柴油机活塞顶环槽激光淬火

经激光处理的４０／４５活塞顶环槽,表面硬度可达ＨＶ７４０,硬化层深度为０．５９ｍｍ。实际运行结果表明,经激光淬火顶环槽耐磨性大提高。     

大型柴油机活塞项环槽的激光热处理

经激光处理的缸径为400mm的大型柴油机活塞项环槽,表面硬度可达HV750,硬化层深度为0．59mm。硬化层组织为超细化马氏体和残余奥氏体,与基体之间有良好组织结构的过渡层。实际运行结果表明,经激光热处理的活塞顶环槽的耐磨性大为提高,性能不低于进口件。该工艺已应用到批量生产中,产生了显著的社会效益和经济效益。     

大型柴油机活塞顶环槽激光淬火层的耐磨性研究

研究了大型柴油机活塞顶环槽激光淬火层的组织,耐磨性和磨损机理。激光淬火的环槽表面具有良好的耐磨性,比原高频淬火和镀铬工艺处理的耐磨性有较大提高。实验运行结果表明,激光淬火是提高大型柴油机活塞顶使用寿命的有效途径。     

激光表面硬化处理活塞环槽

320、230活塞材料为QT600-3,球化级别为≤3级,石墨大小级别为5～7级.原是为燃烧轻油设计的,由于轻油燃烧较充分,活塞使用寿命可达到我厂的设计要求.但在燃烧重油时,由于重油燃烧不充分,积碳较多,且重油含硫较多,有酸性腐蚀,造成活塞环槽磨损过快.在对上述磨损形式、环槽结构、工况进行分析后,决定采用激光表面硬化处理活塞环槽表面.     

工程机械液压缸活塞的修复

工程机械液压缸活塞使用一段时间后,因活塞外圆（密封圈槽、支承环槽）的受损将导致其不能正常工作甚至不能使用。由于液压缸的缸径一般都比较大,重新加工活塞费时、费料,如能对原活塞进行修复,则可大大降低修理费用。 附图所示为ＺＬ５０装载机用液压缸的活塞,材料为４５号钢,可采用热装套或焊接套两种方法进行修复。 １．热装套法 （１）备料加上一芯轴,以原活塞φ６０ ｍｍ内孔定位,将其外圆车至φ１７０＋０．１０ｍｍ;再找一管材（内径不大于φ１６７ ｍｍ、外径不小于φ２０２ ｍｍ,长度不小于 １００ ｍｍ）做套,将其一个…     

工艺参数对铝—铁双金属结合的影响

本文主要叙述提高铝合金活塞的耐磨性而采用液态挤压铸造工艺技术在活塞的第一道环槽镶铸高镍铸铁耐磨环座。并讨论了各种工艺参数对铝—铁双金属结合层组织和性能的影响。     

铝活塞激光表面合金化

铝活塞是汽车发动机中的一个关键性的零件，它的质量好坏，直接影响到整机性能。我国汽车铝活塞材料为ZL108，109－（Si含量为11～13％），目前使用情况是第一道环槽耐热、耐磨性能不够，运行10万公里左右后，第一道环槽的间隙增加到0．3～0．5mm，致使发动机性能变坏，需更换零件。本成果采用激光表面合金化技术，强化汽车铝活塞第一道环槽，大大提高了活塞的使用寿命。为使该项技术应用于批量生产，研究出一种新型材料配方，使铝活塞表面的合金化层致密，无气孔，表面平整。导光系统采用非球面反射镜，解决了导光系统高效率输出及热防护…     

柴油机活塞头部结构参数热敏性研究

为降低活塞的温度,提高活塞组件的可靠性,以4100QBZ增压柴油机为例,开展了燃烧室偏置量、活塞顶厚度、火力岸高度对活塞最高温度、第一环槽最高温度和内腔顶侧最高温度影响的单因素实验,并以活塞最高温度作为优化目标,应用正交实验法优化了活塞头部结构参数.研究发现:燃烧室偏置量、活塞顶厚度、火力岸高度均对活塞温度场有一定的影...     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合。由于该机活塞顶部有"ω"型燃烧室,不但要承受机械负荷,而     

HXN5机车活塞环槽异常磨损分析

针对HXN5机车活塞环槽异常磨损,对活塞磨损尺寸、外观轮廓、活塞环环高及轮廓进行了调查,分析了活塞顶化学成分、环槽金相、环的闭口间隙、缸套内孔尺寸和积碳的化学成分。通过对比分析及推理论证,发现活塞环槽的异常磨损与产品本身的质量无关,主要是由使用环境中的沙尘导致的。根据分析,提出了避免类似情况发生的建议措施。     

激光淬火CrMoCu合金铸铁组织及摩擦学性能研究

研究CrMoCu合金铸铁经激光淬火后淬硬层的微观组织结构特征,以及其显微硬度和减摩耐磨性能的变化。结果表明,CrMoCu合金铸铁激光淬火淬硬层依其组织特征可分为完全淬硬区和过渡区。硬化层深度为0.45～0.6mm,表面显微硬度较未淬火基体提高约140%;CrMoCu合金铸铁经激光相变硬化处理后,在不同载荷和低速下均具有较好的减摩性能;在试验范围内,CrMoCu合金铸铁经激光淬火后耐磨性能有显著提高。     

