生产清洁汽油和柴油催化技术进展(续完)

为面对新世纪清洁燃料生产的新机遇和新挑战，各种生产清洁燃料的催化技术正在竞相开发之中，尤其是生产低硫、超低硫汽油和柴油技术。其中，催化裂化（FCC）降硫催化剂和助剂、选择性加氢处理新催化剂及工艺、汽柴油吸附脱硫、柴油生物催化脱硫和选择性氧化脱硫等新技术尤其引人注目。我国应加快清洁燃料生产催化新技术的开发研究，为生产更清洁的汽油和柴油燃料提供技术储备。     

生产清洁型燃料催化剂的开发与应用

为面对新世纪清洁燃料生产的新机遇和新挑战,各种生产清洁燃料的催化技术正在竞相开发之中,尤其是生产低硫与柴油技术.我国应加快清洁燃料生产催化技术的开发、研究与应用.目前已有FCC催化剂及工艺的研究与开发、多产异构烃的MIP技术、多产液化气和柴油的MGD技术以及多产柴油的MDP等技术在各炼厂广泛应用并取得较好效果.     

国外清洁燃料生产技术

综述了国外清洁燃料生产技术,重点介绍了清洁汽油和清洁柴油的常见生产技术,同时还简要介绍了生物脱硫,天然气制油以及汽油吸附硫脱等非常清洁燃料生产技术。     

生产清洁汽油催化技术进展

针对世界各国清洁汽油的发展趋势,叙述和分析了中国在生产清洁汽油方面的现状和各种生产清洁燃料的新技术,尤其是生产低硫、超低硫汽油技术。介绍了汽油中硫化物的来源和组成,分析了国内外汽油质量规格标准的进展,着重讨论了催化裂化(FCC)汽油脱硫技术及其经济性。     

全馏分催化汽油加氢脱硫工艺的标定与运行分析

中海油惠州炼化为了满足全厂汽油升级至国Ⅳ、Ⅴ标准的要求,新建一套50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置。该装置采用全馏分催化汽油选择性加氢脱硫技术（CDOS-FRCN）,催化剂采用海顺德公司的催化剂专利技术。装置标定情况说明,催化汽油经全馏分加氢精制后,加氢精制汽油硫质量分数达到11 μg/g,硫醇硫质量分数达到10 μg/g,汽油辛烷值损失小于1.5个单位。二反入口温度对脱硫效果和辛烷值损失有很大影响,温度越高,则脱硫率越高,但辛烷值损失偏大。CDOS-FRCN技术能够有效降低汽油硫含量,减少辛烷值损失,可为炼油厂生产硫含量小于50 μg/g甚至10 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。     

清洁燃料生产技术评述

21世纪的炼油企业将围绕炼厂清洁化生产和生产更加清洁的燃料方向发展。我国炼厂改善催化裂化汽油柴油质量是当务之急，要重点发展各种汽油柴油加氢技术并开发非加氢技术、发展轻烯烃改质和轻石脑油异构化技术以及催化汽油降烯烃技术。     

柴油脱硫技术新进展

介绍了国内外柴油含硫标准的现行要求和未来发展趋势,以及柴油加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术的研究进展。其中非加氢脱硫技术包括氧化脱硫技术、生物脱硫技术、吸附脱硫技术和络合法脱硫技术,指出我国也应加快先进柴油脱硫生产新技术的开发研究,为生产更清洁的柴油燃料提供技术储备。     

清洁油品升级背景下加氢脱硫技术研究进展

为满足“史上最严”的国Ⅵ汽油质量标准,发展“低硫、控烯、保辛烷值”的清洁汽油生产新技术成为当前研究热点。当前清洁汽油生产的主流技术是选择性催化加氢脱硫技术,本文首先从催化裂化（FCC）汽油中汽油辛烷值损失与汽油中不同碳数和结构烯烃加氢饱和规律的研究开始,详细分析了当前国Ⅵ升级背景下的加氢脱硫技术发展现状,特别针对提高加氢脱硫催化剂脱硫选择性及辛烷值恢复性能的研究进展进行了综述。基于现有的炼油发展现状及难题,建议了未来清洁油品的发展方向：秉承“分子炼油”理念,进一步完善分子层次的汽油组成认知,不断实现汽油组成中各类烃的精准分离和高效转化,可满足清洁油品的升级需求,还可应对未来油品结构调整。     

抚顺石化研究院为清洁燃料生产提供核心技术

抚顺石化研究院针对清洁燃料生产中的实际需要,积极开发企业生产急需、适合环保要求的新产品新技术。1999年,他们先后为石化企业的7套加氢精制装置提供了核心技术。加氢精制成套技术可将汽油、煤油、柴油中的硫、氮、氧等化合物脱除,是生产清洁燃料的核心技术之一。早在7...     

生产硫质量分数小于50 μg·g-1催化汽油加氢脱硫技术开发

研究了MIP汽油与常规FCC汽油的性质特点,比较了抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-M催化汽油选择性加氢脱硫技术将MIP汽油与FCC汽油硫质量分数降低到≯50 μg/g情况下其辛烷值损失情况.工业应用标定结果表明OCT-M技术可为我国炼厂生产w(硫)≯50 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案.     

