汽车车门把手熔接痕的消除

介绍了汽车车门把手结构,在试模过程中发现成型的汽车车门把手表面出现了比较严重的熔接痕,通过调整成型工艺参数也无法消除,经对设计方案进行修改,通过MPI辅助成型分析,改变模具的浇口结构,从根本上解决了车门把手熔接痕缺陷,避免了模具报废。     

汽车前翼子板棱线翘曲变形及其控制策略分析

翻边是汽车覆盖件成形的重要工艺之一,对成形零件的回弹具有较大影响.从理论上分析了翻边的变形机理及翻边回弹的原因.以汽车翼子板为例,提取翻边模型,采用有限元法研究了翼子板与前盖配合棱线的回弹,通过与实测值比较发现,结果基本一致,证明了有限元模型的有效性.基于此,进一步分析了模具几何参数和工艺参数对回弹量的影响,为翼子板模具设计提供理论依据.     

汽车车顶天窗成形工艺及翻边回弹补偿分析

根据汽车车顶天窗翻边成形过程中出现的回弹缺陷,采用有限元法研究天窗翻边的回弹。在分析各种因素与表面缺陷关系的基础上,对某型汽车车顶天窗零件翻边工艺进行对比分析研究,获得了汽车车顶天窗翻边回弹的补偿规律。为汽车车顶天窗模具设计提供理论依据。     

汽车翼子板成形工艺分析及对策研究

从汽车翼子板成形质量问题的研究出发,通过研究问题单和现场调研,深入探讨汽车翼子板成形工艺和在发动机盖配合处、大灯配合处、轮罩尾部扭曲、门板配合处的成形工艺性,得出了汽车翼子板主要成形质量问题的对策.这能为翼子板模具设计提供理论依据.     

螺纹盖板翻孔开裂缺陷的分析及工艺改进

介绍了某滤清器螺纹盖板在制造过程中出现的开裂问题,并对产生开裂问题的影响因素进行分析,提出了改善预冲孔断面质量及优化翻孔模结构的工艺方案。经批量验证表明,工艺方案可以从根源上预防开裂问题的发生,提升了螺纹盖板的成形质量,并为同类型结构零件的工艺方案提供设计依据。     

汽车覆盖件弧线翻边回弹原理及控制方法

弧线翻边是引起覆盖件A面回弹的常见形式,在假设翻边应力完全释放的情况下,对弧线翻边进行分析,获得了回弹后残余应力与回弹值的关系,根据翻边回弹趋势和应力数值可快速制定回弹控制及补偿方法,如工艺缺口释放局部应力、增加余量补偿、二次翻边、双压料器及全型面回弹补偿等,全型面回弹补偿技术在设计前期可以将回弹量控制在0.5 mm内,减少后期模具调试工作和降低制造成本。     

翻边预制孔直径计算的两个公式的探究

对冷冲模设计中平板圆孔翻边的两个预制孔直径计算公式进行了探讨,用实际数据作比对找出最接近真实的计算公式。     

汽车车顶天窗翻边回弹变形控制及影响因素研究

根据汽车车顶天窗翻边成形过程中出现的回弹缺陷,建立天窗翻边模型.通过理论分析和FEM模拟分析了模型应力应变分布特征及翻边回弹的影响因素.采用有限元法研究天窗翻边的回弹,进一步分析了模具几何参数和工艺参数对回弹量的影响,提出了汽车车顶天窗翻边回弹的控制措施.为汽车车顶天窗模具设计提供理论依据.     

摩托车手柄压铸模浇注系统的设计与改进

分析了摩托车手柄零件的结构、尺寸和工艺特点,制定了压铸生产工艺,设计了上、下侧布置的一模两腔浇注系统,并在工艺试验基础上进行了改进,在合理的工艺参数配合下,模具能稳定连续地生产出合格产品。     

缸盖内部缺陷问题分析及改进措施

通过对气缸盖铸件解剖查看,确定铸件缺陷种类,通过严格控制铁液质量、浇注温度,彻底烘干炉衬和浇包等工艺措施,经生产验证,避免了缺陷的产生。     

大型覆盖件冲压表面缺陷的产生原因及预防措施

针对汽车大型覆盖件在冲压生产过程中出现的各种表面缺陷问题,分析了大型覆盖件在冲压生产过程中表面缺陷的产生原因,论述了大型覆盖件在冲压生产中预防表面缺陷的措施。     

弯曲半径对凸曲面翻边成形及回弹影响的研究

影响曲面翻边成形回弹的因素主要有零件弯曲曲率半径R、凹模圆角半径r以及材料的厚度t,利用Dynaform软件重点模拟零件弯曲曲率半径R对压缩类翻边中的凸曲面直线翻边的成形回弹影响,得出了零件弯曲曲率半径R对曲面翻边的成形回弹影响规律。通过计算机数值模拟得到在R30mm、R45mm和R60mm 3种半径下的成形极限图以及回弹前、后的主应变分布图,并结合试验的结果,得到随着弯曲半径增大而成形的回弹有所改善的结论。     

