CRH3型动车组侧窗的粘接结构设计

根据CRH3型高速动车组侧窗的结构,设计了侧窗粘接接头的形式及粘接密封结构;根据胶粘剂厂商提供的数据及粘接工艺,分析设计了侧窗粘接厚度和接缝宽度。研究结果表明:侧窗粘接接头应选择搭接接头,粘接厚度的理论设计值为5～10mm,接缝宽度的理论设计值为10～17mm;将动车组侧窗的受力情况进行模型化,通过理论计算,并引入衰减因子和安全因子,可推算出侧窗粘接用聚氨酯(PU)弹性胶粘剂的剪切强度需超过0.54MPa,而目前国内外PU结构胶的剪切强度均超过此数值。     

基于汽车风窗玻璃粘接安装技术研究

文章主要对具有代表性的几种粘接剂的种类及特点进行了分析,并针对客车车身侧围某典型结构,完成了车窗粘接胶等效梁模型的构建,以所设计的窗框简化模型为依据在对其进行初步分析的基础上完成作为作为计算目标值的应力采集点的提取,据此完成粘接胶等效模型最优参数的计算,针对某客车车身骨架使用该粘接胶等效模型对客车粘接式侧窗对整车性能的影响情况进行了研究,验证了本文所设计的粘接胶等效模型的有效性。     

照明用脱醇型有机硅密封胶的制备及其性能研究

优选α,ω-二甲氧基聚二甲基硅氧烷为基胶(下称107胶),以纳米碳酸钙粉体补强,通过对交联剂、催化剂、硅烷偶联剂等功能助剂选型和用量研究,制备出满足照明设备密封、高强度的有机硅密封胶。试验过程分析107胶的黏度、硅烷偶联剂牌号、交联剂与纳米碳酸钙添加量对有机硅密封胶力学粘接强度、施工硫化速率和贮存稳定性的影响。试验结果发现,当选用100份黏度为80000m Pa·s的107胶,120份填料纳米碳酸钙补强、4份交联剂,以牌号LT-550为硅烷偶联剂,以此配方研制得的有机硅密封胶粘接、力学性能最佳,具有优异的储存性能和施工性能,能够满足照明装饰快速密封与粘接需求。     

高速动车组车窗粘接工艺研究

详细介绍了CRH3型高速动车组车窗粘接工艺。针对动车组车窗结构特点,结合胶粘剂的特性分析,对动车组车窗粘接工艺进行了设计。研究表明,通过严格控制粘接工作环境、采用精制的工艺装备和先进的粘接工艺,充分保证了车窗粘接质量。     

动车组座椅弹性支撑粘接接头设计

对动车组座椅弹性支撑的粘接接头进行了设计,采用Bigwood法测算出胶层在接头边缘部位承受的极限载荷,通过试验对两种备选胶粘剂老化前后的强度进行了测试并计算其特征参数。研究结果表明:粘接面长度、宽度值至少应大于96 mm时,可以避免应力集中;极限载荷约为5.6 MPa;胶粘剂A特征参数为-3.25 MPa,胶粘剂B为7.75 MPa,胶粘剂B可满足接头要求。     

高速动车组地板支撑粘接用胶研究与开发

从国外的实际经验和木材与聚氨酯胶粘剂粘接机理出发,介绍了高速动车组地板支撑粘接用胶的选型思路和技术要求。     

CRH3高速动车组前风挡玻璃粘接安全系数评估

对匀速前进、紧急制动、露天会车及单列车过隧道4种工况时的高速动车组风挡玻璃粘接胶层进行应力分析,综合评估了风挡玻璃的粘接安全系数。研究结果表明:当露天会车时,风挡玻璃最低的粘接安全系数(2.88)仍满足BS EN 12663—2010标准中对极限破坏安全系数(>1.5)的要求,故使用弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃是安全可靠的。     

车门PVC胶开裂问题分析及解决

PVC胶密封是涂装车间的关键工序,起防腐密封作用.烘干后会一定几率出现胶条中间开裂和不粘接现象,失去其防腐蚀密封作用.通过试验排查确定是由于PVC胶在烘干过程中,车门外板与内板受热出现时间差,外板优先受热出现热膨胀效应;同时由于车门折边内折边胶过少不足以对抗所产生的应力出现PVC胶开裂现象.通过提前进行打磨,增加折边胶...     

