铜铅轴承合金的金相组织对镀层的影响

为了使从PbsnCu镀层中向铜铅合金层扩散损失的锡减至最少,多数镀层铜铅发动机轴承的镀层下面都有一镍栅层.发动机运转中,大功率发动机曲轴轴承表面承受着较高的动载荷,往往会造成合金层表面铅相上镍栅层破裂,可引起镀层中锡向铜铅合金层扩散,使之锡量减少,导致镀层性能下降.粗大的铅很象似一个裂缝.一种改进的烧结工艺方法有缩小铅相尺寸的效果,并对新的CuPb14Sn3.5合金特别有效.其结果减少了镍栅破裂的频次,可改善镀层在发动机中长期使用的性能.     

AlSn6Cu轴瓦三元电镀工艺的研制

1 前言 AISn6Cu称为铝基低锡合金材料,以这种材料制作的滑动轴承具有较高的承载能力(44N/mm~2),良好的耐腐蚀性和抗穴蚀的能力。表面镀覆一层pb-Sn(8％～12％)-Cu(1％～3％)三元合金后,更具备较高的疲劳强度,较好的抗咬合性,顺应性及嵌藏性,因此它是一些高转速,中型柴油机的首选轴瓦配件之一,同时它含锅量仅为6％,大批量生产后可节约大量贵重的锡,降低了材料的成本,具有较大的发展前途。     

活塞环优质金相组织

影响铸铁金相组织的因素很多,但最主要的是化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等要素。本文仅就如何选择与控制化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等方面来阐述获得铸铁活塞环优质金相组织的方法。     

添加元素对铜铅轴承合金组织和性能的影响

含铅量在20％以上、添加元素在3％以下的铜基轴承合金,一般称为铜铅合金。铜铅合金是目前国内外制造中、高速和中、大功率发动机滑动轴承（即轴瓦）的最主要的减摩材料之一。由于铜铅合金耐疲劳强度较高,承载能力较大,导热性好,耐热性优良,当其表面覆以镀层时,还具有较好的耐腐蚀性、抗咬合性、顺应性和嵌藏性等表面性能,因此得到十分广泛的应用。然而,铜铅合金的上述这些优良性能,只有当合金具有良好的金相组织时才有可能得到充分发挥。影响铜铅轴承合金金相组织的因素很多,如化学成分、制造工艺、添加元素等,但添加元素对合金的金相组织有特殊的作用。本文在扼要叙述铜铅合金的结晶过程及其特点的基础上,介绍各种添加元素对合金组织和性能的影响。     

活塞镶圈金相组织改进的研究

本文主要阐述了活塞镶圈金相组织对性能的影响及影响金相组织各种条件,并根据以上分析提出改进活塞镶圈金相组织的措施及实施效果.     

化学成分对1Cr 17Ni2钢金相组织和力学性能的影响

引进型的电站泵平衡鼓等零件采用１Ｃｒ１７Ｎｉ２钢制造。国产的１Ｃｒ１７Ｎｉ２钢的含镍量低,导致金相组织有大量的铁素体,从而影响力学性能,通过调整热处理工艺使材料达到了设计规定的技术要求。表７参２     

锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷

众所周知,巴氏合金通常用铸造的方法将其浇铸在低碳钢钢背上,制成钢背—巴氏合金双金属轴瓦。巴氏合金由于其浇铸温度较低,加工工艺比较简单,合金的表面性能优良,故在很长的一段时期内成为发动机的主要轴瓦材料之一。但是,随着发动机向高速、重载的方向发展,巴氏合金作为轴瓦材料使用时,明显暴露出承载能力较低、疲劳强度不足;并随着工作温度的升高;机械性能急剧下降的弱点,故其应用范围逐渐缩小并受到一定的限制。然而,巴氏合金与其它轴瓦合金相比较,有良好的顺应性和抗咬合性,这种优点特别对运转初期的磨合十分有利,巴氏合金的嵌藏性好,故在轴颈表面不易出现划痕。它与润滑油的亲和力强,亲油性好,所以能很快达到液体润滑,锡和铅常温下可形成再结晶而软化,因此在摩擦面上由于重复载荷作用而发生的硬化,可很快软化复原。因而,直至今日,巴氏合金轴瓦在汽油机、低速船用柴油机以及内燃机车上仍有一定的应用。另外,在蒸汽透平机、透平泵、压缩机、发电机、电动机、球磨机、齿轮箱上,巴氏合金轴瓦的应用仍十分广泛。本文扼要介绍我国应用较广泛的锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷,仅供参考。     

离心浇铸气缸套金相组织和性能的探讨

德国铸造专家Dip．-lng．Hel lmutGottschalk（赫穆特．戈特砂尔克）先生来我公司讲学曾指出“离心铸造气缸套存在两大弊端，一是金属模离心铸造气缸套呈双向凝固势态，外圆和内孔先冷却凝固，无补缩条件，中间部位组织晶粒粗大，呈疏松状态；二是金属模冷却速度大，使金相组织极易形成D和E型晶间石墨，导致抗拉强度低，硬度升高，给机加工带来一定困难”。     

活塞环金相组织及其评定(Ⅱ)

7 基体 7．1 铁索体 纯铁在1392℃及911℃有二个同素异构的变化： δ-Fe体心立方互逆反应1392℃γ-Fe面心立方互逆反应991℃α-Fe体心立方     

“金相组织及评定”考卷答案

一:填充题: 1、（1）球面像差 （2）色像差（3）像域弯曲 2、（1）显微镜筒 （2）光源部份 （3）显微镜体 （4）样品台 3、（1）磨粒（即抛光微粉）的磨削作用 （2）滚压作用 4、（1）石墨未完全显出 （2）泻物复盖石墨（呈黑色） （3）石墨剥落呈黑色凹坑 （4）石墨拖尾 （5）抛光不足的石墨 5、45°倾斜平面玻璃、全反射直角棱镜。 二、选择题: 1、磷化铁（Fe_3P）、富铁粒子或珠光体、Fe_3C、α—Fe或珠光体。鱼骨状、条状针。 2、条状、块状、网状 3、Fe_3C、暗黑色的珠光体或铁素     

