牵引传动中乏油问题的研究

从弹流润滑到干摩擦状态将润滑条件分为8个阶段对润滑油油量对牵引传动的影响进行了研究，试验中采用Daphne7074牵引油。在低压情况下，牵引曲线上升斜率随着牵引油数量的减少而增大，并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。在低压情况下，最大牵引系数也随着牵引油数量的减少而增大，并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。即使在乏油的情况下(拧干油布润滑)，也能满足牵引传动的要求。     

牵引传动中乏油问题的研究

从弹流润滑到干摩擦状态将润滑条件分为 8个阶段对润滑油油量对牵引传动的影响进行了研究 ,试验中采用Daphne70 74牵引油。在低压情况下 ,牵引曲线上升斜率随着牵引油数量的减少而增大 ,并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。在低压情况下 ,最大牵引系数也随着牵引油数量的减少而增大 ,并且在高压情况下其值接近于干摩擦状态下的值。即使在乏油的情况下 (拧干油布润滑 ) ,也能满足牵引传动的要求。     

斜楔型牵引传动研究与应用

在常规牵引传动的基础上提出一种依赖反复微小振动进行动力传递的斜楔型牵引传动。首先通过在混合润滑状态下楔形振动片形成油膜的实验,得出在接触区施以微小振动更易形成油膜的结论;又通过斜楔型牵引传动实验,对牵引传动和摩擦传动的输出情况进行对比,以及耐久性试验,结果表明,斜楔型牵引传动相对于摩擦传动具有磨损小的优点。斜楔型牵引传动可广泛应用于驻波型超声马达等领域。     

乏油工况下斜齿轮热弹流润滑特性研究*

建立斜齿轮的乏油热弹流润滑模型,并讨论供油量、转速和齿面粗糙度对润滑性能的影响。结果表明:乏油工况下增大入口区供油量,润滑区的膜厚增大而摩擦因数、温升和次表面应力幅值降低;随着供油量增大,乏油润滑特性逐步趋于全膜润滑状态下特性;随着转速升高,润滑膜厚增大但幅度有限,相应温度场增大和次表面应力场增大;齿面粗糙度会使油膜压力出现剧烈的波动,在油膜压力峰位置的次表面会出现应力集中。     

干摩擦状态滑动螺旋传动耐磨性分析

滑动螺旋传动在油润滑状态下,耐磨性能可以满足,在某些不能使用油润滑的干摩擦状态下,往往会发生严重的粘着。分析了干摩擦状态的材料表面和材料硬度,进行了耐磨性校核和摩擦转矩的计算,从理论上解释了干摩擦状态耐磨性能不足的原因。针对螺旋副的耐磨、润滑要求,从干膜润滑、表面强化等方面提出了提高耐磨性措施。干膜润滑、化学镀镍、类金刚石涂层和双线螺纹都可提高滑动螺旋传动的耐磨性,结合使用工况合理选择,可提高材料的抗粘接和"咬死"的能力。     

表面形貌在面面接触乏油状态下的减阻效果实验

采用磨削加工处理和刮研处理加工了2种表面形貌,在Falex摩擦磨损实验机上进行了2种表面形貌在平面-平面接触、乏油润滑状态下的减阻效果实验。结果表明,与磨削加工处理的接触表面相比,宽刮加工处理的表面具有某种特殊的鱼鳞状浅坑形貌,摩擦面间摩擦力显著较小,即平面-平面接触、乏油润滑状态下有一定减阻效果。     

润滑条件对M50钢摩擦磨损性能的影响

使用重载往复摩擦磨损试验仪对比分析300 N载荷下不同润滑状态对M50钢摩擦磨损性能的影响,使用扫描电子显微镜(SEM)、三维形貌轮廓仪、能谱仪(EDS)测量磨损表面形貌和成分,并对试样磨损后的截面组织进行分析。结果表明,在从乏油润滑到干摩擦的过程中摩擦因数发生突变,并在进入干摩擦后趋于稳定,磨损率先增大后减小。磨损机理从乏油润滑的磨粒磨损转变为干摩擦的氧化磨损和黏着磨损,且随着干摩擦的进行氧化加深,黏着磨损加剧,磨痕的截面组织细化,塑性变形加剧,在干摩擦阶段出现裂纹。     

偏心凸轮副时变乏油润滑数值分析

为研究乏油条件下偏心凸轮副的润滑状态,基于凸轮-挺杆机构建立时变乏油润滑模型,探究一个周期内6个典型瞬时(60°、120°、180°、240°、300°、360°)的压力和油膜厚度变化规律,并分析不同凸轮旋转角度下转速、初始载荷和润滑油黏度等参数对接触区润滑状态的影响。结果表明：当凸轮转至180°时,膜厚最小,压力最大,乏油状况最严重;限量供油下最小膜厚出现在凸轮转角为180°时,但是凸轮转角为0°时乏油速度最快,乏油程度更深;增大凸轮旋转速度时乏油速度更快,乏油程度更深;相同供油条件下,润滑油黏度越高使得接触区乏油情况越严重,乏油速度更快,乏油程度更深;载荷对接触区的润滑状态的影响较小,只在凸轮转角为0°接触区卷吸速度最大时,能够体现出载荷对接触区润滑状态的影响。     

