珠江河口治理

针对珠江流域存在的河口淤积、河口区水道冲淤严重、浅海区淤积和水质污染等问题，根据地理环境和水沙条件，分为三部分即东部的伶仃洋及东四口门、中部的磨刀门和西部的黄茅海及啼门开展了不治理规划工作。经过近２０年系统的规划妆显成效，取得了增强河口防洪、防潮能力，改善航运条件，滩余资源综合利用，加强珠江河口整治和资源开发等效益。为了进一步实施珠江河口防洪、防潮能力，改善划、充分发挥河口的综合功能，近期的工作主     

伶仃洋泥沙淤积模型试验研究

介绍了珠江河口整体潮流泥沙物理模型的主要特点.通过局部动床冲刷及悬沙淤积试验,研究了港珠澳大桥修建前后伶仃洋滩地的演变情况.研究结果表明:港珠澳大桥修建后主流区附近桥址断面局部河床将出现明显的冲刷调整.与无工程相比,工程后伶仃洋各主要浅滩10年累积淤积厚度有所增大,但量值较小;主要浅滩发展速度呈增大趋势,但变化幅度不大.工程实施后,伶仃洋三滩两槽的总体格局基本保持不变.     

港珠澳大桥对伶仃洋滩地演变影响试验研究

介绍了珠江河口整体潮流泥沙物理模型的主要特点.通过清水定床、局部动床及悬沙淤积试验,研究了港珠澳大桥修建后对伶仃洋滩地演变的影响.研究结果表明:港珠澳大桥修建后对河道的行洪、排涝有一定程度的影响;伶仃洋海区涨落潮主流没有明显改变.工程后主流区附近桥址断面局部河床将出现明显的冲刷调整.与无工程相比,工程后伶仃洋各主要浅滩10 a累积淤积厚度有所增大,但量值较小;主要浅滩发展速度呈增大趋势,但变化幅度不大.工程实施后,伶仃洋三滩两槽的总体格局基本保持不变.     

中山港二期扩建工程航道比选物理模型试验研究

在分析伶仃洋水动力、泥沙运动及工程附近滩槽演变的基础上,采用已有的珠江河口整体物理模型对比研究中山港二期扩建工程2个比选方案在航道水流条件、航槽淤积方面的优缺点,提出相对较优的推荐方案,并对淇澳浅段泥沙淤强较大的原因进行了初步分析。     

伶仃洋水动力环境分析及治理策略探讨

珠江口伶仃洋四口门是珠江三角洲主要的泄洪纳潮通道，其水动力环境的变化是伶仃洋冲淤演变最直接原因，而伶仃洋的冲淤演变会关系到伶仃洋口门泄洪纳潮的能力，关系到珠江三角洲的防洪、排涝和经济发展等，根据实测资料及已有的研究成果，分析伶仃洋周边环境的变化原因，从河口地形的冲淤演变分析伶仃洋周边环境及其水动力环境的改变，并探讨伶仃洋河口整治策略。认为应采取输沙导流措施，减少淤积，保证口门通畅，保持伶仃洋潮流动力。     

珠江河口近30年演变趋势分析

总结了珠江河口近30年来的变化过程,通过实测资料分析了河口岸线和河势变化特征,探讨了演变原因,认为近30年来,在上游来沙量逐渐减少的条件下,人为活动与径潮流是塑造珠江河口演变的主要动力,近岸浅滩的围垦,深水航道的疏浚,径潮流作用对拦门沙前缘及其主槽的淤积有控制作用,珠江河口已初步形成了岸线平顺,水沙输移顺畅,淤积幅度大幅减缓的态势,有利于维护伶仃洋、黄茅海滩槽基本稳定格局,这对保持河口的水沙平衡和可持续发展,具有良好效果。     

