用铝合金材料实现汽车轻量化

介绍了铝合金在汽车上应用的实例,分析了汽车轻量化的发展趋势,揭示了铝合金材料在汽车上良好的应用前景与应用空间。     

汽车面板用铝合金的研究现状

铝合金以其高比强度,良好的成形性,优异的耐蚀性以及高的回收率成为汽车工业中减轻车重的理想轻质材料。表文介绍了国内外汽车面板用铝合金的研究现状及发展趋势。     

汽车轻量化与铝合金

<正> 汽车是应用最广泛的交通工具,是世界第一商品。汽车工业是全球性的工业。作为汽车工业的重要结构材料与配套材料的铝合金,伴随着汽车工业的发展将逐步得到广泛应用。 当前,汽车用铝合金材料在快速增长。众所周知,每辆汽车有25000个零件,需要600多种钢材,还有品种繁多的其它材料。但是,汽车的轻型化发展,使铝成     

铝合金汽车—21世纪汽车工业的骄子

汽车工业作为发达国家的支柱产业无不被其政府所重视，以致这些国家竞相投入巨资开发新型汽车，使提汽车工业的竞争日趋激烈．汽车向着节能、高速、舒适、安全、环保的绿色汽车（ＧｒｅｅｎＣａｒ）方向发展．铝合金由于具有密度低、强度适中、易加工成形、耐腐蚀、易焊接、便于回收等优点，已大量用于制作汽车的车身、保险杠、轮毂、热交换器、发动机等零部件．本文介绍了美、日、德三国近２０年来汽车铝合金化进展情况，描绘了铝合金汽车的前景．     

铝合金铸件在汽车上的应用

综述了铝合金铸件在汽车工业中的应用,单车用铝量的历史发展状况,铝铸件在汽车轻量化过程中的作用,以及铝铸件的铸造工艺。同时,对铝合金铸件在汽车上应用的发展趋势进行了预测。     

铝合金复合材料在汽车轻量化上的应用

推广汽车轻量化,加大铝质配件材料的应用,是我国汽车工业发展的当务之急,对解决我国能源短缺,道路超载、运输效率低下具有很重要的意义.加大铝质配件应用是汽车轻量化的措施之一,分析了汽车轻量化的铝合金材料结构性能,阐述了轻量化以铝为首的轻质材料在汽车上的应用措施,介绍了汽车工业的快速发展将给铝质散热器带来巨大的市场前景,论述了商用车采用铝合金车轮减轻车辆的自重显著,研究了国外汽车制造商大力研发车身轻量化技术,同时指出了轻质材料是汽车安全、节能、环保核心的技术优势和轻量化措施.     

铝合金板材在汽车生产中的应用

铝合金是汽车轻量化的首选材料,越来越多应用于汽车覆盖件中.本文综述了汽车覆盖件用铝合金的种类及性能特点,介绍了国内外研究应用现状,并指出了其在国内生产应用中存在的问题,提出了研发方向.     

汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展

基于节约能源和减少废气排放的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的主流。各种轻量化的技术和方法逐渐发展起来,材料轻量化和结构轻量化是汽车轻量化技术中的两个重要方面。材料轻量化即指使用铝、镁合金等密度更小的材料代替传统的钢铁材料达到减重的目的;而结构轻量化则是采用一些满足使用性能的新结构来实现减重。以铝合金为母材的拼焊板,能够同时满足材料轻量化和结构轻量化的要求,是拼焊板技术未来的发展方向。从焊接方法、成形性能研究、应用的主要障碍、以及未来的发展趋势等方面综述了汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展。     

铝合金轮毂工业的发展

铝合金轮毂是一种成熟的铝零件，与钢轮毂相比，铝合金轮毂的减重效果为２－１８．５公斤。到１９９４年我国建成的铝合金轮毂厂将有８个，总产能约５００万个／年，计划再建１０个压铸铝合金轮毂厂，产能据匡算约有７５０万个／年。作者就再建的１０个厂提出了一些看法，并提出引进一条半固态模锻铝合金轮毂生产线的建议，这是一项跨世纪的高新技术。     

汽车铝合金锻件及冲挤件

为了建设低碳汽车产业,全世界汽车的轻量化正在加速进行,尽量多地以铝代钢、铸铁、铜等制造零部件,是目前及今后一段时间内实现汽车轻量化最可取与最现实的措施。较为详细地介绍了铝合金锻件及冲挤件的生产工艺与性能,标准锻件铝合金及一些公司研发的非标定锻件铝合金的成分与性能,介绍了一些世界级铝合金锻件及冲挤件生产企业概况,铝合金锻件在汽车中的用量虽不大(仅占总铝用量的1.3%左右),却很重要。提出中国应尽快建设二三个汽车铝合金锻件厂及冲挤件厂的建议。     

