2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长

按照美国金属市场的统计资料 :2 0 0 2年美国平均每辆轿车和小型卡车使用的粉末冶金制品量将增加约 4% ,2 0 0 1年平均用于每辆汽车的粉末冶金制品约为 17ｋｇ ,预计 2 0 0 2年平均每辆汽车使用的粉末冶金制品将增加到 17 7ｋｇ。美国金属市场的统计资料还表明 :在过去的 2 5年里 ,美国制造家用轿车使用的粉末冶金制品平均每辆车增加了 15 0 %左右 ,从 1977年每辆车平均使用 6 8～ 7 2ｋｇ粉末冶金制品 ,将增加到 2 0 0 2年的每辆车平均使用 17 7ｋｇ粉末冶金制品2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长@孙世杰…     

2003年北美地区生产制造的轿车中使用的粉末冶金制品总量进一步增加

据美国金属市场组织预测 :2 0 0 3年北美地区生产制造的每辆典型家用轿车中使用的粉末冶金制品总量约为 4 0lb ,比 2 0 0 2年增加了约 1lb ,2 0 0 4年北美地区生产制造的每辆典型家用轿车中使用的粉末冶金制品总量将达到 4 1.5lb(18.8kg) ,预计比 2 0 0 3年增加 3.8% ,粉末冶金连杆、轴承盖将在通用、本田、福特、丰田等汽车公司的新型引擎中使用 ,2 0 0 3年北美地区生产制造的汽车中铸铁件、铸锌件的使用量进一步下降 ,信息摘译自美国金属粉末工业联合会网站http :/ /www .mpif.org/industry/aug0 3news .html2 0 0 3- 8- 11/ 2 0 0 32003…     

土耳其粉末冶金发展现状

土耳其是一个正在实现工业化的发展中国家 ,其粉末冶金工业始创于2 0世纪 70年代。目前 ,土耳其粉末冶金的发展几乎涉及到该行业所有的应用领域 ,但主要依赖于汽车工业和石材加工工业 ,平均每辆轿车上的粉末冶金零件用量为 7kg ,汽车年产量约 1 2 0万辆。 1 988年石材产量达 2 1 0万t,继意大利、中国和西班牙之后居世界第 4位。 1 998年土耳其的粉末冶金产值达到 1亿 5千万美元。     

粉末冶金产业动态

中国已成为电动工具出口大国，2005年中国（大陆）平均每辆汽车粉末冶金零件用量为3．8kg，特耐斯鑫泰罗（镇江）粉末冶金有限公司，住电粉末冶金（无锡）有限公司，美国粉末冶金学会与产业界将P删改称PM。[编者按]     

当前我国铁粉、铜粉生产状况的分析

铁粉(含合金钢粉)、铜粉(含铜合金粉)作为工业的主要原材料,广泛地应用在机械、冶金、化工、航空航天材料领域。其世界每年总用量已超过100万吨,制成的粉末冶金零件近90万吨,销售额超过75亿美元。铁基、铜基粉末是粉末冶金工业的基础原材料,它的产量、品质决定着粉末冶金工业的发展。汽车工业的发展刺激并拉动了粉末冶金工业的发展,美国71%、日本89%的粉末冶金烧结零件用于汽车工业,我国目前粉末冶金烧结零件用于汽车、摩托车工业只有41%左右。每辆汽车所用粉末冶金零件重量:美国19 kg、日本8kg、欧洲7·8-14·5 kg、我国3·7 kg。若按我国…     

粉末冶金制品在国产汽车中的应用

一、概况国外粉末冶金零件主要用于汽车发动机、变速器、底盘、附件系统等部位,约占粉末冶金零件总产量的60～70%,并已从形状简单的衬套和一般结构件向异形、高强度、较大型的结构件方面迅速发展。每辆汽车上所使用的粉末冶金零件重量从几公斤至十几公斤,随着粉末锻造制品(如汽车传动齿轮、各种法兰零件等)使用量增多,据称可达二、三十公斤。我国汽车制造业中使用的粉末冶金零件,据1978     

2001年美国汽车的每辆用镁量达3.9～4.1kg

为了降低汽车的自身质量和噪声、减小震动、提高安全性 ,以及延长机械加工工具的寿命 ,北美汽车制造业正在考虑用更多的镁合金制造零件。据报道 ,2 0 0 1年的平均用镁量可达 3 9～ 4 1ｋｇ/辆 ,比 2 0 0 0年的平均用镁量上升了约 1 2 5 % ,使镁成为汽车用小金属中增长速度最快的。 1 0年前 ,北美汽车的平均用镁量只有 1 36ｋｇ/辆。汽车用的镁合金零件大多是压铸的。2001年美国汽车的每辆用镁量达3.9～4.1kg@王祝堂     

美国新型汽车用变速器和引擎中将使用更多的粉末冶金制品

著名的美国 3大汽车公司将在汽车用变速器和引擎中使用更多的粉末冶金零件 ,美国通用汽车公司已计划在新型汽车用变速器中使用更多的粉末锻造零件 ,这些零件包括速度敏感元件、垫圈和启动齿轮等 ,在新型汽车引擎中粉末冶金方法制造的零件也将被用来取代更多的原铸铁和机加工方法制造的零件。在通用汽车公司的GMLS6新型V 8引擎中将使用总质量达 1 0 4kg( 2 3磅 )的粉末冶金制品 ,在戴姆勒 -克莱斯勒公司的新型 5 7L 8缸重型卡车用引擎中将使用总质量达 1 2 7kg( 2 8磅 )的粉末冶金制品 ,在福特汽车公司的新型 4 6LV 8引擎中将使用总质…     