港珠澳大桥对伶仃洋河口水域纳潮影响分析

为分析港珠澳大桥对珠江河口水域纳潮量的影响,分别采用经验公式和建立贴体曲线坐标系下的珠江河口二维数学模型的方法,对河口伶仃洋水域的纳潮特性进行了计算和分析。数学模型的离散和求解采用纯隐格式的混合有限分析法,根据实测资料对其进行了验证。比较显示,采用实测资料和经验公式计算到的伶仃洋水域纳潮量与数学模型的计算结果相差在5%以内,从而证实了数学模型的可靠性。     

珠江河口治理规划方案下伶仃洋泥沙运动及冲淤演变规律分析

建立珠江河口二维水沙数学模型,计算研究珠江河口规划治导线方案下伶仃洋的水沙运动和冲淤变化情况,并对伶仃洋水域演变趋势进行了分析预测。     

伶仃洋沉积动力特点及其水沙治导问题

按系统论的观点结合河口界面理论,以实际观测数据和数学模型作为实证,分析伶仃洋的沉积动力特点,在此基础上从伶仃洋的动力结构、水利排洪、港口航道建设和河口生态方面探讨了伶仃洋西北三口门的水沙治导问题,为珠江口伶仃洋水沙治导指明了方向.     

港珠澳大桥建设应开辟伶仃洋西滩泄洪排沙通道

拟建的港珠澳大桥横跨珠江口外伶仃洋水域，是珠江河口的一项特大型涉水工程，初选线位方案的工程阻水比为10．95％～19．15％，可见大桥工程的阻水影响不能忽视。工程实施后将使工程上游海区、口门及网河区水道高潮位普遍降低，低潮位有所抬高，潮差减小，潮汐动力有所减弱，潮波变形，潮汐通道的输沙能力降低，口门地区拦门沙抬高。为了减少大桥工程对珠江河口防洪及水环境的长期影响。需要进一步优化大桥工程设计方案，在研究维护潮汐通道的同时．应对西滩治理采取相应的补救措施。笔者认为。开辟伶仃洋西滩泄洪排沙通道势在必行．这是西滩治理的关键补救措施。为此特建议港珠澳大桥建设应为开辟伶仃洋西滩泄洪排沙通道留有余地。有关桥段的桥孔布置和桥墩设计应符合泄洪排沙通道的规划要求。     

伶仃洋滩槽演变趋势预测研究

近年来伶仃洋高强度开发和建设改变河口形态和边界,必然对滩槽冲淤和演变产生影响,其累积和长期效应是河口开发治理需高度关注的问题。采用泥沙数学模型作为技术手段,通过设计出代表珠江河口长期的径潮特征动力的水沙系列计算河床冲淤变形,在对伶仃洋水沙运动和冲淤发展进行验证的基础上,对伶仃洋河口区的滩槽演变趋势进行了预测,并分析伶仃洋近期的滩槽演变趋势。     

伶仃洋河口环流特征及其动力机制分析

基于FVCOM模型,该文建立了珠江河口三维水动力数值模式,模式覆盖了上游三角洲河网区域、八大口门区域以及伶仃洋等近岸海域。该模式的水位、流速和流向验证结果表明模式能较为准确地反映伶仃洋的潮汐潮流变化过程。对珠江河口枯季水动力特性进行了数值模拟,并基于模拟结果分析了伶仃洋余流的时空变化特征及动力成因。结果表明,伶仃洋深槽中存在表层余流向海、底层余流向陆的河口环流特征,且河口环流特征随大小潮发生明显变化:小潮期间河口环流特征较为明显,小潮后的中潮期间最为显著,大潮时河口环流特征减弱,大潮后的中潮期间表底层余流几乎均为向海,河口环流特征趋于消失。这种纵向上的余流变化特征主要是与河口斜压作用有关。此外受东北风作用,伶仃洋横向上存在一个表层余流向西,底层余流向东的横向风生环流。     

伶仃洋河口湾的形态研究

珠江河口、三角洲河网和口外海域是一个互动的大系统,伶仃洋的河口湾形态变化对三角洲防洪及伶仃洋沉积动力都将产生一定的影响.根据伶仃洋的自然发展趋势和人类活动特点,设计了3个方案,其中一个方案为原治导线方案,利用珠江口一、二维水沙数学模型的计算结果,分析了伶仃洋喇叭形河口湾缩小后对三角洲的防洪水位以及伶仃洋动力影响.     

