土的静止侧压力系数之測定

一、緒論 在許多工程計算中,有时需要直接应用土的靜止侧压力系数的数值,来計算擋土建筑物的土压力;或通过侧压力系数而間接算出泊松系数(例如,地基应力分佈、精确計算沉陷量等等。因此关于准确决定靜止側压力系数的問題就具有重要的現实意义,关于土的靜止侧压力系数的数值,虽然从一些文献中我們能看到一些試驗結果,但是有关試驗方法和仪器的描述則很少見,本文先就已往学者們所試驗的結果加以此較,然后     

拱型屋架檢查試驗研究工作报告(下)

四屋架計算理論上几个問題的說明通过对原设计的复算、各地实际調查和两榀屋架比较系統的試驗記录資料的分析,以及同济大学李寿康教授等同志帮助进行了細致的理論和数值的分析計算工作(全文已在同济大学学报上发表)后,我們对結构設計上一些主要問題得到了比較明确的結果,下面就是这些結果的簡介。 (一)内力计算方法问题拱型屋架基本上是一个桁架,只是上弦以曲杆代替直杆,以負弯矩抵銷上弦节间荷重所产生的正弯矩。按照桁架計算,一般所采用的基本假定,忽视“次应力”的影响,在对称荷载下,腹杆內力为零,而     

无筋扁壳理论及其应用(下)

四、边緣构件的計算 无筋扁壳边緣构件的剛性与强度,是决定壳的安全受力的重要关鍵。同时由于壳体本身不需要配置受力鋼筋,边緣构件的配筋率,就对整个結构的經济指标,有决定性的影响。因此无筋馬壳边緣构件的应力分布情况与正确計算方法,是十分值得深入研究的重要問題。目前有关这方面的参考資料还很少,根据初步探索与試驗,我們認为計算边緣构     

150吨予应力钢筋混凝土吊车桁架试验结果分析(上)

近年我国机械工業厂房在以鋼筋混凝土結構代替鋼結構方面有了很大的發展。現在中型厂房的鋼筋混凝土化已基本实现,目前摆在工業建筑工作者面前的問題是如何实現重型厂房鋼筋混凝土化的問題。最近第一机械工業部第五設計院和中建部直属第二工程局对12公尺跨度150/30吨予应力桁架式吊車梁进行了試驗,本文拟就这次試驗的結果做一些分析,并提出个人的初步意見,供有关方面参考。吊車桁架設計及其荷載试验情况該吊車梁是由第五設計院設計的,有兩台150/30吨的中級工作制吊車,吊車梁長度为12公尺,厂房跨度为30公尺,構件編号是ΦKH—12—5C。該构件簡图見图1。其边端斜杆及內部斜腹杆均为用先張法进     

关于用化学方法快速测定水泥强度的一些问题

本刊第5期,刊登了用酸碱滴定快速測水泥强度的方法一文后,許多讀者对此很感兴趣,认为这个方法操作簡便,又能很快得出結果。但也有不少讀者来信,提出了一些疑問,我們除已分別答复外,在本刊7期“答讀者问”中又作了比較系統的解答。11期还发表了高平同志对此方法的几点认識一文。近来,还陆續收到讀者来信,有的是对几个系数有疑問,有的則反映了自己試驗的情况。現将一些来信所探討的問題刊出,并在此做一討論,供采用此方法作进一步試驗研究的同志們参考,并欢迎参加討論。     

钢筋混凝土简支梁沿斜截面破損时的计算方法

本文以我院試驗的37根梁及国外研究者280根梁的試驗资料为基础进行分析,得出了适用于均布荷載及各种集中荷載情况下鋼筋混凝土简支梁沿斜截面破損时承载能力的計算方法。用这个方法还可以确定出斜裂缝的水平投影长度、破損点位置及斜截面的破損型态。     

关于“鋼砼井字梁的計算”的討論(一)

原文表8列出了九种井字梁的計算結果。这些結果只有当井字梁沿兩个方向間距都相等时才适用,当兩个方向間距不同时就不能采用,其次,表中所列只有各梁的最大弯矩,对各梁其余諸節点的弯矩則未列出。在佈置弯起鋼筋时或当荷重、跨度較大,可考虑随弯矩之減小而切断部分鋼筋以节約鋼筋用量时,就会减到不便。     