汽车工业向粉末冶金提出新的挑战

汽车工业是粉末冶金工业的最大用户,现在汽车工业所用粉末冶金件已占粉末冶金结构件的８０％以上。在欧洲,每辆汽车的平均粉末冶金件用量,已从１９９４年的５－７ｋｇ增到１９９５年的６－１ｋｇ,１９９７年的７－０２ｋｇ。在北美,每辆家用汽车平均用１４－７ｋｇ粉末冶金件,到２０００年可达２２－７ｋｇ。１９９７年,日本每辆汽车的平均粉末冶金件用量为６－５ｋｇ。但是,随着汽车工业的全球化进程,开发新的推动装置,大量采用轻型材料及先进电子装置,将不可避免地对粉末冶金工业产生重大影响。１９９７年全球生产了５３５０万…     

1996年我国粉末冶金机械零件生产概况

根据中国机协粉末冶金专业协会的统计，1996年40个粉末冶金机械零件生产企业的销售量见表1。表2示1996年粉末冶金零件的应用结构。从表1可看出，铁基粉末冶金零件的销售量1996年和1995年基本持平，其中结构零件上升了7．5％，摩擦材料增长了34．2％，而含油轴承降低了15．3％。1996年粉末冶金由件的销售量t1996年粉末冶金每件的应用结构t从1996年粉末冶金零件的应用结构来看，和1995年相比，1996年汽车、摩托车工业的应用量增长较大，其次为家电工业。前者是由于摩托车用粉末冶金零件的增长，后者可能和房间空调器、家用电冰箱售销量的增长…     

承钢烧结系统清洁生产的进步

清洁生产和循环经济两者是相辅相成的关系。承钢为了达到可持续发展的目的,大力发展循环经济和清洁生产,在设备大型化、高效化、自动化方面做了大量工作,同时优化开发了先进的节能和环保技术。通过强化管理、落实责任,除尘设备同步运行率达到了99.2%,污染物综合排放合格率达到100%,岗位粉尘合格率达到90%,水循环利用率达到了97%,固体废弃物利用率达到了95%。在今后的发展中要继续加快节能步伐,优化生产技术指标,加大清洁生产力度,为企业的发展创造良好的环境条件。     

1999年河北省炼铁技术进步浅析

通过对河北省骨干炼铁企业１９９９年的生产情况的分析,结合一些生产厂的具体技术进步情况,认为在１９９９年河北省炼铁工艺的技术进步主要体现在精料、高炉冶炼技术、炉龄长寿技术和节能技术的全面采用。     

烧结配矿的试验研究

针对烧结用外矿粉的烧结性能及原始粒度组成情况,对多种配矿结构进行实验室烧结杯试验,通过对烧结过程的分析及对成品烧结矿冶金性能的检测,确定出几种配矿结构的优选顺序。     

日本炼钢工艺的进展

本文简介第六届中，日钢铁学术会议日方炼钢，炉外精炼，连铸等方面的论文内容，并对参观千叶，君津，加古川，山阳特钢等钢厂的生产，科研情况加以综述，供了解日本炼钢工艺现状及其发展动态。     

我国炼钢生产技术的发展

本文叙述了我国１９９２年炼钢生产的技术进步和取得的成绩，全国年产钢８０００万ｔ，重点企业连铸比达到３１．９４％，地方企业连铸比达到３２．１２％，品种和质量有了较大提高。还总结了我国炼钢生产在转炉，电炉，平炉和相关技术上的开发和展望，今后的重点工作应放在品种，质量，节能和降耗等方面。     

我国竖炉球团生产技术进步

阐述了的几年我国在竖炉球团生产方面取得的新进展，包括竖炉 生产工艺的改进。     

宣钢十一五节能技术进步

介绍了宣钢十一五期间通过调整产品结构、采用先进技术、加强余热余能利用等节能措施,实现了节能工作的重大进展,为宣钢的可持续发展奠定了基础。     

邢钢竖炉的技术进步

介绍了邢钢竖炉投产4年来设备和工艺操作管理的技术进步,提出了具体改进措施。     

粉末冶金温压技术的进展

1994年,国际上出现了高密度粉末冶金铁基零件的生产新技术———温压技术。该技术通过一次压制,一次烧结的较低成本工艺使零件的密度提高0.15～0.25g/cm3。这个密度的提高给我们的提示,温压技术对粉末冶金铁基结构零件的发展前景,经过6年的实践,国际上的新进展,我们对温压技术要有一个怎样的认识,温压技术的控制因素—温压技术的"瓶颈"问题,产业化的困难,具有操作性的对策等,这些都需要认真思考。本文将就上述问题,特别是对技术的理解—温压技术系统工程,包括:零件设计基础、铁粉、润滑剂、模具与模壁润滑、烧结、热处理等环节;市场经济条件下的团队合作几个方面,提出一些初步的意见。     

结晶器内钢水凝固传热数学描述的发展

伴随计算机技术和数学理论的发展 ,结晶器内钢水凝固传热数学模型也从最初的解析法向数值计算法发展 ,综述了结晶器内钢水凝固各区及界面的传热数学模型的发展。