关于汽车车身钣金修复技术的探讨

汽车车身钣金修复技术作为一种汽车修理技术手段,可以对车身的损坏部位进行修复,恢复汽车的整体性能。基于此,文章首先对汽车车身钣金修复技术的概念、特点、应用原则等进行了简单概述,接着分析了汽车钣金修复技术的重要作用以及汽车钣金修复处理中的常用技术,最后对钣金修复技术的创新路径进行了探索,旨在提升该技术的实际应用效果,推动汽车钣金修复技术的创新发展。     

基于LS-DYNA的汽车安全带固定点强度分析

建立某款CDV车型后排安全带固定点强度分析的有限元模型,利用LS-DYNA软件对安全带固定点强度试验过程进行仿真。结果显示安全带上固定点前向位移超出法规要求范围。进一步分析该固定点前向位移超标的主要原因,提出了座椅及车身结构的改进方案,结果表明改进方案能够满足法规要求。     

多功能三人座椅与车身强度匹配探究及应用

针对安全带固定点强度试验一次性通过率低的问题,提出通过改善多功能三人座椅与车身强度匹配性能以提高相关车型过法规一次性通过率。将已量产的4款M1类车型作为分析对象,基于GB 14167—2013,建立了单体座椅强度、整车强度和车身强度有限元模型,对比仿真及试验结果,探讨影响座椅与车身强度匹配性能的关键参数,并据此建立了座椅与车身强度的评价标准。将探究成果应用于新车型的研发上,且新车一次性通过安全带固定点强度试验。     

油漆车身烟雾密封性检查与漏雨风险评估

整车车身密封包括油漆车身的密封和整车内外饰的密封。油漆车身密封包括了焊装钣金密封和涂装密封两方面,它是整车密封的基础。整车生产过程中,做好油漆车身密封性检查,是整车生产中的重要一环。本文从车身钣金常见的连接形式和涂装密封方式为基础,介绍了一种基于负压环境的烟雾密封性检查方法,列举了常见的几种漏烟形式,并结合车身破解和汽车实际使用的情况,对漏烟点做了漏烟路径分析和漏雨风险评估,为油漆车身密封检查提供了一种新的方法和思路。     

白车身门、盖类钣金件压合工艺

正汽车门、盖类总成是车身的外表装配总成,装配后要求与周边零件保持均匀的间隙和良好的形状面差。钣金压合是白车身焊接过程中保证门、盖类总成内板和外板连接强度的同时,保证外观品质的一种工艺处理方法,采用钣金压合方式可以很好地解决内外板之间搭接的焊点对外观的影响,且通过内外板四周的完全压合可以解决强度要求。目前,白车身常用的钣金压合方法是包边。而包边通常有压边和滚边两种实现形式,     

汽车车身轻量化材料的应用研究

对汽车车身轻量化技术中金属材料的应用进行了研究,重点分析了当前各种车身钣金选材的策略和技巧.研究成果对汽车的轻量化设计和节能减排具有重要的参考价值.     

轻型客车车身结构评价方法及应用

提出轻型客车车身结构性能的评价方法,评价内容包括白车身的刚度与强度、模态、安全带固定点强度、整车前后碰撞安全性能等方面。以某轻型客车为例,采用提出的评价方法,分析轴距加长对客车各方面性能的影响,为轻型客车车身结构设计的改进方向提供依据。     

乘用车天窗加强框结构的优化研究

乘用车天窗设计是反映汽车车身品质的重要指标之一,对于提高汽车的安全性及美观性有重要作用。因此,有必要分析车身顶盖钣金结构设计,包括顶盖开口部位的结构、顶盖加强框等方面的内容。     

基于实测道路谱的车身疲劳耐久性能改进

基于实测试验场道路载荷谱,结合多体虚拟迭代技术与CAE疲劳损伤分析技术再现某车型车身钣金和焊点疲劳失效。对车身结构进行改进,改进后的样车在后续可靠性试验中未出现车身疲劳失效问题。工程实践表明,该方法可用于车身开发过程中疲劳失效实际问题的改进,减少物理样车试验次数,节约开发成本。     

汽车安全带固定点强度分析与改进

汽车安全带作为汽车被动安全性的一种措施,多个国家已经制定相应的法律,强制汽车中装有安全带。安全带固定点的强度是考察汽车被动安全性能的一个重要指标,我国法规明确要求,在承受规定的试验载荷情况下,确保安全带不得从安全带固定点处脱落。论文着重于对汽车安全带固定点强度分析,运用Hypermesh软件建立白车身、胸块腰块、座椅、安全带有限元模型。运用LSDYNA显示积分法进行求解,按照国家标准施加规定的载荷,分析安全带固定点以及其安装位置处的材料应变。通过对薄弱部件进行结构改进,最终保证安全带固定点强度满足国家法规要求。     