单层工业厂房钢筋混凝土屋架的支撑系统

近年来,我們在机械工厂的單层工業厂房中广泛地采用了裝配式鋼筋混疑土結搆。目前,跨度在36公尺以下的大梁或屋架,已完全可以用鋼筋混凝土結構来代替鋼結構。这,在经济效果上来說是节約的,在質量上也能滿足要求。但是在大量采用鋼筋混凝土結構以后,由于我們經驗不足,也碰到了一些問題,下面就簡單談一下。我們知道,整个厂房是个空間立体,在考虑厂房屋盖結構时,除了要計算屋架承受垂直荷重之外,还应將屋架作为空間結構的一部分,要考虑其横向受力作用,因而必須設置支撑系統。过去,在鋼結構設計中,由于鋼結構比較細長,因而对屋架的上弦支撑、下弦支撑与垂直支撑,設計者都当作屋盖結構中的一个重要組成部分来考虑。但是在屋盖改为鋼筋混凝土     

关于勘測与設計結合的几个問題

不管从計划管理上,技术管理上,以及从具体的技术問题上来看,勘測与設計工作都有着密切的联系,应当密切地結合。但是在过去几年的实际工作中,兩方面的結合并不是作得很好,对于好些問題,勘測与設計人員都还有着不同的看法和認識,尤其是目前我們勘測与設計已分設在不同的机構,这些問題就表现得更加突出了。为了改变这种情况,对这些問題取得一致的認識是很必要的。现仅从勘測的角度將目前我們感到比較突出的几个問題提出来与設計人員共同商討。     

早期受冻对混凝土性能的影响

焜凝土的早期凍结問题对冬季施工实属重要。本文根据外国有关这方面的資料与我們的試驗研究成果,介紹早期凍結对混礙土的强度、粘結力抗渗性的影响,并且对这些問題作出一般性的結論,供設計、施工和研究单位在进行混凝土与鋼筋混凝土冬季施工的参考。     

热车间测温情况及高温对钢筋混凝土结构的影响(上)

扩大鋼筋混凝土及予应力鋼筋混凝土結构在机械工业厂房中的使用范围,是目前我国降低厂房建筑造价、节約鋼材、加快建設速度的有效途径。在机械工业厂房中有許多是冶炼車間和热加工車間,厂房結构经常受到高溫的辐射热;只有正确地掌握这些結构构件的最高表面溫度,了解溫度对鋼筋混凝土結构及予应力钢筋混凝土結构的影响,才能正确地处理鋼筋混凝土及予应力鋼筋混凝土結构的抗热与疲劳問题。为此,我們下厂去作了测定,現将这次測定情况簡介如下: 一调查测定情况 1.调查测定的内容及目的 (1)测定冶炼車間和有关热加工车間结构最高表面溫度及溫度变化情况; (2)收集現有結构的使用情况、裂縫开展情况及其影响;     

钢筋混凝土板的极限荷重

一、緒言 通常求鋼筋混凝土板极限荷重的方法是:先假定板的破坏形式,然后根据此破坏形式計算极限荷重。按照极限荷重的理論应該从一切可能的破坏形式中选取使极限荷重为最小的破坏形式,但在已有的研究中常将少数实驗結果找到的破坏形式推广应用到各种尺寸各种情况中去,因此破坏形式或多或少是随意选定的,未必能保証由此得出的荷重为最小值。本文的目的是在理論上此較严格地探討这个問題。有了这个基础,就可以比較容易地进一步探討合理布置鋼筋以节約鋼材的問題。     

12米跨150吨中级工作制吊车梁可以采用予应力钢筋混凝土结构

第一机械工业部第一设计院和建工部建筑科学研究院等单位共同設計的12米跨、超重量为150吨的中級工作制予应力鋼筋混凝土吊車梁,經过試制試驗,証明完全能滿足设计要求,并已决定在某重机厂重点試用。現将設計、試制、試驗情况,及个人的一些看法,分述于后,供读者参考。一 設計 1.结构方案的选擇 予应力鋼筋混凝土吊車梁的結构形式有梁式及桁架式两种。桁架式吊車梁自重輕,混凝土及鋼材的消耗量少,这是它的优点。但是接点构造复杂,接点处鋼筋排列很密,施工比較困难。其次,桁架式吊車梁应力传递及分布情况复杂,若設計不周,在接点附近可能过早地出現裂縫,对結构的耐久性及疲劳强度均有不利的影响。另外,桁架式吊车梁截面的高度大,但     