解决运载工具铝合金焊接难题的新途径--搅拌摩擦焊

阐述了采用铝合金焊接结构制造运载工具的必要性和效果，论述了铝合金焊接运载工具的机械性能试验结果并分析其焊接中的难题。介绍了用搅拌摩擦焊解决铝合金焊接难题的新途径及其主要原因。     

车用铝材分流模挤压过程温度场分析

为了对汽车用铝材分流模挤压过程的温度场分布进行分析,根据刚塑性有限元基本原理,利用数值模拟技术对其进行评估.分析了挤压速度及摩擦因子对坯料截面不同方向(平行及垂直挤压方向)的温度场分布的影响,选取特征点对焊合区域的温度场分布进行研究.对数值模拟结果进行分析可知,当坯料初始温度为450℃,摩擦因子为0.3时,挤压速度由1增至3mm·s-1时,温度最大值与最小值的差值在X方向上由7℃增至8℃、在Y方向上由9℃增加到10℃;通过对温度场的分析发现:具有良好散热条件的挤压筒壁附近的特征点温度出现一定程度的下降,而一些位于内部的特征点热损失很小,而且与坯料间具有不同程度的热交换,因此温度下降幅度小,在某些点上甚至出现了反常升高.     

轻合金汽车轮毂的生产方法

以铝合金和镁合金为例,简要介绍目前生产轻质合金轮毂的主要方法,仍以传统的铸造法为主,锻压法为辅,并在此基础上开发出了各种新的成形技术。评述了各种生产方法的优缺点。     

汽车车身铝合金连接构件的拉伸试验分析

铝合金板在汽车车身中有着广泛的应用,对6082-T6铝合金在3种连接工艺下的拉伸强度进行了试验研究。首先,对比了自冲铆接连接工艺(SPR)下单铆、双铆、三铆的连接强度;并进一步对比了自冲铆接(SPR)、热融自攻丝铆接(FDS)和点焊(RSW)3种连接工艺的结构件的单铆的连接强度。利用MTS810型液压万能试验机结合图像相关技术(DIC)对上述铆接形式的试件进行拉伸试验,研究3种连接形式的强度与可靠性。通过SPR连接形式下的单铆、双铆和三铆试件的试验结果对比可知:双铆试件能够充分发挥铝合金材料性能,对采用SPR铆接形式的产品的安全设计有重要意义。通过对3种连接形式的单铆对比发现:SPR连接工艺的承载能力好、可靠性高。该试验结果可以指导汽车工艺的选择和优化。     

汽车用铝合金材料及热处理进展

介绍了铝合金在汽车工业中的应用前景,简述了国内外在铸造铝合金、高强度铝合金、铝基复合材料、非树枝晶铝合金等新材料应用研究动向及回归热处理、形变热处理、半固态成形等新技术、新工艺方面开展的研究工作。     

基于神经网络的汽车防锈铝水下搅拌摩擦焊工艺优化

以合金牌号、搅拌头旋转速度、焊接速度和轴肩下压量为输入层参数,接头效率为输出层参数,构建了汽车防锈铝水下搅拌摩擦焊工艺优化神经网络模型并进行了训练和验证,此外还对最佳工艺参数下获得的3003、5005和5052三种防锈铝水下搅拌摩擦焊接头进行X光无损检测、显微组织和拉伸性能测试。结果表明,该神经网络模型具有较强的预测能力和较高的预测精度,输出的接头效率相对预测误差为0.8%~2.6%;在最佳工艺参数下获得的3003、5005和5052三种防锈铝水下搅拌摩擦焊接头效率实测值分别为97.9%、96.5%和97.6%。     

镁--汽车工业通向新世纪的轻量化之路

简要分析和预测了镁的市场,介绍了镁合金压铸技术及其在汽车工业中应用发展的近况以及德国镁合金研发项目与中-欧、中德十五镁合金合作项目的情况;并对我国镁产业发展提出了建议.     

采用近终形铸造制备高强6xxx铝合金控制臂

采用近终形铸锭配合热锻工艺制备高强6xxx铝合金控制臂。首先设计近终形铝合金锭坯的形状,采用Procast商业软件模拟研究近终形铝合金铸锭的铸造过程。结果表明,近终形铝合金铸锭的收缩行为与铸锭形状相关,经模拟计算优化后,铸造出无缺陷的近终形6xxx铝合金铸锭。为了获得优异的锻件性能,研究了6xxx铝合金的热压缩行为。结果表明,锻件组织中的亚晶百分数与Z参数值相关;中等Z参数（1．09×10^16MS^-1）有利于获得较高的亚晶百分数,从而保证锻件产品具有更优的性能。     

汽车轻量化用铝合金板冲压成形性研究

在实现汽车轻量化的进程中,越来越多的铝合金应用于汽车工业中。在总结汽车用铝合金板特点及其力学性能的基础上,提出了铝合金板在冲压成形过程中的开裂、回弹和表面损伤等问题及相应解决措施,并得出了材料特性、润滑条件和压边力是影响铝合金板冲压成形性能的主要影响因素。