埃克森美孚化工推出轮胎内衬层用节能新材料

埃克森美孚化工公司近日宣布,该公司将在美国佛罗里达州彭萨克拉新建一家生产用于轮胎气密层节能新材料的工厂。采用这种新材料可减小原材料用量、提高轮胎气密性。将塑料的低透气性与橡胶的屈挠性和弹性相结合,与现有的气密层材料卤化丁基橡胶（HIIR）相比而言,新材料的气密性要提高7～10倍。另外,测试结果表明,轮胎耐久性能比标准HIIR气密层轮胎提高50％。利用这种新材料可提高轮胎的速度级别并大大延长轮胎使用寿命。     

埃克森美孚化工宣布扩大得克萨斯贝塘厂卤化丁基橡胶生产能力

克森美孚化工近日宣布,将大幅提高其得克萨斯贝塘厂卤化丁基橡胶的生产能力。这家美国工厂将通过对现有设备的技术改造和添置新设备,使Exxon TMBromobuty(l溴化丁基橡胶)的产能提高60%。公司致力于满足全球卤化丁基橡胶市场和轮胎行业的旺盛需求和迅猛增长,此次扩能项目即是举措之一。该项目预计于2008年第二季度完成。卤化丁基橡胶与其它橡胶进行硫化处理时,能形成低透气性、高耐热性、优良的加工性及耐挠曲龟裂性等特性,因此,卤化丁基橡胶在轮胎气密层应用领域中具有很高的价值。卤化丁基橡胶制成的轮胎气密层具有优异的防潮防湿性能,能…     

埃克森美孚推出轮胎新材料

埃克森美孚化工公司近日宣布,在其位于佛罗里达州Pensacola现有生产基地建成的制造工厂,将采用新的轮胎材料技术Exxcore DVA进行生产。该材料技术可通过改进轮胎膨胀压力保持,以提高车辆的燃油效率。Exxcore DVA材料技术将橡胶的柔性和弹性与塑料的低透气性组合在一起。新的技术与卤化丁基橡胶内衬相比,     

卤化丁基橡胶气密层对轮胎耐久性的影响

卤化丁基橡胶由于具有优异的气密性、防透湿性和耐屈挠疲劳性，因而被选为生产轮胎气密层胶料的聚合物。轮胎气压通常会影响轮胎的滚动阻力、胎面磨耗、操纵性能和耐久性能。轮胎气压保持率（IPR）是评价轮胎耐久性能的主要指标。用不同用量的卤化丁基橡胶与天然橡胶并用制造不同的气密层胶料，并对用这些气密层胶料制造的轮胎的性能进行对比。室内的转鼓模拟试验结果表明，在气密层胶料中采用100phr卤化丁基橡胶会使轮胎具有理想的轮胎气压保持率、低的胎体内部压力（ICP），并提高了轮胎的耐久性。通过分析损坏的轮胎表明，卤化丁基橡胶在防护轮胎其它的精选部件方面是有效的。     

丁基橡胶的技术进展与国内外市场分析（上）

丁基橡胶是一种具有高抗空气渗透性的合成橡胶,它以异丁烯和异戊二烯为原料。最大的应用是制造轮胎气密层和轮胎内胎。轮胎工业用卤化丁基橡胶作为汽车、卡车、公共汽车和飞机轮胎用的气密层。常规的丁基橡胶用于汽车、卡车、自行车或体育球用的内胎。特殊应用包括防护衣物和药品封存。丁基橡胶也用于生产电绝缘材料、密封材料、防毒用具和医用瓶塞。丁基橡胶还有一个十分特殊的用途就是做口香糖的辅料。丁基橡胶分为普通丁基橡胶（IIR）和卤化丁基橡胶（HIIR）两大类。     

横滨与美孚合作推出新型气密层胶料

日本横滨橡胶公司最近获得一项无内胎轮胎气密层胶料加工技术的专利权。这项新技术最初是由横滨公司开发成功的,后与埃克森美孚化学公司合作进行了改进。主要工艺是在橡胶中添加一种低透气性塑料,使这种胶料同时具备耐屈挠性和弹性两种综合性能,因此气密性良好,可使轮胎的气密层格外的薄,从而降低了轮胎的重量和能耗。目前双方已达成一项协议,允许美孚公司从事这种无内胎轮胎气密层胶料的商业化生产和在全球市场上的销售活动。横滨与美孚合作推出新型气密层胶料@袁毅     

钢丝帘线与橡胶的粘合（五）——带束层的耐久性

钢丝粘合的中间层胶料性能取决于胶料配方。用于粘合的胶料需要比普通橡胶更高的硫黄用量。高硫黄橡胶的氧化是一种降解现象,而橡胶降解会导致胎面脱层。大多数氧是由于轮胎内部的橡胶氧化产生的。减少钢丝挂胶氧化的方法之一是用防氧气渗透的橡胶作为轮胎的气密层。卤化丁基橡胶是轮胎气密层配方的首选橡胶,因为卤化丁基橡胶具有出色的气密性,可以防止钢丝带束层挂胶的氧化。在气密层配方胶中采用100%卤化丁基橡胶可以提高轮胎的耐久性。     

