艺实现重大突破

本钢成功生产出硫含量少于0．0005％的超低硫钢，为本钢开发生产X70及以上级别石油管线钢、高级别汽车用钢等“双高”产品打下了坚实基础，标志着本钢炼钢生产工艺达到了国内领先水平。控制炼钢生产中钢的硫含量生产超低硫钢，是开发并批量生产X70及以上级别石油管线钢的一个重要指标，目前国内只有宝钢、武钢、鞍钢等几家企业能够生产。2004年以来，本钢将X70石油管线钢作为新产品开     

汽车用高强低合金钢成形性能的研究

对本钢HC260LA、HC340LA、HC420LA系列汽车用高强低合金钢进行金相组织检验、常温力学性能测试和成形极限试验,并将力学性能试验和成形试验结果导入AUTOFORM仿真软件,进行冲压仿真模拟。结果表明:本钢汽车用高强低合金钢系列产品力学性能和成形性能良好,加工硬化指数n≥0.11,塑性应变比r值约1.0,伸长率A_g≥12%,在平面应变状态下的极限应变值FLD0大于20%,满足生产汽车纵梁等结构件的要求。