20Cr1Mo1VNbTiB 高温螺栓钢的组织遗传性

20Cr1Mo1VNbTiB 高温螺栓钢是原上海汽轮机锅炉研究所,上海汽轮机厂,哈尔滨汽轮机广联合研制成功的新钢种。从工业性生产到推广使用已经十余年了。北京东郊热电厂的苏 BΠT—50—3型550℃120ata5万千瓦汽轮机用此钢取代25Cr2Mo1VA 钢(Эu723)作汽缸和汽门螺栓,巳安全行运达4万小时左右;四川成都热电厂的苏BΠT—25—3型500℃90ata     

活塞环金相组织及其评定（Ⅲ）

9 活塞环金相组织的综合评定 活塞环金相组织的评定要以事实为准绳，标准为依据，抓住重点，正确判断，综合评定，尤为报废时应明确报废原因及报废程度。     

活塞环金相组织及其评定(Ⅰ)

金相组织是评价活塞环质量的关键项目之一，活塞环的机械性能、耐磨性能等主要取决于活塞环的金相组织。金相检验主要是观察、分析和鉴别金相组织并给予评定。只有搞好金相检验才能保证产品有良好的质量。此外准确及时检验金相组织，并与生产很好配合可以提高和稳定产品质量。金相检验员还需具备责任感，并有一定的技术水平才能满足上述要求。金相工作者应遵守：以事实为准绳，标准为依据，按工艺办事。     

铜铅合金和高铅青铜轴瓦的金相组织

我们这里所说的铜铅合金,是指含铅量在20％以上,添加元素含量在3％以下的铜基轴承合金;高铅青铜,是指含铅量在20％以上、含锡量在3～6％的铅青铜。这两种铜基减摩合金通常采用浇铸和烧结两种方法将其与钢背粘结在一起,制成双金属轴瓦坯料和双金属板材。如果再在减摩合金层表面镀复一层簿的软金属或合金,就可做成三层金属轴瓦。由于用这两种铜基减摩合金制成的三层金属轴瓦具有高的疲劳强度和承载能力,磨合性、嵌藏性、     

几种国外活塞金相组织及机械性能剖析

前言 随着内燃机向高速、增压方向的发展。内燃机心脏─活塞无论结构,还是材质都在不断改进并采用新技术:镶环、镶膨胀片、顶部硬阳极氧化处理、喷涂石墨、陶瓷燃烧室、织合活塞、铸铁活塞、钢质活塞等.但目前国外内燃机活塞本体仍以铝硅合金占绝大多数、相比之下,我国内燃机活塞,结构和材质变化皆不大,远远不能满足当前内燃机发展的需要。     

滑动轴承—轴承合金试验—静载条件下轴承合金对润滑剂的抗腐蚀能力试验方法

1.适用范围 本标准规定了静载条件下轴承合金对润滑剂的抗腐蚀能力试验方法。 对组成一个摩擦系统的材料,如果经过很长一段时间仍然能保持性能,或其某些性能的变化是在所容许的范围内,那么就认为这些材料对该摩擦系统是非常合适的。对于“滑动轴承”摩擦系统,轴承材料与润滑剂的相容性是尤为重要的,它取决于它们之间的机械、化学作用。     

异种钢焊接接头高温时效金相组织分析

由本文中异种钢焊接接头的金相组织分析可知:若合金钢与焊缝强度匹配,可以发生“犬牙交错”的微观形貌,可以减少或避免锅炉管系的失效。从微区成份分析来看,碳在机组运行中发生迁移的可能性不大,这对机组的运行是有利的。但还需运行的实践来检验。     

铅基轴承合金的强化及应用

0 前言 巴氏合金是传统的轴承合金材料,广泛地用于制造各种轴瓦,但最大的缺点是硬度和疲劳强度低,当温度超过100℃时,硬度和强度急剧下降,当温度达到150 ℃时,其硬度和疲劳强度大约是常温时的1/3,以铅基巴氏合金ZChPbsb10—6为例,轴承最大允许负荷（98×10~5 ～117.6×10~5）Pa,许用圆周速度为12m/s。近年来发动机朝着大马力高速度高负荷方向发展,对轴承的比压力也随之提高,如EQ140型发动机连杆瓦最大负荷达～182.6×10~5Pa,PV值在1960 ×10~5Pa·m/s以上,大大超过了巴氏合金使用限度。然而巴氏合金具有良好的嵌藏性,膨胀系数小等优点。因此,铅基合金仍有市场、如中速37Д型柴油机,N(?)5型柴油机的部分轴瓦,和国内中等负荷的汽车轴瓦。国内外广泛地用铅基代替锡基巴氏合金,目前国内生产铅基巴氏合金厂有十多家,铅基巴氏合金,其极限强度与弹性系数的比值却大于锡基轴承合金,因此,其疲劳强度略高于锡基轴承合金。疲劳强度作为轴承     

球铁环金相组织的控制及热处理工艺的改进

本文介绍了通过选择合适的铸造原材料和熔炼工艺,有效地控制双片球铁环金相组织中铸态碳化物的数量,在毛坯热处理时省去高温退火工艺,以简化热处理工艺,节省热处理成本。