拱北湾整治方案初步研究

由于珠江口港珠澳大桥(包括联络桥)、人工岛及其他重大工程的实施,改变了珠海拱北湾海域潮流与水沙条件,通过珠江河口平面二维模型对拱北湾进行潮汐动力、泥沙淤积进行分析预测,初步提出了拱北湾的整治方案。     

根据口门的特性和任务确定整治原则

这次研讨会主要讨论了磨刀门口门治理规划及伶仃洋东四门的规划方案。珠江流域规划对河口三角洲有哪些要求,三角洲规划与流域规划之间的关系;从三角洲本身来看,各口门的规划与三角洲规划之间的关系。希望对这些能有更明确的说明。譬如就航运来说,今后珠江航运的发展对于备条水道、各个口门有哪些要求。当前的规划整治工作要尽可能结合长远的规划。     

确保洪水下泄顺畅 珠江河口将实施疏浚治理

由珠江水利委员会勘测设计研究院及科学研究所编制完成的（1999年珠江河口疏浚治理工程实施方案）（下称《方案》于1999年7月18日在广州通过了由水利部珠江水利委员会和广东省计委、水利厅等有关部门联合组织的审查。这是贯彻党中央、国务院关于进一步加强水利建设的指示精神和落实经国务院批准的（珠江流域综合规划）的具体措施，标志着珠江河口治理进入了新的实质性阶段。珠江河口疏浚治理是实现珠江流域防洪规划中提出的“以泄为主，泄蓄兼施”和“上光中防、下泄”的重要措施之一。珠江具有独特的“三江汇聚，八口分流”的水系特征。全…     

珠江河口治理开发规划情况

一、珠江河口的基本情况珠江河口由八大口门所组成。东面四门分别是虎门、蕉门。洪奇沥和横门,同注入伶仃洋;西面四门中的磨刀门和鸡啼门注入三灶岛与横琴岛之间的海域;虎跳门和崖门注入黄茅海。珠江河口的前缘东起香港九龙黑咀,西至台山县鹅尾尖,大陆岸线长450多公里。口外散落在30米水深线以内的大中小     

伶仃洋潮流动力与湾口型态关系研究

伶仃洋的潮流动力特性,受径流与潮汐的双重作用.通过水动力的数值模拟,探讨不同湾口型态与伶仃洋水动力变化关系,为伶仃洋河口治理提供科学依据.通过伶仃洋不同湾口型态模拟,进一步说明珠江水利委员会上世纪90年代制定的原治导线方案在维持伶仃洋潮流动力方面最为合理,更能发挥喇叭型态辐聚效应.     

港珠澳大桥对伶仃洋河口潮流环境的影响

伶仃洋为弱潮河口,潮差较小,平均潮差为0.86～1.69 m,最大潮差为2.29～3.36 m.伶仃洋潮汐动力远远强于径流动力,潮流是塑造和控制滩槽格局的主要动力因素.通过伶仃洋河口潮流物理模型试验,研究港珠澳大桥建设对伶仃洋河口潮流动力环境的影响.研究结果表明:港珠澳大桥的建设对潮底动力环境影响的范围和强度表现为东部人工岛附近较强,西部桥区附近相对较小;近桥局部区域潮位及流场的变化比较明显,远离桥轴线5 000 m以外区域变化较小.     

基于样条修正的河口动力问题大涡模拟模式

该文采用三次样条函数对水位梯度进行修正，建立了珠江伶仃洋河口的大涡模拟湍流模式，通过对1978年7呈20早23点至78年7月22日23点的珠江伶仃洋河口动力过程的模拟表明，建立的模式能准确地模拟潮汐的动力过程，同时，由于三次样条插值能够自然地反映河岸零水位梯度条件，本文的方法能够更清晰地反映出河岸的局部涡结构。