国产水性胶和聚氨酯胶粘剂对地板布的粘接性能测试

选择两种国产水性胶（Ⅰ型和Ⅱ型）以及一种双组分聚氨酯胶粘剂,将地板布粘接到不同材质的地板上,即铝合金和木质地板,测试粘接剥离强度,对比分析了在不同地板基材上的粘接破坏形式。研究结果表明：Ⅰ型胶粘剂在铝合金和木地板上的剥离强度分别为1.182和1.731 N/mm,不但具有一定的粘接强度,还能满足动车组地板布拆除的要求,且适用于动车组导槽处地板布的粘接。而水性Ⅱ型胶在铝合金和木地板基材上的剥离强度值分别为0.355和1.172 N/mm,不适合作为动车地板布粘接胶。国产双组分聚氨酯胶在铝合金、木地板基材上的剥离强度分别为3.089和2.698 N/mm,均有较高的粘接强度,适合用作城轨车地板布胶粘剂。     

防喷器用高温变径闸板的设计和试验

随着国际石油井控装备逐渐向高温高压方向发展的趋势,在国外防喷器高温胶件发展多年之后,国内开始高温变径闸板总成的研究。通过改进常温变径胶芯的结构,减小橡胶在高温高压工况下的孔挤出量,提高变径胶芯耐高温的能力。经过极限高温试验和连续高温试验的验证,证明胶芯可以满足149℃70MPa和121℃105MPa工况下1小时密封寿命和116℃70MPa和99℃105MPa工况下开关操作30次并密封10次压力的寿命要求。     

铅酸蓄电池用胶黏剂性能对比

为了解决阀控密封铅酸蓄电池的密封问题,通过对AB胶、3114AA、3114C的机械性能、化学性能、物理性能的对比实验,认为：AB胶在对ABS的粘接强度、固化速度方面都要优于3114AA和3114C,同时它的价格也便宜,因此,我们选用AB胶作电池盖与槽密封的胶黏剂;而3114AA、3114C在对金属铅的粘接强度、耐硫酸腐蚀方面都优于AB胶,同时3114AA较3114C具有固化时间更短、对ABS的粘接强度更高、耐硫酸腐蚀能力更强、可以常温固化等优点,因此,我们就用3114AA作电池极柱密封的胶黏剂。     

高速动车组车窗粘接强度校核方法研究

提出了基于胶粘剂粘接平面法向正应力(σ)和切向剪应力(τ)的粘接强度校核方法,针对高速动车组车窗粘接结构在实际使用过程中往往承受拉伸力和剪切力的共同作用,引入了嵌接接头,并分别设计了粘接角度为0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°的7组试样进行试验。研究结果表明:通过7组不同正剪比时的胶粘剂破坏应力,可拟合出一条胶粘剂破坏应力的包络线,然后根据该包络线总结出一种高速动车组车窗粘接强度的校核方法;该校核方法在预测粘接结构所能承受的最大安全载荷方面具有较好的可靠性、可行性和指导作用,能有效保证安全、可靠地使用车窗粘接结构。     

机箱托架导轨胶膜粘接新工艺技术

对机箱托架导轨的材料选用聚四氟乙烯软带,粘接采用胶膜粘接工艺进行了全面研究,确定了胶膜粘接热压工艺参数:热压温度130~140℃,时间15~20min,压力3~4kg/cm2。对胶膜粘接工艺(新工艺)和胶黏剂粘接工艺(老工艺)进行了比较,结果表明:选用的胶膜粘接工艺参数合理,在最佳工艺参数条件下,胶膜粘接的剥离强度是胶黏剂粘接强度的1.5倍以上,工艺周期同胶黏剂粘接周期相比,缩短了70%以上,满足机箱托架导轨粘接要求,因此胶膜粘接工艺是托架导轨粘接首选。     

