张紧轮结构优化设计

针对某轿车发动机系统的开发需求,在发动机轮系计算机辅助模拟设计的基础上,确定发动机皮带系统中张紧轮和惰轮的综合受力等明确要求,建立张紧轮力学分析模型,根据力学表达式调整相应结构参数,达到提高产品可靠性,延长使用寿命的目标。     

新型发动机前端轮系测试设备结构分析

新型发动机前端轮系测试设备主要组成部分为测试台、惰轮、自动张紧轮、带轮安装结构等。其中,测试台包括底座和多个带轮安装支架,每个带轮安装支架根据发动机前端轮系的具体分布位置独立安装在底座上;每个带轮安装支架对应安装一个发动机前端轮系中的负载带轮;每个负载带轮均与相对应的一个负载连接。对新型发动机前端轮系测试设备的结构组成进行了分析,并阐述了已有发动机前端轮系测试设备特点及缺陷以及新型发动机前端轮系测试设备优点。     

浅析LJ4A15Q发动机惰轮支架螺栓断问题分析与解决

发动机前端轮系是发动机前端各种附件驱动系统的统称,它是由曲轴通过皮带来带动空调压缩机、水泵、发电机、助力转向泵、风扇等附件工作的系统,它还包括不传递功率的惰轮和张紧器。这些附件和惰轮通过多锲带连接起来,并与曲轴相连,通过曲轴转动带动发动机润滑系统、冷却系统等各附件工作,从而保障发动机正常运行。     

正时皮带用自动张紧轮

针对汽车发动机凸轮驱动中正时皮带在运转过程中张紧力不稳定,易产生振动和噪声的特点,开发了正时皮带用自动张紧轮。张紧轮轴承中心偏离于多盘阻尼器的摆动中心;利用摆动中心位置的偏移来调节皮带张紧力。张紧力由拉力弹簧或扭曲螺旋弹簧决定。这种张紧轮的结构减小了张紧力的波动,把张紧力控制在合理的范围内,降低了振动和噪声。     

某四缸发动机轮系优化改进

针对某四缸直列轻型柴油机,前端轮系皮带抖动超限和张紧轮摆角大等问题进行分析,提出加大张紧轮阻尼比和发电机应用OAD皮带轮等方案对轮系进行改进。经仿真计算,结果显示改进方案有效,可以解决前端轮系相关问题;在试验台架进行发动机轮系功能复测,测试合格。改进后的轮系进行发动机轮系耐久,以及整车轮系试验等验证均通过。为发动机轮系开发提供指导和设计依据。     

某发动机惰轮支架设计应用

为了提升汽车操控舒适性,某车型需求开发电动助力转向系统(EPS),取消机械式液压助力转向泵,对原有发动机前端轮系进行重新开发匹配。由于发动机已量产,前端轮系大改势必会造成大量研发成本的投入,为节约成本和平台通用化考虑,轮系采用了惰轮与惰轮支架的组合应用。从惰轮支架的设计思路、布置边界合理化分析、试验验证、断裂失效优化等方面介绍了其中惰轮支架的设计应用。     

自动张紧轮在柴油发动机上的开发及应用

发动机前端附件轮系系统是利用多楔带与带轮之间的摩擦力,将发动机的动力传递给附件并使其在合适的状态下运转。附件传动系统设计的优劣,将直接影响发动机附件的性能及其工作可靠性,进而影响到整机、整车的技术指标。传统的附件轮系采用机械固定式张紧轮对附件多楔带轮系张紧,只能通过定期调整张紧轮螺栓来调节传动带张力。该张紧方式经常会出现附件轮系张力过大或过小,影响传动带寿命和轮系的传递效牢,进而影响到发动机的征常工作。     

发动机前端轮系异响问题的分析与整改

某款四缸汽油发动机在发动机动力总成耐久试验进行到7000 km时,发现在热机怠速情况下前端轮系有连续异响声.针对这一问题,进行原因分析,确认张紧器带轮注塑冷却时由于塑料收缩不均匀,导致带轮表面不平,圆度误差过大.在运行过程中,皮带与表面不平的带轮接触,会产生不均匀冲击,从而导致前端轮系异响.针对问题原因,提出了整改措施,消除了异响.     

挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化

本文介绍了挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化的过程和成果,详细介绍了柴油机前端轮系异响的原因分析、设计优化措施及结果.首先,确定风扇皮带轮包角过小和风扇功率消耗过大是导致轮系异响的主要原因.然后,制定设计优化措施,通过增加惰轮来改善风扇皮带轮包角,通过降低挖掘机匹配的风扇功率消耗,使皮带滑移率等技术参数满足设计标准....     

