板料弯曲件的一模成形工艺

用原材料一模成形技术弯曲件的多工位连续冲压工艺,取代分序多模冲弯成形的传统冲压技术,不仅效率高,易于自动冲压,而且废品率低,冲件质量好,是现代冲压技术的发展方向。     

直角弯头一模两件锻压成形

对某直角弯头的锻压工艺进行改进,将传统的一模一件锻压改为一模两件锻压,对锻件排列方式、型槽间距、毛坯形状尺寸等进行了设计与计算。采用Deform-3D软件对一模两件锻压成形过程进行模拟仿真,对仿真中的模型构建、参数设置等做了说明,得到成形过程中的载荷-行程曲线和成形结束时的等效应力分布。模拟结果表明,产品在成形过程中能充满型腔,锻造成形过程合理。将仿真中的参数应用于生产实际,通过小批量试制生产,产品完全符合使用要求。实际生产证明:一模两件锻压的生产效率提高了5倍,模具的使用寿命提高近2倍,产品的生产成本节约了8230元/3000件。     

弯曲件一模成形的模具类型及结构

用多工位 续复合模可直接从条料一模成形冲制出各种类型，形状复杂的板料弯曲件，具有操作安全，机械化与自动化程度高，可实现优质高产低成本等一系列优点。     

多角弯曲件弯曲模设计

以盒形板为研究对象,对多角弯曲件的成形方案进行了深入探讨,提出了多角弯曲件一次弯曲成形的弯曲方案,并通过计算分析,设计出一副合理的弯曲模。解决了生产过程中生产效率低下、成形精度低、材料利用率低等问题。并通过反复试验,验证了该方案的可行性,为今后多角弯曲件的弯曲模设计提供了新的思路。     

车用前门锁紧杆加强板合件螺母铆接模

介绍了全顺车前门锁紧杆加强板合件的螺母铆接模的结构、工艺分析和设计要点 ,把冲孔和铆接在一次行程中完成 ,提高了生产效率     

一模多件无废料复合模

介绍了连接板零件的冲压排样 ,模具结构及设计 ,实现了1模6件无废料冲裁 ,节约了原材料 ,提高了劳动生产率。     

超薄成形件复合模设计

对振膜成形零件的成形工艺进行了分析,采用拉伸、冲孔、切边聚氨酯橡胶复合模成形零件,模具采用聚氨酯橡胶作凸凹模,并介绍了复合模的结构、特点及工作过程。经生产验证,模具结构合理、生产效率高,有很好的技术经济效益。     

双凸缘筒形件切边模设计

介绍了一种双凸缘筒形件哈夫切边模具结构及模具的工作过程 ,该模具成功地解决了双凸缘筒形件切边时装、卸困难的问题 ,满足了批量生产     

超薄成形件复合模设计

对振膜成形件的成形工艺进行了分析,针对该零件成形的具体要求,决定采用拉深、冲孔、切边聚氨酯橡胶复合模进行复合成形,并采用了聚氨酯橡胶凸凹模和双弹顶机构。介绍了该复合模的结构、特点及工作过程。经生产验证该模具结构合理、生产效率高,有很好的技术经济效益。     

帽形件链模成形坯料线预示方法

针对链模成形工艺的特点，基于一步逆成形法提出了帽形件链模成形坯料线预示方法，该方法分析了帽形件成形前后的几何关系、计算了链模成形力和纵向拉力，并将纵向拉力等效到帽形件端面边界上，然后基于虚功原理建立了内外力平衡方程，根据线弹性反向变形理论获得了帽形件链模成形坯料线预示算法的迭代初始解，最后使用Newton-Raphson迭代法求解方程获得了帽形件坯料线。对某一车型梁形件的链模成形进行了有限元仿真与试验，验证了帽形件链模成形坯料线预示方法的准确性。     

某轿车后门内板冲压工艺及整形模具结构优化

汽车后车门内板成形过程中易产生缺陷且零件精度难以保证,通过分析汽车车身覆盖件中轿车后门内板冲压工艺,介绍了一种采用先拉深成形、后反拉深整形的工艺方案.结合整形工序双腔压料芯、复合型整形刀块模具结构设计,有效地避免了零件直接拉深成形造成的开裂等无法解决的问题,降低了模具调试难度.通过对后门内板零件应用立壁部位的修边、整形...     

汽车下臂后吊耳外板侧冲孔模设计

以某车型下臂后吊耳外板侧冲孔模设计为例,对其冲压工艺方案进行了分析,介绍了设计中应注意的事项,确定了最优的设计方案。生产实践证明,模具结构合理,降低了模具维修费用,生产的零件达到了客户的要求。