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我矿共有140台2.sin’侧卸式矿车,担负着每年SO万吨铁矿石的运输任务。矿车在井下和露天运行,运距最长达1.skin,矿车的利用率非常高。由于井下环境差,维修不及时,造成矿车脱轨现象频繁。最严重时gO%的矿车轮没有挡盖,矿车轮轴承全部裸露,加剧了轴承的磨损,本来15个月更换一次轴承,木到4个月就需更换。由于轴承的磨损,车轮转动不灵活,轮踏面和轨道面磨损都很严重,每月的轴承、车轮和密封挡盖消耗都很惊人。针对上述情况,本人于1994年将矿车轮结构进行了改造。1995年1月开始试验,到1995年6月拆检证明效果极佳,以前存在的… 相似文献
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新型矿车轮对的改装与应用河北省煤炭厅王恒周,尹培奇(河北石家庄050051)1概述在煤炭生产运输过程中,有输送机运输、矿车运输、钢丝绳运输等运输手段。使用量大面广的运输设备是矿车运输,它担负着煤炭、歼石、器材、设备和支护材料等运输任务。轮对是矿车的关... 相似文献
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1问题的提出阳邑矿原使用的It“U”型标准矿车,其轮对的轴承室密封性差,井下运输巷的水、煤尘等容易侵入,润滑脂也常外溢,造成轴承润滑状况恶化并导致腐蚀,缩短7使用寿命,使轮对维修工作量加大,材料和配件消耗增多。另外,由于轴承锈蚀,常有卡阻现象,车轮转动不灵活,常发生矿车掉道,不仅给运输工作带来很大麻烦,而且影响到矿井提升的安全。对此,于1992年10月引进了20辆新型轮对的矿车,经过2年多的使用发现,该车轮对的使用寿命明显增加,维护工作量大大减少,深受维修工和运输部门的欢迎。2分析新型矿车轮对,提高了矿车运行… 相似文献
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东乡铜主要使用1.2m3及0.75m3两种型号的矿车(一般保持在200部左右)。通过对在用矿车运行情况的调查,我们发现,矿车使用状况并不理想,主要表现在故障多影响使用,尤其是行走车轮部分,占矿车故障总数的80%以上。因此,更换及维修矿车行走轮部分是我矿车维修工作中的一项重要工作内容。并直接影响到我矿日常生产。要更换矿车轮必须先拆掉轮壳,但由于车轮及轮轴之间是过盈配合,拆除并不是一件很容易的事。我矿多年来一直采用原始的大锤敲去的方法,故一直存在着如下缺点:(1)劳动强度大,拆卸非常吃力;(2)工作效率低,每班3人… 相似文献
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矿车是煤矿运输设备中数量最多、维修量最大的一种 设备,在矿车损坏中,轮对损坏又是最严重的。本人走访了福建省许多煤矿,发现由于轮对故障而引起矿车损坏的比例高达70%以上。因此,分析矿车轮对常见故障,加强矿车维修管理工作,提高轮对的可靠性和使用寿命,延长服务年限,维持周转能力,降低生产成本,对煤矿生产具有重要意义。 1 矿车轮对结构和工况条件 1.1 矿车轮对结构和受力情况 矿车轮对主要由车轮、轴、轴承和密封材料等组成,结构如图1。矿车在行驶过程中,特别是在弯道运行中,除重力、摩擦力还有离心力。摩擦力会加… 相似文献
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矿车连接装置及钢丝绳定期试验的规范管理 总被引:2,自引:0,他引:2
辅助运输是矿井生产工艺环节的重要组成部分,它不但负担着井下各生产、辅助单位材料、设备的供应和运送,同时也负担着地面、井下平巷、倾斜井巷的提升运输以及矸石的拉运排放和下井人员平巷、斜巷的运送工作。主要运输装备有绞车、电机车、矿车、材料车、人行车等。在运输过程中,车辆连接装置及提升钢丝绳的合格与否,将直接关系到辅助运 相似文献