轿车车身安全带固定点设计优化问题研究

安全带固定点的设计是轿车车身结构设计中的重要组成部分。传统的安全带固定点的设计方法往往将安全带的安全性与舒适性分开进行设计,忽略了它们之间的关联性,造成安全带固定点的设计结果并非整体最优。因此,本文对其进行综合考虑,即建立乘员的安全性与舒适性模型和安全带约束系统模型,将安全带固定点的非线性优化问题转化为多因素影响的线性优化问题,然后通过仿真实验进行分析。结果表明,本文方法能够使安全带很好地满足安全性和舒适性,效果令人满足。     

车身修复VR虚拟实训系统平台开发

本文针对汽车车身维修技术课程的车身钣金修复教学,运用VR虚拟现实技术,开发车身修复VR虚拟实训系统平台,研制仿真控制机柜和体感模拟器,结合实际工作岗位设置九个模块的虚拟课堂,有效解决车身修复教学设备价值高、耗材成本高、实训场地大、教师技能要求高、安全操作风险大等教学难题,同时有效提高学生学习积极性。     

汽车钣金点焊要素研究及品质零缺陷优化应用

白车身及后装机能件钣金骨架主要由各种形状不同的冲压件焊接而成,点焊技术在整车制造环节是非常重要且难以完全保证的工艺。文章根据汽车钣金点焊原理,对钣金点焊关键要素进行深入研究,有效推进工艺过程控管,并结合日常及定期品质检查的保证作法,极大提升了汽车钣金零件焊接品质及整车品质。该方法已在工厂量产车型及新车型中得到广泛应用及推广,确保并提升了汽车安全强度及舒适性。     

汽车车身焊接中的烟尘危害及解决方案

车身的焊接主要是点焊及CO2焊。车身焊接特别是CO2焊会产生大量的焊接烟尘及弧光,另外,车身钣金由于装配精度及外观要求,必须进行部分区域打磨,相应会产生大量打磨粉尘。汽车批量生产时,烟尘、粉尘会弥漫在整个车间,严重污染车间环境,危害工人职业健康。     

一种SUV车型后轮包钣金的优化结构

对一种SUV车型后轮包结构进行优化设计,将搭接处的翻边去除,直接在轮眉安装钣金面上打焊点,这样既有利于后轮胎的布置,又能减轻车身质量,降低车身成本,还能解决轮包翻边处焊缝密封胶扭曲不好看的问题。     

机械制造中钣金焊装夹具及螺纹护套拆装的运用

汽车的车身制造是一类极具系统性的工程项目,近些年来,我国汽车制造行业的发展速度越来越快,这就在无形之中提高了汽车焊装线的需求量,不管是在数量上,还是在质量层面上的要求都逐渐的严苛起来。汽车车身主要是以冲压、焊接等工艺流程制备而成,焊装这项工艺技术是其尤为关键的组成部分,该项技术的使用自动化水准以及生产布局状态会直接决定汽车生产的效用。钣金焊装夹具是汽车中的主要设备,其会影响到汽车生产制造质量,甚至还会对汽车生产的效率以及规模等产生影响。本文主要就机械制造中钣金焊装夹具以及螺纹护套拆装的使用进行分析,掌握好其设备以及技术的应用要点。     

汽车车身钣金件防错技术

随着汽车行业的飞速发展,各种车型的不断变化给车身制造企业生产线提出了更高的要求。防错是使用装置或管理方法实现减少缺陷产生的一种手段,能很大程度地避免浪费,提高生产效率。螺母、螺栓、螺柱及零件漏焊是车身钣金较常见的缺陷。主要针对汽车车身钣金件,介绍了防错的基本概念、类型、开展方式以及错漏焊防错应用于手工线、自动线车身钣金件的典型案例。     

保险杠安装结构及安装支架的设计优化

保险杠的支架的安装在满足了汽车安全性问题的基础因上其安装结构的不同而带给汽车更为人性化的车身钣金配合,本文通过对几种不同结构的保险杠设计安装及安装支架设计的优势对比分析,来体现其各种保险杠安装结构的人性化设计。     

某车型第三排座椅固定点结构优化

基于LS-DYNA Program Manager分析软件对车身座椅固定点进行了CAE分析。在法规认证试验中,针对车身地板第三排座椅安装点失效现象,借助CAE仿真软件运用对方案优化提供了依据。结果表明,在第三排座椅前固定点增加加强板,以及在第三排座椅后纵梁上增加加强梁,对车身的强度和刚度有很大的提升,满足法规实验的要求。     

某轿车白车身结构强度分析与优化研究

在车辆开发过程中,车身结构强度是评价车辆安全性的重要指标之一。采用有限元分析法来对汽车白车身结构强度进行分析,可以有效缩短汽车白车身研发过程,并优化车身制造成本。以某轿车白车身为研究对象,以车身结构强度及不同工况下乘坐安全性为导向,对轿车白车身结构进行分析,并提出优化方案。首先,采用Hypermesh软件建立了轿车白车身模型;接着,结合轿车实际工程,在制动工况下对车身结构强度进行分析;最后,对安全带固定点以及驾乘座椅连接位置进行应力及变形分析,并对当前白车身提出有效优化方案。结果表明,通过有限元分析,可在保证车身结构强度的基础上实现轻量化,并降低企业生产成本。