汽油和柴油氧化脱硫技术进展

综述了国内外汽油、柴油氧化脱硫技术进展。介绍了选择性氧化脱硫、超声波氧化脱硫、光催化氧化脱硫、等离子体液相氧化脱硫、生物氧化脱硫、电化学氧化脱硫等。认为进一步探讨脱硫机理,提高脱硫效率和油品收率,降低脱硫成本,是氧化脱硫技术研究的重要方向。     

提高催化裂化柴汽比和汽油辛烷值的工业试验

介绍了乌石化公司炼油厂800kt/a馏分油催化裂化装置提高柴汽比和汽油辛烷值工业试验情况，通过调整操作条件和汽、柴油切割点，使用增产柴油、提高汽油辛烷值的（CC-200D）催化剂，有效提高了装置柴汽比，柴油收率提高7.419个百分点，轻质油收率提高1.395个百分点，产品分布得到改善，稳定汽油研究法辛烷值提高一个单位左右。     

重油催化裂化提高柴汽比的技术措施

在使用多产柴油催化剂的基础上,从优化反应操作条件和拓宽柴油馏程两方面人手增产柴油。低反应温度、高回炼比的操作方案有助于得到较高的柴油收率和柴汽比。同时,引进了MGD工艺,在提高柴汽比的同时,汽油质量得到明显改善。     

掺炼催化重柴油对加氢反应特性及催化产品分布的影响

分析催化裂化柴油(LCO)加工路线及转化技术,提出催化裂化轻、重柴油分别抽出,轻柴油加氢精制后作为产品柴油;催化重柴油(HLCO)经加氢开环后,再经催化裂化反应,将部分柴油转化为汽油和液化气.通过中试实验确定了蜡油加氢原料蜡油掺炼不同比例HLCO,对蜡油加氢反应特性及产品性质的影响.工业生产运行结果表明,蜡油加氢原料掺...     

弯头直角管道顺序输送混油特性的数值模拟

通过多相流模型对成品油管道进行数值模拟,以汽油和柴油作为顺序输送对象,分别就直角弯管向上、直角弯管向下两种工况时研究输送顺序、重力、管径、粘滞力对混油的影响,研究结果表面:当直角弯管向上时前行柴油的混油量小于前行汽油的混油量,当油品运行到竖直管道时,前行柴油比前行汽油油品运行的缓慢,前行柴油混油的倾斜角度大于前行汽油混油的倾斜角度;当直角弯管向下时前行汽油的混油量小于前行柴油的混油量,前行汽油混油的倾斜角度大于前行柴油混油的倾斜角度。通过对比可以看出:直角弯管向上前行柴油时混油运行的最为缓慢。无论是前行汽油还是前行柴油管径越大混油量越小,当管径相等时前行柴油比前行汽油的混油长。该数值模拟与管道实际结果相一致。     

FCC重循环油选择性加氢改质-催化裂化多产高附加值产品

面对国内柴油产量过剩,汽油需求低迷新形势,降低柴汽比以及增产化工原料产品成为炼厂优选转型路线。催化裂化重循环油中含有大量多环芳烃,难以催化加工利用,成为炼厂转型升级的结构性难题。本研究从分子结构出发,提出先将重循环油进行选择性加氢,使重循环油中难以转化的多环芳烃转化为可裂化结构,然后再进行催化裂化,并根据市场需求,灵活调节装置以多产轻质油或化工原料等高附加值产品。研究表明,重循环油选择性加氢后,催化裂化转化率最高可提升至60.14%（质量分数）;与加氢前相比,汽油和柴油收率分别增加了19.16%（质量分数）和6.50%（质量分数）;汽油辛烷值最高可达95.6,此时汽油中总芳烃含量为56.8%（质量分数）,其中三苯含量为21.3%（质量分数）,约占总芳烃含量的37%;同时重油和焦炭产率大幅降低。     

提高柴汽比、汽油降烯烃的有效途径--大庆原油加工流程探讨

介绍了催化裂化、延迟焦化、加氢裂化等提高轻油收率的主要技术手段 ,以 1 0 0 0万t a规模的大庆原油炼油厂 3种不同加工流程的主要产品产量、柴汽比、汽柴油产品质量、技术经济评价等几方面的对比结果 ,论述了加工流程对提高柴汽比和产品质量的影响 ,并对现有炼油厂如何进行相应的改造提出了建议     

汽油对柴油质量的影响及柴油质量存在的问题

通过改变柴油中汽油的加入量,探讨了柴油中混入汽油时对柴油闪点、凝点、冷滤点、馏程几项指标的影响,并分析了目前我国柴油质量存在的主要问题.     

降低柴汽比的催化柴油LTAG技术应用实践

LTAG技术的应用一方面催化柴油可以通过加氢后去催化裂化装置回炼,将催化柴油转化为汽油及液化气组分,减少了企业低十六烷值柴油组分,同时降低柴汽比;另一方面可大幅提高催化汽油辛烷值,同时降低烯烃含量,满足汽油质量升级的要求。本文以C企业采用催化柴油LTAG技术的应用实践为例,分析了该技术对企业结构调整的影响。