汽车冷却装置护板断裂的原因

汽车冷却装置护板在固定螺母位置处发生断裂,应用显微组织分析、断口形貌观察、化学成分检测等方法对断裂原因进行了分析。结果表明:护板发生了疲劳断裂;断口上存在两个疲劳裂纹源,分别位于护板内表面与螺母的焊缝熔合区和外表面焊接热影响区,在交变载荷的作用下裂纹扩展导致护板断裂;焊接缺陷是导致疲劳开裂的主要原因。     

测量弹簧弹力的简易装置

生产中经常需要测定弹簧的弹力,在没有弹簧弹力检测装置的情况下,可以利用磅秤改制成简易测量弹力装置。 如图所示,支架3用钢管或角刚弯制,分别与螺母座7及底板1焊接在一起。为了使丝杠12只作上下移动的不转     

白车身凸焊螺母焊接防错防漏系统的应用

随着汽车工业的发展,凸焊螺母自动送料系统越来越多地运用在凸焊机上,同时也带来很多焊接质量缺陷,归纳了凸焊螺母的各种焊接缺陷,提出了有效的检测手段和解决方案.     

开合螺母量规

如图所示简易开合螺母量规用于车加工大直径螺纹时随时检测工件尺寸,使用很方便。制作时将一铰链焊接在一个标准螺母上,然后将螺母锯成两半。用厚薄规(塞尺)调整其厚度等于锯开的宽度并将其置于螺母开合的一边,当螺母车削到接近标准尺寸时,可直接打开开合螺母与工件啮合来进行检测,直至工件完全符合要求为止,避     

关于固定点焊机螺母点焊焊接参数的设计与优化

在汽车制造领域中,点焊技术是一种非常重要而且应用十分广泛的焊接方式,其参数的设定直接影响了汽车的焊接质量,从而影响到后续的内外饰及整车的装配。但是焊接参数是由多个变量耦合而成,并且不确定因素较多。本课题主要通过控制焊接电流、焊接时间两个参数来控制螺母点焊的焊接参数从而保证产品件焊接质量,而检测主要通过扭矩力和螺母通过率来实现。所以如何设计参数和优化焊接参数也是一项十分重要的课题。     

断路器螺钉螺母自动调节锁紧装置的设计

介绍了一种断路器螺钉螺母自动拧紧装置,通过旋紧和检测等机构来实现断路器螺钉螺母的自动拧紧。在降低能源消耗、提高生产效率、节约经济成本等方面有着显著的效益。     

旋转式螺母输送机的PLC控制

利用三菱电机FXZN型可编程控制器实现对旋转式螺母输送机的控制，解决了手工输送螺母或螺母输送机继电器控制存在的缺点。实现从螺母输送到焊机焊接过程的自动化。     

弯柄螺母丝锥的改进设计

一汽集团公司吉林标准件厂采用图1所示的弯柄螺母丝锥来加工标准螺母的内螺纹。在对小直径细牙螺母的内螺纹进行攻丝加工时,经常因加工过程中攻丝扭矩过大而发生丝锥弯柄扭断现象。虽然通过改进焊接技术,保证了丝锥焊接质量,但仍未从根本上解决问题,丝锥仅加工200多件螺母便会出现磨损或粘屑,造成加工后螺母之间出现“串糖葫芦”现象,由于瞬时扭矩过大,     

基于有限元方法的管道检测机器人夹具的设计

设计了一种用于管道检测机器人的旋转夹兵,该夹具能够在100～200mm以及200～400mm范围内对管道实现变径剖分式夹紧。其中的夹盘利用互齿的“V”型槽滑块自动定心原理,通过螺母丝杠驱动滑决并夹紧管道。用有限元方法分析了夹盘受力场状态,找到了“V”型槽滑块关键尺寸的设计依据。对机器人整体夹紧装置做了描述,其中包括剖分式框架。该装置作为一种夹紧与自动定心支撑平台,可广泛应用到管道无损检测、焊接与切割等工艺设备上。     

弯柄螺母丝锥的设计改进

一汽集团公司吉林标准件厂生产的标准螺母采用如图1所示的弯柄螺母丝锥进行内螺纹的加工，对于小直径细牙的螺母加工一直存在着加工过程中攻螺纹扭矩大、丝锥弯柄发生扭断的现象，为此曾改进过焊接技术，确保了焊接质量。但丝锥仍只加工200多件便磨损或粘屑，造成螺母“串糖葫芦”，     

基于精密探针扫描的焊接螺母螺纹强度分析

针对螺纹强度等级为8.8级的焊接螺母拧紧时出现滑丝问题,通过建立模型将焊接螺母拧紧过程进行简化,分析拧紧力矩小于理论拧紧值,且实验表明通过增加其强度等级仍无法解决滑丝问题。采用精密探针对配合的螺纹进行扫描,分析内外螺纹配合完整螺牙真实情况,扫描显示:拧紧时螺纹光段与尾牙进入焊接螺母内,完整螺牙不足3个,螺纹副提前进入屈服阶段,解释了滑牙的根本原因。通过对扫描后螺纹牙型分析,提出保证4个完整牙数、将焊接螺母厚度增加1.4 mm的最优解决方案,满足滑牙扭矩实验要求,极大地降低了设计更改成本。     