磷酸氧化铜无机胶疲劳寿命的试验研究

本文对磷酸氧化铜无机胶进行了套接抗拉疲劳寿命的试验研究,测出了该胶的S－N曲线及疲劳极限。结果表明：磷酸氧化铜无机胶的抗拉疲劳特性与金属材料的特性较相似,该无机胶的抗拉疲劳极限为其静拉伸剪切强度的41．25％。本研究结果为将该无机胶更有效地应用于疲劳构件的粘接提供了理论依据。     

旋翼调整片粘接强度分析与影响因素研究

详细分析了旋翼调整片粘接剥离破坏过程和应力分布变化,并研究了粘接宽度和胶层厚度对粘接强度的影响。使用共固化制备相应的粘接试样,通过剥离试验得到接头的破坏模式及载荷-位移曲线。研究结果表明:接头有限元数值分析结果与试验相契合,接头破坏形式为调整片粘接界面的破坏,破坏为从左向右和由边向中逐渐发生失效;粘接强度随胶接宽度的增加而提高,但增长速度逐步变缓,80 mm为较优搭接宽度值;粘接强度受胶层厚度影响较小,增加厚度时粘接强度先缓慢增加后下降。     

机车玻璃封窗胶过期前后性能研究

封窗胶作为胶黏剂的一种,常用作对机车上的玻璃窗进行密封。因机车用封窗胶在使用过程中都是按批次购买,采购量较大,而大部分胶黏剂的使用期限一般为一年,导致胶黏剂采购过量后一些临期或过期胶黏剂面临被浪费的现象。为了节约成本,提高使用率,对临期封窗胶和过期80～90天的封窗胶做性能比对试验,测试其外观、表干时间、固化速度、剪切强度、拉伸强度、耐酸性、耐碱性等性能。研究结果显示,过期80～90天的封窗胶性能和临期封窗胶物理性能接近,力学性能有所降低,在一定范围内仍可使用。     

工艺参数对玻璃钢传动轴粘接性能的影响

研究了粘接工艺过程中基材表面粗糙度、粘接温度、粘接湿度、胶层厚度、固化温度等因素对玻璃钢传动轴粘接部件粘接性能的影响,通过试验得到玻璃钢基材与金属部件粘接的最佳工艺参数。     

用于光学零部件粘接固定及密封的有机硅胶粘剂

本文概述了用于光学零部件粘接固定及密封的有机硅胶粘剂,其中包括有机硅树脂胶粘剂、加成型有机硅淋胶在光学零部件粘接固定方面的应用,以及室温硫化硅橡胶密封胶、非硫化硅橡胶密封腻子在产品密封方面的应用。     

车用胶粘剂的历史和现状

目前我国汽车工业用胶粘剂年消耗量达３万吨，而且每年以１５％～３０％的速度增长。粘接密封技术属于边缘科学，是高分子材料科学发展之后，在航空、汽车工业的带动下逐渐发展起来的。１９９９年我国的粘接密封剂总产量约为２４０万吨，而汽车用粘接密封剂为３万多吨。一、发展简史１９７９年，汽车行业第一次邀请日本三键公司来华座谈有关汽车用胶技术，汽车上一些专用胶如环氧胶、液态密封胶、PVC熔胶、聚氨酯胶等都是这一时期研究开发出来的。８０年代后，由于汽车技术的引进，带来了粘接密封行业的更大发展，在对汽车材料国产化过程…     

有机硅密封胶的结构和性能（Ⅱ）

有机硅密封胶广泛应用于工业领域的粘接密封，为了系统地研究有机硅密封胶的结构-性能，采用甲基三甲氧基硅烷等4种不同结构的交联剂，设计合成了4种有机硅密封胶。通过测定4种不同结构的有机硅密封胶的拉伸强度、剪切强度和剥离强度，并采用线性回归方法研究了交联剂对有机硅密封胶的力学性能、粘接性能的影响。结果表明，交联密度与密封胶的硫化胶的拉伸强度有很好的线性相关性，交联密度是影响密封胶粘接强度和粘接功的重要因素。