包晶钢15CrMoG方坯表面缺陷分析与改进

针对包晶钢15CrMoG的200 mm×200 mm连铸坯存在表面凹陷及纵裂漏钢问题,对铸坯表面检查进行分析及试验对比。结果表明,结晶器铜管和保护渣传热不均及二冷强度低导致表面产生凹陷缺陷及漏钢问题。通过将结晶器铜管锥度从0.72%/m提到1.10%/m、保护渣碱度从0.72提到1.05、黏度从0.44 Pa·s提到0.74 Pa·s、熔化温度由1 170℃提高到1 191℃及二冷比水量从0.30 L/kg提高到0.45 L/kg等措施,改善结晶器冷却传热和二冷段喷淋冷却效果,提高铸坯冷却均匀性,使得铸坯缺陷明显改善。     

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汽车板表面质量是汽车板生产制造过程中重点关注的内容之一。试验重点介绍了扫描电镜及能谱分析在冷轧和热镀锌汽车板异物压入、表面漏镀和条纹3类典型表面缺陷微观分析中的应用。利用能谱分析可以快速确定缺陷区域各种物质的成分,根据成分特征和在钢带上的分布规律推测缺陷发生的工序和环节,最终可以大大缩小生产现场全工序排查的范围,快速制定有效的改进措施,改善汽车板表面质量。     

支承辊辊身表面缺陷分析

材质为70Cr3Mo的支承辊在半精磨后发现辊身表面上出现肉眼可见的密集型点状缺陷。对该表面区域取样,进行化学成分、金相组织、缺陷部位宏观和微观分析,判定支承辊表面点状缺陷为冶炼脱氧过程中脱氧产物未能充分上浮残留在钢锭中所致。提出采取优选炉料,减少夹杂物带入,降低钢水中的氧含量等,对钢锭生产工艺过程进行控制,使得支承辊辊身点状夹渣缺陷得到明显的改善。     

镀锡板表面铝类线状缺陷的分析与改进

镀锡板表面存在线状缺陷,导致镀锡板质量成本损失大幅增加。缺陷的长度、宽度、频次及发生的位置具有随机性,为了研究该类型缺陷类型及产生机理,通过JSM-6610型扫描电镜和能谱仪对缺陷部位进行分析,发现Al基夹杂是导致镀锡板表面线状缺陷的主要原因;通过增加真空合金化后循环时间、减少钢包下渣等控制措施,镀锡板表面线状缺陷发生率由0.75%降低到0.25%。     

热镀锌基板表面缺陷遗传性影响分析及相应措施

研究了酸轧产品表面质量对镀锌产品表面质量的影响,探讨了酸洗质量、乳化液残留、带钢表面粗糙度、冷硬卷表面带状缺陷对镀锌产品表面质量缺陷,如带状锌花偏小或无锌花、片状锌花偏小、线状锌花偏小的影响,并确定了酸洗及轧制过程的关键工艺控制措施,使镀锌产品一级品率提升了1.5% 。     

轧制-剪切-弯曲变形AZ31镁合金板材的表面质量缺陷与机理研究

通过分析轧制-剪切-弯曲AZ31镁合金板材的裂纹特征,并采用有限元数值模拟和金相观测,研究了不同通道间隙下AZ31镁合金板材表面质量缺陷与应力、应变、模具弯曲半径、微观组织结构的关系。结果表明:板材易在第2弯曲转角处出现非连续横向裂纹,同时模具进口平面处板材易发生连续的起皱现象;随着通道间隙的增大,模具转角处应力、应变值逐渐变小,网格畸变程度逐渐降低,同时第2弯曲转角半径的增大也有利于制备出表面质量良好的AZ31镁合金板材;由于轧制、剪切、弯曲变形的应力、应变积累过大,裂纹主要出现在剪切带相对集中、孪晶交叉较多的区域,裂纹的拓展主要在孪晶界附近。