柴油机机械开发概述

针对柴油机可靠性、耐久性方面的要求,着重阐述了柴油机机械开发的定义,详细介绍了机械开发的职责流程,总结了机械开发的难点并对机械开发工作做了展望。对柴油机的机械开发提供了一个概念性的整体认识。     

满足TierⅡ排放要求的N330柴油机开发设计

针对IMO TierⅡ排放限值要求,对原N330柴油机进行了开发设计,通过采用Miller循环,选用高压比增压器、冷却面积更大的空冷器,优化设计喷油器,延迟供油等措施使柴油机的NO_x排放值达到TierⅡ排放要求,且柴油机的燃油消耗率、最高燃烧压力、烟度、排温、增压压力等各项性能指标都有所提高。     

8V128D发电用柴油机的研制

以车用柴油机8V128Q型为基础开发发电用柴油机8V128D型。通过采用重新匹配增压器,调整配气正时,优化燃油系统,改进活塞结构和提高主要运动件强度等手段,使增压器效率得到提高,燃烧得到改善,降低了柴油机的机械负荷,提高了柴油机的强度,最终达到提升柴油机功率,降低油耗和排温的目的。台架试验显示:所开发的8V128D型柴油机取得了较好的性能指标和可靠性指标。     

柴油机增压器智能防喘装置的研制

分析了柴油机增压器低温喘振的原因和危害,介绍了开发的柴油机增压器智能防喘装置的原理和控制规律。试验验证和实际应用表明,该装置能有效解决内燃机机车柴油机增压器低温喘振的问题,使柴油机的机械负荷、热负荷控制在规定的最佳设计范围内。     

YC6M重型柴油机开发研究

YC6M是广西玉林柴油机机器股份有限公司自主开发的第一款重型柴油机,该发动机在吸收应用多年与国内外合作成果的基础上,总结了自主开发的经验和技术,建立了完善的从CAD/CAE/CFD等数字模拟数字设计技术、样机的机械开发、燃烧开发和可靠性设计开发流程,采用现代柴油机新型结构技术和自主的专利技术,实现了柴油机高功率密度、低油耗、低排放和高可靠性。目前,该机型已经完成了国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ排放机型开发,应用于国内主要重型汽车厂和工程机械配套。本文介绍了该机的开发过程、主要技术特征和国Ⅳ排放试验结果。     

非道路移动机械用柴油机中国第三阶段排放标准关键技术研究

结合具体的非道路用柴油机机型,介绍了满足柴油机达到国三排放的关键技术和解决方案,通过对非道路用柴油机关键系统进行设计改进,采用提高燃油系统的喷射压力,改变燃烧室形状,优化进排气系统和供油系统凸轮型线,并配以合适的进气涡流比等技术,达到了非道路移动机械用柴油机第三阶段排放标准,从而说明关键技术是可行的,给众多非道路柴油机生产厂家排放升级开发提供了技术参考。     

6105ZLQ柴油机机械损失及其影响因素分析

采用倒拖法及油耗线法测量了6105ZLQ型柴油机的机械效率,用电力测功器倒拖分析了活塞组、曲柄连杆机构、喷油泵、配气机构等组件的机械损失。结果表明活塞组、曲柄连杆机构的机械摩擦损失及泵气损失共占整机机械损失的75%左右。通过对各组件机械损失占整机机械损失比例的分析,提出了强化直喷式柴油机的方向和措施。结合经验公式对该直喷式柴油机的机械损失及变化规律作了预测,为该型柴油机的改进和进一步强化提供了依据。     

甲醇重整气直喷式发动机的开发研究

1. 前言我们以中型轿车用的直喷式柴油机为基础,研究开发出了两种以甲醇为燃料的大型车用直喷式发动机。其中之一,是将甲醇直接喷入气缸内,用火花塞点火的缸内喷射式火花点火发动机。该机虽然改变了原柴油机的燃料和燃烧系统,但其机械结构和原柴油机几乎相同。因此,除燃料和燃烧系统外,开发的课题较少。     

高速直喷柴油机机械损失的预测

采用倒拖法对SOFIM8140高速直喷柴油机的机械损失功率进行了试验研究。研究结果表明：磨擦损失功率约占整机机械损失功率的60％。同时，对该型柴油机的机械损失功率进行了预测，提出了该型柒油机机械损失功率的经验公式，为柴油机的进一步强化提供依据。     

未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析--参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧Ⅰ排放法规,目前执行欧Ⅲ排放标准,欧Ⅲ排放标准的实施,使车用发动机产业发生了革命性变化,实现了由机械控制向电子控制的飞跃.环保、智能化要求改变了发动机的设计理念.我国几大柴油机厂通过近几年的研究,基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发,满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求.现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制,如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ,实现与世界先进国家的接轨,欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示.