用于自冲铆螺母的压铆装置结构和工作原理分析

介绍了一种自冲铆螺母的压铆装置结构和工作原理,该装置包括机台、压机机架以及送料退料机构、待压铆螺母的工件定位装置、待压铆螺母的工件固定装置、压铆机构等。通过结构设计优化,实现汽车车身钣金零件的多品种自冲铆螺母的压铆过程。整个装置可兼容多种产品,生产效率明显提升,可实现自动化生产。     

某车型下摆臂连接螺栓滑丝问题分析及改进

某型乘用车在厂内道路试验中,悬架系统下摆臂连接螺栓与副车架支架上的焊接螺母出现滑丝失效故障。为了分析并彻底解决滑丝问题,使用鱼骨图作为分析方法,从人、机、料、设、法、环、测等多个环节进行系统分析,并借助理化检验和试验验证,确定了螺栓滑丝的主要原因：一是焊接螺母内径尺寸超差,二是焊接螺母电泳处理后摩擦系数偏小,两者共同作用引起了螺栓及螺母滑丝。最后针对滑丝的关键影响因素,给出了合理的改进措施,防止了问题再次发生。     

双头螺柱的装拆工具

图示为自制的双头螺柱装拆工具。长螺母2可自作,也可采用同规格的特厚螺母标准件代用。长螺母2下端旋入双头螺柱1。制动螺钉3从长螺母2的上端旋入,并将双头螺柱1顶紧,用来阻止双头螺柱1与长螺母2之间的相对运动。拆除螺母时,应先将制动螺钉3回松即可。 如果现场无特厚螺母,也可用两个普通螺母焊接起来代替长螺母。     

基于激光传感器的滚珠螺母型面测量

为了实现滚珠螺母型面的快速精确测量,提出了激光测量方法并设计测量装置。首先,基于经直角棱镜反射的点激光轴向扫描的测量原理设计了螺母滚道型面检测装置,并根据滚道的数学模型提出轴法向转换的数据处理方法。然后,对直角棱镜的平移和转角误差、激光偏移误差、激光倾斜误差建立模型进行分析。最后,设计工装对标准钢球和圆槽进行扫描,并对螺母滚道开展实际测量。结果显示,完成误差标定后,经棱镜反射的点激光扫描圆弧轮廓的测量误差在3.1μm以内,标准差在2.2μm以内。对螺母滚道的扫描图像完整有效,总体精度满足螺母滚道型面的测量要求。     

汽车底盘螺母凸焊技术

汽车底盘由大梁和横梁经铆焊组成,大梁上面有36个螺母,是利用电阻凸焊焊接而成的。 1.底盘部件的材质 (1) 底盘的大梁、横梁均为16Mn钢,厚度为6mm,经冲压而成。 (2) 大梁上面的螺母为Q235A钢,厚度为10mm,螺母上面有三个凸点。 从两种母材的材质看,因含碳量较低,所以焊接性较好。但凸焊工艺选择不当,螺母凸焊强度不够,装车后螺母松动而脱落,影响整车的使用性能。 2.螺母凸焊存在的问题 (1) 焊后凸点强度不足的原因:     

满足电极平行度下的螺母凸焊试验研究

在满足电极平行度下对螺母与板材间的三点凸焊,从正交试验、螺母顶出力试验及焊点截面宏观金相、焊点硬度测试分析、金相显微组织观察等方面进行试验研究。试验结果表明:在满足电极平行度情况下,采用合适的焊接规范参数能大大提高凸点的焊接质量稳定性。     

基于模型预估的汽车主动锥齿轮总成锁紧螺母拧紧机

为了实现汽车主动锥齿轮的自动化装配,在锁紧螺母拧紧机的研究中提出了模型预估的设计方法.根据螺栓拧紧特性对预紧力、扭矩、角度进行预估,用嵌入式拧紧控制器对汽车驱动桥主减速器总成装配中的锁紧螺母进行拧紧控制,结合光纤传感检测和机械设计技术进行销孔定位装置及其辅助装置设计.运用智能化的模糊控制算法,完成了对主动锥齿轮中锥形轴承的轴向预紧力、锁紧螺母的扭矩及角度定位多变量目标的模糊智能控制.经实际生产验证,该系统成功地解决了一类带有销孔定位功能的锁紧螺母的拧紧问题,并且系统具有很高的预测准确率,提高了生产效率和产品质量.     

2800七辊厚板矫直机压下螺母应力分析及参数确定

压下螺纹副是电动压下装置的核心部件,其规格参数不仅决定螺母自身的大小,更会影响机架的总体尺寸。采用Abaqus有限元模拟的方法对不同规格的压下螺丝螺母模型进行有限元分析。研究螺母在矫直机工作时,各螺牙齿根处应力大小的分布以及螺母的最大应力。发现当螺母高度达到一定值后,增加高度对于减小最大应力影响不大。通过比较不同规格尺寸的螺母应力,选取合适的规格参数,以减小螺母高度,并且进一步修正螺母高度与外径的经验公式。这对降低设备高度和相关设备的压下装置设计具有指导意义。     

自制嵌螺母“压齿”冷挤压工艺及模具设计

嵌螺母是薄板上紧固零件的得力"助手",以其装配时不需要攻内螺纹,焊接螺母,牢固、美观、方便、快捷的特点,广泛应用于汽车、航空、铁路、造船、制