锂离子动力电池电路模型的频率特性分析

针对动力系统的不同和行驶工况的差异,锂离子动力电池电路模型具有不同的适用性。以铁路客车锂离子动力电池模型研究为背景,选取电路模型分析其本身具有的频率特性,推导出截止频率的计算公式。以功率型锰酸锂串联电池组为例,完成等效电路模型的参数辨识,由辨识得到的结果计算出一阶Thevenin模型和PNGV模型的截止频率。对比两类模型在全SOC区间的频带宽度和周期特性,定量分析各自不同的适用范围,指出一阶Thevenin模型的低通滤波特性和PNGV模型的带通滤波特性。通过分析表明,针对频率特性一阶Thevenin模型较PNGV模型更适合于铁路客车电池模型仿真,为进一步研究铁路客车电池建模提供依据。     

镉镍蓄电池在铁道系统中的应用

简述了镉镍蓄电池的类型和技术发展，重点介绍了镉镍电池在电力机车、铁道客车、内燃机车、铁路通信信号系统、电子守车、高速列车、轨道检测车和地铁系统等方面的应用及国内外铁道专用电池的现状和发展趋势。     

空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制

介绍了铁路空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制。在铁路空调客车应急备用电源的研制中,首次采用了碱性蓄电池的整体设计技术,有效提高了蓄电池的体积比能量,更加方便地实现了与其它电池组的互换性。采用特殊工艺制备的活性物质和阀控式密封结构,提高了电池的恒压充电接受能力,极大地延长了电池的使用维护周期。特殊结构的隔极栅有效避免了电池在组装和使用中的短路现象。经装车试用性能优良,满足了空调客车不同环境条件下的使用要求,且实现两年不维护。     

富液式MH/Ni电池在铁路客车上的应用

根据铁路客车辅助供电系统用电池组使用工况,对开发的富液排气式镍氢(MH/Ni)电池组进行运用考核。MH/Ni电池组与充电机匹配性良好,可实现强充电与浮充电的转换。MH/Ni电池组补液周期为6～8个月,使用1 a后,容量保持率高于96%。在济南铁路局和广州铁路局运用的电池组,恒流充电模式下的实际容量分别为额定容量的96. 3%和104. 0%。     

日本汤浅公司开发客车专用铅蓄电池

为满足公共客车、旅游客车以及长途客车的需要,日本汤浅电池公司最近新开发出2种型号4种规格的客车专用蓄电池。这种电池具有以下特点:     

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统设计

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统主要由燃料电池、动力蓄电池(铅酸电池)、DC/DC变换器、牵引电机、测功机等部件组成。通过平台控制策略的研究与系统集成,平台实现了负载均衡,能够模拟城市客车工况运行。     

独联体铅酸蓄电池生产现状及发展

独联体(前苏联)铅酸蓄电池的生产集中在8个制造厂(7个在俄罗斯,1个在哈萨克斯坦),生产的电池品种有:汽车用、航空用、固定型、牵引用、内燃机车用、铁路客车用、船舶用、摩托车用、小型密封及潜水装置用,上述用途的铅蓄电池年耗铅量23000吨。下面简述每种电池的技术特性     

锂离子电池高压注液技术究

锂离子电池具有能量比高、使用寿命长、额定电压高、自放电率低、体积小、高低温适应性强、高功率承受能力强、绿色环保等突出优点,被越来越多消费者青睐,同时,人们对锂离子电池的性能等各方面要求也越来越高。为了克服现有注液技术的缺陷,提出一种新型的高压注液机构,该高压注液机构通过对锂离子电池内部及外部环境同抽真空、加高压和泄压,使锂离子电池在低压和高压两种模式下循环进行注液,从而时实现锂离子电池高压注液过程,有效避免锂离子电池注液过程中的洒液现象,提高了锂离子电池的注液生产效率及注液浸润效果,保证了注液的一致性,为后续保证产品质量一致提供了必要的条件。     

单液液流电池研究进展

规模储能的巨大需求使液流电池拥有巨大的发展前景,也催生了单液液流电池。本文简述了单液液流电池和液流电池的传承关系,及单液液流电池产生的意义;分别介绍了当前5种单液液流电池的产生历程、工作原理等基本概况,并对单液液流电池的性能及存在的问题进行简要分析;最后展望了单液液流电池的发展前景。     

6月锂电池装机总量2.39GWh同比增长26%

<正>统计数据显示,2017年6月中国电动汽车市场锂离子电池装机总量为2.39GWh,环比增长高达51.03%(上个月1.58GWh)。其中,纯电动乘用车6月份电池装机970MWh,环比增长2.64%,是增幅最小的;最大的贡献来自纯电动客车和插混客车市场,二者的电池装机量分别是789MWh和432MWh,环比增长分别高达272%和240%。总体上,电动客车产量的回暖推动了6月份锂电装机量的高速增长。与去年同期相比,2017年6月2.39GWh的电池装机量也实现了26.19%的同比增长。这是今年以来同比增长最     

新型智能化客车空调控制系统的研究

本文着重分析新型智能化空调控制系统在控制核心和控制方式上比目前客车空调控制系统优胜之处,并介绍新型智能化空调控制系统的构成以及其在干线铁路、地铁、城轨客车空调控制上运用的意义。     