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我矿是中型井下开采铁矿石的矿业公司,井下开采矿石采,用矿车平巷运输竖井罐笼提升方式,1.2m^3固定式矿车主要担负矿石的平巷运输后通过推阻摇系统推进罐笼提升到地表进行翻矿。1存在问题 1.2m^3固定式矿车车轮轴承端盖在运输中由于脱轨经常被铁轨卡掉,原轴承挡盖是外镶式挡盖,冲压成型,并且变形无法恢复, 相似文献
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地下金属矿山井下运输多采用0.55m3、1.1m3、2m3甚至6m3有轨矿车运矿。我矿轨距600mm的1.1m3外翻式和2m3底卸式矿车,由于受巷道内泥水、路面、矿车轮、轴与紧固件松动和磨损等因素的影响,矿车时常脱轨。矿车脱轨后,一般用铁轨垫、木杠翘,钎子顶的方法复轨。效率低,对路面损坏严重,而且安全性差,容易发生事故。我矿因矿车掉道造成堵车的现象时有发生,并拉坏多处铁路、垫伤、挤伤人员数次,给企业和个人造成不应有的经济损失。我们在铁山矿区通过多次试验,试制了矿车复轨器,通过一年来的实践证明,效果良好、复轨率达100%,遂在… 相似文献
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针对因矿车掉道轧坏计轴器事故,影响系统安全运行问题,对计轴器的安全防护采取有效措施,在KJ15A井下机车运输监控系统中设计安装了轨道计轴器特制护轨,减少了计轴器因矿车掉道造成的设备损坏事故,确保了系统的安全运行,取得了良好的安全效果和经济效益。 相似文献
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为了解决辅助运输紧张的局面,根据现场及设备条件设计施工了井下的翻矸系统。开拓过程中的落煤或矸石装入矿车后运至该区域,通过翻矸系统进入煤流,大大缩短了矿车的运输距离,减少了矿车提升上井的数量,有效缓解了紧张的轨道运输局面,并为实现矸石井下充填项目提供了设备保证。 相似文献
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矿车是煤矿运输设备中数量最多且维修量最大的设备之一。而轮对是矿车上的最重要部件,在矿车损坏中,轮对损坏占了很大比例,本评论人矿车结构和工况入手,分析了矿车轮对常见故障及原因,提出了维修改进措施,并强调加强矿车维修管理工作,以提高轮对的可靠性和使用寿命。 相似文献
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<正> 一、旧矿车在结构上存在的问题我国煤矿生产战线上正在使用的矿车大约有100万辆左右,承担着煤矿的主要运输任务。其中85%以上是MGC1.1-6型1 t铁矿车,这种矿车在结构和性能上都比较落后,存在以下主要问题。1.轮与轴之间的密封不严,矿水和泥沙容易进入轴承室,涮走了润滑脂并加剧滚动轴承的磨损。个别严重的会使轴承寿命减少半年(一般矿车的轴承寿命大约一年左右)。2.矿车连接器与碰头和碰头座之间在挂车时常产生冲击,常使橡胶碰头破损,有时 相似文献
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围绕煤矿上山掘进过程中反映出来提升导向轮安装不合理、容易造成耙斗装载机前移复杂和提升矿车跑车事故的问题,设计适用于井下上山掘进过程用于前移耙斗装载机和提升矿车的人字形导向轮装置,简化了井下安装导向轮的工序,从而避免煤矿上山掘进过程中前移耙斗装载机和提升矿车设备安全事故的发生。 相似文献
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目前,MG1.7-6A型矿车仍是煤矿设备和材料运输的主要工具,多数煤矿积存着大量闲置的1997年以前生产的该型矿车,其轮对属开式结构,密封性能差,易盗、易进异物,寿命较短。为修旧利废,研发出一套将开式结构改造为闭式结构的工艺,可将旧式矿车复用,延长其使用寿命。文章针对该型矿车轮对的改造过程及安装工艺展开讨论。 相似文献