矿用带式输送机跑偏原因及调心托辊纠偏性能研究

基于ADAMS软件建立了带式输送机仿真模型,对皮带跑偏现象进行了研究。结果发现:当托辊或滚筒轴线与皮带中心线不垂直时,会出现皮带跑偏现象,随皮带张紧力的减小、运行速度的增大,皮带跑偏现象变得更加严重;随着调心托辊偏转角度的增大其纠偏性能先逐渐升高而后开始逐渐降低;随着皮带与调心托辊间正压力的逐渐增大,其纠偏性能随之线性增加。     

某四缸增压汽油机前端轮系的设计与布置

对于一台发动机而言,前端轮系的设计与布置直接影响了整车的NVH特性以及驾驶体验感。若设计不当,乘客在后续使用过程中,将会出现皮带打滑、偏磨、抖动等现象产生的异响,严重影响顾客驾驶。通过对某四缸增压发动机前端轮系的设计方案布置及验证计算,旨在设计阶段就避免皮带打滑严重、皮带抖动过大及张紧臂强度不足等问题。     

基于曲轴扭转减振器的前端轮系皮带噪声分析与优化

带传动形式已被广泛应用于汽车发动机前端附件轮系的设计开发中,由于传动皮带相关的振动噪声直接影响着汽车用户安全舒适的驾乘体验,从而越来越被关注。为了解决附件轮系皮带的噪声问题,以某紧凑型SUV车型加速过程中机舱异响为案例,系统地开展了皮带异响的识别与排查分析工作,阐述了轮系皮带横向振动噪声的潜在机理。通过对曲轴减振器TVD动态特性的优化,降低了附件轮系的扭转振动激励,消除了该车型的皮带异响,提升了整车的动力声品质。研究工作为解决类似的皮带噪声问题提供了新的工程开发思路。     

某发动机前端异响的诊断与优化

文章对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型发动机转速为1100rpm稳态,出现的"咕咕"异响问题。通过车内噪声和发动机前端部件振动测试,结合小波分析、滤波回放信号处理和振动与噪声频谱诊断分析,确认异响源来自发动机前端传动系统。然后针对发动机前端传动系统(正时带、进排气带轮、惰轮、手动张紧轮、水泵轮)建立动力学仿真分析,确认前端正时带为异响激励源。结合水泵本体振动与模态分析,水泵本体模态频率与异响频率产生耦合,并在发动机转速为1100rpm下发生共振,从而产生异响。最后通过对水泵进行结构优化,提高水泵本体模态方案能有效解决该异响问题。     

汽车发动机张紧器带轮熔化故障分析

某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果验证.     

非圆凸轮轴带轮对正时皮带传动系统的影响

采用仿真模拟分析了非圆凸轮轴带轮对正时皮带传动系统的影响。以某3缸增压缸内直喷汽油机为例,首先确定了正时系统的负载,并考虑了VVT和曲轴转速波动的影响,仿真分析非圆凸轮轴带轮对正时皮带受力、皮带颤振及曲轴与凸轮轴相对角度偏差的影响。结果表明:采用非圆凸轮轴带轮不能优化皮带受力,能使各工况下的皮带颤振、曲轴与凸轮轴相对角度偏差满足设计要求。研究结果对改善正时皮带传统系统的动态性、提高正时皮带寿命及发动机的可靠性具有重要意义。     

前端轮系动力学分析与试验对标研究

发动机前端轮系(FEAD)的设计影响到前段轮系的皮带打滑、噪声等性能。为了验证FEAD动力学计算准确性,通过AVL公司EXCITE Timing Drive对某发动机前端轮系进行仿真研究和试验验证,结果表明:基于实测边界建立的仿真模型对轮系打滑率、振幅等有良好的预测效果。该研究表明仿真结果的可靠性并为后续轮系的设计研究提供理论依据,避免传统开发流程中样件反复,缩短开发周期,减低开发成本。     

矿用带式输送机跑偏及调心托辊纠偏性能的研究

为解决带式输送机运行时皮带跑偏现象,通过调心托辊结构对皮带跑偏现象进行纠正,在分析皮带跑偏现象基本情况的基础上,对调心托辊的整体结构及其工作原理进行了简要介绍.基于ADAMS软件建立了带式输送机的简化有限元模型,分析了旋转角度和托辊表面正压力对调心托辊纠偏能力的影响规律.     

MTR拉丝机用HTD型橡胶同步齿形带

<正> 一、安装使用我厂引进的意大利MTR15/8型拉丝机,主传动皮带均为圆弧齿氯丁橡胶同步带。圆弧齿型亦称HTD型,意思是能够传动大扭矩。HTD型同步带由抗拉体(纤维绳)、带背保护层、齿体及尼龙包布四部分组成。其齿体较梯形齿大,可以传递较大功率,齿型曲线比较合理,减少了应力集中现象,延长了使用寿命,因而比梯形齿同步带优越。安装时应注意:1.对于中心距固定的传动,如果有张紧惰轮,应先将其松开,等装好皮带后再用惰轮张紧;如果没有张紧轮,应先将带轮卸下,     

自动张紧器带轮脱落的分析研究

对某车型自动皮带张紧器带轮脱落的问题进行系统的分析和研究,通过对带轮拔脱力、液压机构单体跟随性、轮系共面度等方面的检测以及装配分析,并在试验中实现了故障重现,由此得到带轮脱落的主要原因为水泵皮带错槽装配导致。针对故障原因,提出了一系列优化方案,最终通过模拟计算及试验得到验证、确认。     

发动机张紧轮可靠性提升研究

张紧轮作为发动机前端轮系的核心部件,它的失效会造成发动机水温高、发动机没有动力、发电机不发电、空调不工作、轮系影响等问题,造成客户的不满,影响整车出勤率。本文主要针对市场上发动机张紧轮故障率高的问题,进行专题研究,通过改进关键件的材料结构设计以及进行相应的密封防尘优化,进而通过对比试验验证改进的有效性,为张紧轮的可靠性提升提供一种思路,为降低张紧轮故障率提供一种可行有效的方法。