海外市场

版块一:新工艺、新产品★埃克森美孚推气密层新配方埃克森美孚化学公司已经已经研究和开发出一种新型弹性体配方,主要用于轮胎的气密层上,不但     

动态硫化的橡塑并用气密层

自从1937年发现丁基橡胶用作气密层时其空气渗透性不到天然橡胶和合成高二烯橡胶的十分之一后,就开始用于轮胎内胎。上世纪50年代,发明了卤化丁基橡胶,该橡胶具有良好的自粘性以及与胎体橡胶胶料的硫化粘合性,因而促进了轮胎气密层和无内胎轮胎的发展。虽然早年一直是用天然橡胶和卤化丁基橡胶并用作为轮胎气密层,以平衡成本、工艺性、自粘性、粘合性以及耐低温性,如今则已经主要或100％采用卤化丁基橡胶了（图1）。     

埃克森美孚化工宣布扩大得克萨斯贝塘厂卤化丁基橡胶生产能力

2006年11月8日,埃克森美孚化工宣布将大幅提高其得克萨斯贝塘厂卤化丁基橡胶的生产能力。这家美国工厂将通过对现有设备的技术改造和添置新设备,使Exxon~(TM)Bromobutyl(溴化丁基橡胶)的产能提高60％。公司致力于满足全球卤化丁基橡胶市场和轮胎行业的旺盛需求和迅猛增长,此次扩能项目即是举措之一。该项目预计于2008年第二季度完成。     

卤化丁基橡胶气密层对轮胎性能的影响

研究了卤化丁基橡胶气密层对轮胎性能的影响。卤化丁基橡胶气密层在保持气压及减小透气率与温度依赖性方面是最佳的。采用100份溴化丁基橡胶的胶料,其热空气烘箱老化后拉伸性能的保持率最高,并降低了每月充气压力的损失,减少了胎体内部生成的压力,提高了轮胎耐久性。FMVSS139（修订版）耐久性试验是一种统计性可靠的轮胎转鼓试验。     

埃克森美孚与正新携手创新轮胎科技

二十多年来,埃克森美孚化工公司一直与正新橡胶（中国）有限公司紧密合作,共同致力于轮胎技术革新。正新公司利用埃克森美孚化工公司的丁基橡胶生产内胎和外胎,为消费者开发出一系列堪比国际品牌的轮胎．不仅兼具高性能和耐久力,同时符合世界最严格的法规要求。     

埃克森美孚新加坡丁基橡胶和氢化石油树脂工厂奠基

2014年10月21日,埃克森美孚新加坡丁基橡胶和氢化石油树脂工厂举行了奠基仪式,开始兴建卤化丁基橡胶和氢化石油树脂特种聚合物生产装置。该项目再次体现了埃克森美孚不断致力于提供多种化工产品、推动地区经济发展的宗旨。埃克森美孚新加坡丁基橡胶和氢化石油树脂工厂预计于2017年完工,届时将新增大约140个工作岗位,而目前这一一体化生产基地拥有2 000多名员工。埃克森美孚公司称,在新加坡扩建的蒸汽裂解装置为多种石化基础原料提供了一个增长平     

横滨与埃克森美孚合作开发内衬层新技术

日前,横滨橡胶有限公司和埃克森美孚化学有限公司同意合作,将横滨公司开发的内衬层技术进行商业化推广应用,以显著地减轻轮胎重量。埃克森公司是生产丁基橡胶的厂家,产品可在轮胎内衬层中应用,其专利技术与横滨先进内衬层技术(YokohamaAdvancedLiner,YAL)有关,因此该公司同意由双方的专家合作,共同改善和提高YAL的性能。根据横滨公司介绍,该公司开发了一种叫做Velaren的树脂,用它与丁基橡胶交联制造的轮胎内衬层的空气气密性是传统内衬层的10倍。虽然通常仅1mm厚,但轮胎内衬层却要占一条汽车轮胎10%的重量。而用YAL可最多减轻9%的轮胎…     

埃克森美孚和横滨推出耐低温气密层材料

英国《欧洲橡胶杂志》2006年188卷6期18页报道：埃克森美孚化工公司和横滨橡胶公司推出一种它们称之为里程碑的新型轮胎气密层材料。这种材料是专为在严酷冬季条件下使用的轿车轮胎设计的。     

埃克森完成卤化丁基橡胶扩能

埃克森美孚（ExxonMobil）化工公司已完成了在美国德克萨斯州Baytown的卤化丁基装置扩能。 这次扩能是公司计划的一部分，以满足卤化丁基橡胶需求的不断增长。 埃克森美孚通过增加新设备和改进现有设施，使该装置溴化丁基橡胶的产能增加60％。     

板块三：价格动态 近期海外公司有关产品价格变化情况

埃克森美孚推气密层新配方；米其林向亚洲市场推出两款SUV轮胎。     

国内外消息

埃克森美孚和横滨推出耐低温气密层材料中图分类号:TQ333文献标识码:D英国《欧洲橡胶杂志》2006年188卷6期18页报道:埃克森美孚化工公司和横滨橡胶公司推出一种它们称之为里程碑的新型轮胎气密层材料。这种材料是专为在严酷冬季条件下使用的轿车轮胎设计的。这两家公司在埃克森     

卤化丁基橡胶的硫化体系

卤化丁基橡胶与丁基橡胶一样具有优良的气密性,而与高不饱和橡胶（天然橡胶、丁苯橡胶等）的共硫化性和粘附性却比丁基橡胶好,且硫化速度也快,因此广泛用于制造轮胎的气密层、减振橡胶、输送蒸汽用胶管、罐槽衬里、建材、球胆等,其需求量逐年增加。卤化丁基橡胶存在双...     

埃克森美孚化工将在中国成都主办2009轮胎研讨会

埃克森美孚化工将于2009年10月18～20日在中国成都主办2009轮胎研讨会,该研讨会主要面向希望了解先进轮胎气密层技术以及中国轮胎行业发展机遇的企业、机构及媒体。