不同润滑状态下游离水对点接触油润滑润滑性能的影响*

为研究水污染对润滑油性能的影响,通过点接触光干涉试验得到充分供油、轻微乏油及严重乏油3种润滑状态下的油膜光干涉图和膜厚形状曲线,研究游离水对接触区油润滑润滑性能的影响。结果表明:在充分供油条件下,游离水对点接触润滑油膜厚度的影响不大,主要影响中心膜厚;在乏油润滑状态下,游离水对点接触润滑油膜厚度有增益效果;但3种润滑状态下,游离水都会使气穴区边界变得模糊不清,提高了油润滑的弹流润滑性能。     

基于电容法的脂润滑球轴承弹流膜厚影响因素研究*

采用电容法对脂润滑球轴承的弹流膜厚影响机制进行了研究，分别在不同轴承转速、轴向载荷、润滑脂类型以及滚珠数量条件下对弹流膜厚值进行测量。结果表明：轴承转速的提升会导致温度的变化，虽然不同润滑脂具有不同的剪切稳定性，但所有润滑脂的标准化膜厚值变小，即导致更恶劣的乏油程度；载荷的变化仅对剪切稳定性低的润滑脂的弹流膜厚值有影响；而轴承滚珠数量减半后，在每个滚珠所受载荷不变的情况下，润滑脂所受剪切作用减少，导致轴承的乏油程度更加严重。研究表明，脂润滑球轴承的弹流膜厚值受到多因素的影响，需要对不同情况进行单独分析。     

定速比牵引传动——高速传动的新选择

本文总结了用于高速、超高速场合的定速比牵引传动的研究结果，分析了高速牵引传动的特点和机构设计方法，提出了两种比较完善的行星牵引机构，对机构的设计和实验研究表明，定速比牵引机构完全能够胜任高速、超高速传动。     

High‐pressure short time behavior of traction fluids

The squeeze film formation ability of traction fluids is studied under impact load by dropping a steel ball‐bearing against a flat anvil made of mild steel. The effect of the pressure–viscosity coefficient and of the viscosity is investigated for plastic impact. The depth difference between the lubricated surface dent and the dry dent increases linearly with the product αη of the pressure–viscosity coefficient α and the viscosity η. The importance of the lubricant parameter αη is observed under the squeeze film formation ability from contact voltage or elastohydrodynamic lubrication central film thickness measurement at rolling condition. The intensity of each impact collision is measured by means of an acoustic emission (AE) sensor. The high‐pressure short‐time solidification of traction fluids was confirmed by dent analysis after the impact tests and AE analysis under impact loads. Copyright © 2006 John Wiley & Sons, Ltd.     

对绳索传动电梯的牵引分析

通过对绳索传动中的牵引力和牵引力矩进行数学建模来分析电梯的运行情况。钢丝绳是产生有效牵引力和牵引力矩的载体,通过对牵引用钢丝绳的检查和维护情况进行分析,给出了延长其使用寿命的建议。     

牵引式无级变速器牵引效率研究

以牵引式无级变速器为研究对象,推导出了自转角速度、由油膜滑动产生的牵引力和由自转产生的力矩等解析式。通过实例,计算和分析了牵引效率与接触压力、油膜牵引力、输入转速和几何曲率比等因素间的变化规律。     

振子驱动型牵引传动研究

在常规牵引传动和往复牵引传动的基础提出了一种依赖反复微小振动进行动力传动的振子型牵引传动。先通过振子振动形成油膜实验得出在接触区施以微小振动更易形成油膜的结论,又通过圆周运动型牵引传动实验得出了其相对于摩擦传动磨损小的优点。利用微小振动形成润滑油膜的方法引起的磨损小,可广泛应用于光学聚焦等精密运动领域。     

CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究

为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。     

地铁列车牵引系统概述

地铁列车牵引系统主要由以下设备构成:受电弓、高速断路器HSCB、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元DCU、牵引电机、制动电阻和司控器。其中最为关键的就是牵引电机,它采用电动驱动,以满足车辆牵引和制动特性的要求;且列车电机型式一般采用结构简单、可靠性好、寿命长、几乎免维护的异步电机。     

大功率IGBT在广州地铁三号线列车牵引系统的应用

通过对广州地铁三号线列车牵引系统中IGBT(绝缘栅双极晶体管)控制电路、驱动电路的介绍,展现了其控制电路简单、高耐压及承受电流大的特性,及其集成驱动电路的高性能、高可靠性及体积小的优点。     

Molecular dynamics simulations of elastohydrodynamic lubrication oil film

This paper reviews recent research in molecular dynamics studies of the traction properties of hydrocarbon fluids under elastohydrodynamic lubrication, focusing on the technical problems that arise on making predictions of the traction properties of an oil film with a submicron thickness at the actual sliding contacts of the machine elements by at a nanoscale molecular simulation. The effect of the oil film thickness and shear rate are examined including the result of a submicron thickness simulation of the oil film using a tera‐flops computer. The mechanism of the phase transition of the fluids under high pressure, the boundary slip, and the momentum transfer related to the molecular structure of the fluids are also presented. Copyright © 2010 John Wiley & Sons, Ltd.