活塞锥度环槽的控制测量

现在许多类内燃机活塞的第一道环槽设计成带有角度的锥度环槽,以我公司某活塞第一道环槽为     

汽车模具材料表面强化中的激光相变硬化技术的研究与应用

使用不同的激光工艺参数对汽车模具CrMo铸铁、Cr12两种材料表面进行激光相变硬化试验,研究了激光硬化层沿横向和深度方向显微硬度的分布情况以及硬化层的组织结构的变化。结果表明,材料经激光强化处理,表面硬度可大幅提高,同时可以消除表面裂纹,从而有效地提高汽车模具的使用寿命。     

活塞顶面热障涂层对活塞热负荷的影响

活塞顶面热障涂层可以有效降低活塞工作热负荷、提高活塞使用寿命。以一款非道路高压共轨柴油机铝合金活塞为研究对象,采用硬度塞测温法试验测试了无热障涂层活塞在最大转矩工况下表面19个特征点的温度值,同时采用等参法建立了活塞有限元仿真分析模型,对比分析了活塞顶面热障涂层对活塞温度场和热应力场的影响。研究结果表明：活塞顶面热障涂层能有效降低活塞头部和环槽区域的工作温度,活塞头部顶面区域温度下降幅度为20~32 ℃,一环和二环的环槽区域温度下降幅度为15~18 ℃;但活塞顶面采用热障涂层后,活塞基体顶面黏结层区域的热应力会急剧升高,活塞基体顶面、喉口区域以及边缘棱角处热应力集中现象明显,在活塞顶面喉口黏结层区域最大热应力达到291MPa,易导致热障涂层的剥落失效。     

38CrMoAl钢激光表面处理

本文研究了38CrMoAl钢激光表面处理工艺参数与处理结果的关系,建立了激光辐照功率密度、辐照时间、硬化层深度的三维关系曲面,讨论激光表层组织特征。试验结果表明,该钢经激光辐照后,由表及里,组织依次为熔凝层、过烧层、淬火层、回火层;淬火层耐磨性最佳,熔凝层次之,过烧层最差。     

镶耐磨环活塞中铝—铁结合区组织研究

随着发动机功率的提高。活塞所承受的热负荷与机械负荷不断增加。当第一环槽处温度超过200—220℃时.就会使润滑油变质.甚至碳化.造成活塞环粘结卡死,或者使环槽迅速磨损,失去密封特性。为此,在活塞第一环槽处镶高镍奥氏体铸铁耐磨环,增强活塞的耐磨性。但是.铝和铁结合的好坏直接影响其性能。所以有必要研究铝铁结合区组织特性。用来在生产中得以控制。     

空调机阀板的激光热处理

上海空调机厂生产的空调机HO62阀板是空调机全封闭压缩机的关键零件之一。该零件毛坯采用低碳钢冲压而成,仅需局部表面(阀线)硬化,硬化层对金相组织及硬度梯度要求较高,并要求热处理后变形小,表面光洁,采用常规热处理工艺难以解决。本文总结了激光处理(?)线的研究结果,表明:20钢(退火态)基体的空调机阀板阀线表面经激光处理后的有效硬化层深可达0.47毫米,该硬化层深内显微硬度为HV_(100) 463.6～420.4(～HRC44～47),金相法及无损探伤均表明激光硬化层内无裂纹。激光硬化层的组织主要是板条马氏体;与基体交界的过渡层组织为细马氏体+细片状珠光体+铁素体的混合组织;基体组织为珠光体+铁素体。选择适当的对搭接激光扫描工艺可使搭按回火影响区表层硬度下降到仍在空调机阀板热处理技术要求范围内(HRC 40～42.2)。     

激光淬火技术的应用现状及发展

激光淬火又称为激光相变硬化，是指以高能密度的激光束照射工件表面，使其需要硬化部位瞬间吸收光能并立即转化为热能，从而使激光作用区的温度急剧上升形成奥氏体，经随后的快速冷却，获得极细小马氏体和其他组织的高硬化层的一种热处理技术。     

微弧氧化技术的防腐性能及其应用

磨损或腐蚀是零件失效的主要形式,也是影响机械零件寿命的主要因素。以铝制活塞为例,为提高活塞顶部、裙部和环槽表面的耐磨性能,一般采用阳极氧化方法进行表面处理,使表面生成氧化铝陶瓷膜层。     

铝活塞精切环槽二次进刀机构

铝活塞精切环槽二次进刀机构新疆第三拖拉机配件厂祁进才精切环槽是所有铝活塞加工的重要工序之一。在精切环槽时，由于受机床功率、刚性和活塞本体强度等因素的影响，一次进刀难以完成一只活塞全部环槽的切削，所以国内大多数活塞生产厂家广泛采用具有二次进刀机构的精切...