预应力混凝土和普通钢筋混凝土受弯构件断面极限强度的研究

研究鋼筋混凝土受弯构件断面的极限弯曲強度在国外有过很长的历史和作过大量的試驗,可以說对这一問題的了解基本土已經透彻了,但由于在一般的抗弯試驗中只能測得应变分布而不能直接得到应力分布,所以在下面几个主要問題上仍沒有取得一致的見解。     

无碴无枕钢筋混凝土桥面

我們学习了郑州鉄路局的經驗,曾在各主、次线路上試用无碴无枕鋼筋混凝土桥面,已达150余孔,共18种跨度,大者达12米,少数并設在弯道上,曲线半径最小为613米。1961年末曾进行一次較全面的质量調查,絕大多数质量良好。1962年进行了一次結构試驗,証实了結构上的优越。我們主要地采用了結合梁、迭合梁两种結构形式:在迭合梁中,鋼筋混凝土桥面板只是代替桥枕,因     

熟料岩相分析的經驗

水泥熟料的岩相分析,在生产控制中有着非常重要的意义。它能使我們从微观上了解熟料质量的好坏,判断窑內热工制度是否稳定,以便采取措施,改进煅烧操作,提高熟料质量。我們利用反光显微鏡,对不同工艺条件下的熟料进行观察分析,并进行了一次比較系統的岩相分析、化学分析和物理对比試驗。現将不同情况下熟料矿物的結晶形状和晶体尺寸及其与强度的关系、岩相分析操作方法三个問題分別叙述于后。     

予应力鋼筋混凝土結構在工業建筑中的应用

一予应力鋼筋混凝土結構在国民經济中的作用我国的大規模經济建設需要大量鋼材。但由于鋼材的产量尚不能滿足生产和基本建設的需要,因此产生了鋼材供应不足的象現。特別是在1956年社会主义建設高潮中,钢材的需要量激增,鋼材缺乏已成为基本建設中的严重問题,许多建設項目,由于得不到鋼材而推迟进度。在工業建筑中,政府一再号召节約鋼材,以混凝土結構代替鋼結構;但由于混凝土結構本身重量較大,在高度、跨度以及承受荷重都較大的厂房和構筑物中并不經济。如果采用予应力鋼筋混凝土便能达到經济的目的。予应力钢筋混凝土結构与普通混凝土結構比較起来有很多优点,其中最主要的是: 1) 能采用高强度鋼筋,因而节約鋼材,提高剛度; 2) 受拉部分混凝土予先受压应力,因而提高抗裂性和耐久性; 3) 予应力可作为拼裝手段,因此可采用塊体組合     

气动系统中压力损耗的计算

在許多工程机械中都具有气操縱系統,而其系統中的压力損耗将直接影响到机器的工作性能,所以在設計气动系統时,最主要的問題是如何正确而簡便地計算系統中的压力損耗。为此目的,本文所提出了压力損耗的計算方法,可用于設計和校驗計算。在整个气动系統和其中任一个部分中,压力降的計算方法完全相同。下面为計算公式:     

钢筋混凝土结构按照数理统计法计算的探讨

本文給出了鋼筋混凝土結构按照数理統計学計算的方法。首先应用数理統計学計算出綜合考虑材料强度、截面积及荷载变动性的輔助安全系数k或其倒数k′,在最后的計算公式中则引入k或k′以及考虑结构及材料本身工作特性的工作条件系数m及m_a等。 引用輔助安全量R=r-q的基本形式,給出了計算k及k′值的普遍性公式为:結构計算公式的最后形式为:最后,討論了有待进一步研究的问题。     

24米钢丝束予应力混凝土吊车桁架设计

近年来,我国机械工業厂房在以鋼筋混凝土結构代替鋼結构方面有了很大的发展;但是对于24米跨度的吊車桁架,由于普通鋼筋混凝土无論在刚度方面,或抗裂方面,都不能滿足使用要求,因之一直还是采用鋼結构。由于予应力鋼筋混凝土无论在刚度、抗裂性方面,或是在解决动载荷下的疲劳方面,都较普通鋼筋混凝上具有显著的优点,所以我們在去年12月份设计了一种24米跨度的予应力混凝土吊車桁架,动载荷考虑一台超重量10吨、34.5米跨的桥式吊車。該桁架已于今年4月份試驗成功,现简要地介绍出来,供同志們参考。