电动汽车电池包温度控制系统研究

以电动汽车的动力电池包温度控制系统为研究对象,通过使用辅助装置对电池包温度进行调节,以增强其对外界环境温度的适应能力,达到提升续航里程、延长电池单元使用寿命的目的。提出的温度控制装置以防冻液作为热交换载体,在设计中引入了Chiller热交换器,并匹配电池换热板,实现对电池包的温度调节功能。电池包液体温度调节装置的工作原理,以及Chiller热交换器及换热板的结构特点是研究的重点。应用上述理论开发出一整套电池包温度调节系统,并搭载在实车上,在环境模拟实验室内进行性能测试,对上述理论及产品的实际使用效果进行论证。     

基于无线传感器网络的智能电动汽车充电站

电池充电的便捷性是电动汽车发展的瓶颈。文章旨在研究一种基于无线传感器网络的智能电动汽车充电站,在汽车用户的电池上装设无线传感器采集节点,同时在充电站附近区域设置汇聚节点,在无线传感器网络覆盖下获取最优充电路线,引导车主去就近的空闲充电站充电,专家库充电系统能根据电池型号自动寻找最佳充电方式进行充电。智能充电站可提高电动汽车充电便捷性和充电效率。     

锂离子电池组实时均衡调节方法研究

针对锂离子电池组在作为能源供能应用中的电压均衡调节目标,基于单体及蓄电池组电压实时检测与高电压对低电压单体均衡调节原理,探索了实时均衡调节方法,并基于此设计了一种便携式锂离子蓄电池组实时主动均衡系统。该系统在锂离子蓄电池供能工作中的实时检测单体及蓄电池组电压、电流、温度等参数值,通过EMI滤波后的组压给单体充电的形式,实现了蓄电池组单体间的电压均衡调节,系统最终尺寸为160×60×105mm,满足便携式需求,与蓄电池组组合应用于AGV小车的供能过程中进行实时均衡调节。实验及现场应用效果表明,该系统实现了9节单体的实时主动均衡,实现在300s以内单体间电压不平衡度低于5%的均衡调节,均衡效率高于80%,达到锂离子电池AGV小车供能的较恶劣条件下实时均衡主动式调节的目标。     

铁路客车断路器和接触器性能及可靠性测试系统

断路器和接触器是铁路客车中的主要电器元件，其性能及可靠性直接影响铁路车辆系统的安全与可靠。介绍一种铁路客车用断路器和接触器性能及可靠性测试系统，给出了系统的硬件和软件设计。运行结果表明，该系统性能稳定、可靠，具有较高的实用价值。     

电动车蓄电池智能充电监控系统

随着各地加大对环境污染的控制和能源的利用,有关部门严格限制了高污染汽车的出行,于是无污染,噪音小的电动车得到了大力发展,而蓄电池是电动车的心脏,因此对蓄电池的监控就显得十分重要。本系统以ARM Cortex-M3的STM32为核心,通过Sentinel电子传感器对蓄电池的电压、表面温度和阻抗进行数据采集,通过TCP/IP上传给远程客户端。客户端将收到的数据进行分析、处理、存储,不仅可供用户随时查看,而且具有蓄电池远程智能充电和报废警示等功能。经过3组12个电池的实际测试,系统不仅具备了0.01 V的电压精度,0.01 mΩ的阻抗精度和0.1℃的温度精度,同时也提升了电动车蓄电池的续航能力,也比普通情况下使用的蓄电池多循环充电六百多次。     

Evaluation of Design Method for Engine Output Power and Battery Energy Capacity for Lithium‐Ion Battery Hybrid Diesel Railway Vehicles

Diesel engine lithium‐ion battery hybrid vehicles are attracting attention because the energy consumption during their operation and exhaust emissions can be reduced considerably. However, a reasonably accurate method of designing the engine power and battery energy has not yet been proposed, although the above‐mentioned type of traction system can help in realizing an environment‐friendly railway vehicle. In this paper, a design method for the battery energy capacity and engine output power is proposed in the case of a control strategy in which the sum of the kinetic energy of the vehicle and the battery energy is maintained constant. The proposed method is verified by the velocity/state of charge of the battery charts obtained in experimental tests. The proposed design method can be used to develop environment‐friendly railway traction systems for nonelectrified sections.     

基于半导体制冷技术的动力电池热管理系统研究

研究了一种利用半导体制冷技术的电池热管理系统。首先分析了电池的生热特性及传播规律,指出电池需要工作在合理的工作范围内,然后建立电池的热效应模型和半导体制冷模型,并对单体电池温度场进行了仿真和实验,实验验证了模型的正确性。根据实验结果对模型进行了校正,使模型更符合实际情况。最后对电池组半导体制冷热管理系统进行了仿真,结果表明半导体制冷片对单体温度场和电池组温度场都能够进行有效的调节,使电池工作在合适的温度范围内。     

无轨电车锂电池组充电设计

分析了用无轨电车传统充电模式对锂电池组充电时的不足,提出了车载充电机受电池管理系统控制的充电模式。电池管理系统采集分析锂电池组的数据,得出充电允许信号、充电电流、充电电压限制值等信息,并通过CAN总线与车载充电机交换数据,控制车载充电机对锂电池组进行安全、快速的充电。