某型柴油机与VGT增压器的匹配计算研究

发动机与涡轮增压器的匹配是增压技术的重要研究内容。普通涡轮增压器与发动机匹配时普遍存在着低速时转矩不足、经济性差等问题。可变几何涡轮增压器(VGT)是解决增压柴油机低工况和瞬态响应慢的重要技术措施。为了分析VGT对某型柴油机性能的影响,基于GT-POWER仿真平台对其进行了建模和仿真研究。结果表明:通过调整VGT涡轮喷嘴角度可以优化柴油机与VGT的匹配。低工况下,可以有效提高扭矩、增压压力和涡前排气温度,降低燃油消耗率。     

高原运行柴油机增压技术应用综述

针对高原环境涡轮增压柴油机功率下降、油耗上升、热负荷升高的问题,考虑通过增压系统的改进解决之.在综述了涡轮增压器的重新匹配,涡轮增压器结构改进、补气增压、电动增压、机械增压,二级增压、以及可变增压等技术方案的基础上,以某型特种车辆柴油机为例,分析了各方案的应用情况和总体效果.分析为高原环境涡轮增压器故障维修和通过改造增压系统恢复高原运行柴油机功率提供参考.     

电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究

利用交流电动增压器串联于增压中冷公交车增压气路中消除加速烟度。利用电动增压器可瞬间增大增压柴油机自由加速时进入柴油机缸内的新鲜空气,同时增大废气涡轮增压器的角加速度,提高其动态响应,改善柴油机的低速性能。通过不同压气机型号电动增压器流量特性与工作电流特性试验以及道路试验的试验数据,证明增大电动增压器压气机叶轮直径可增大进气流量,更大幅度地提高废气涡轮增压器的动态响应。引入压气机特性参数数学表达式,分析电动增压器辅助增压时,对废气涡轮增压器的影响以及对其动态响应的影响。电动增压器可增大柴油机自由加速时废气涡轮增压器的角加速度,且电动增压器的质量流量越大,角加速度增大越明显。而质量流量越大,电动增压器消耗的功率越大。利用压气机叶轮直径为90 mm的电动增压器可将原机自由加速烟度降低54%左右。     

LP⁃EGR和电增压协同技术对汽油机性能的影响

在一款采用废气涡轮增压的直喷汽油机上,进行了电动增压器和低压废气再循环(Low pressure exhaust gas recirculation, LP-EGR)技术组合对发动机经济性、NO_x排放特性以及动力性、EGR率瞬态响应特性影响的试验研究。结果表明:电增压工作时,低速外特性EGR率可达到25%,使得1 250～2 000 r/min外特性的燃烧相位提前,油耗相对于电增压不工作时下降8.5%～10%,同时NO_x排放显著降低;而在部分负荷工况下,电增压的泵吸作用使得最大EGR率大于30%,取得了油耗和NO_x排放同时改善的综合效果,且最高油耗下降率可达10.8%;此外电增压工作时,1 500 r/min下负荷从0.2 MPa增大到1.5 MPa的瞬态响应时间缩短2/3;当发动机定转速加大负荷运行时,电增压工作时进气歧管目标EGR率的建立时间可缩短1.3 s,有效优化了发动机加速过程的运转控制参数。     

增压进气旁通功能介绍及对发动机性能和排放的影响

采用定压增压方式的大型船用发动机,在匹配增压器时一般满足高速时增压适量的要求,在低速工况下会出现进气量不足造成增压器喘振、冒黑烟以及排温过高等不良后果,一般会采用增压进气旁通这种方式来优化低负荷工况。本文详细介绍某型号船用发动机上使用的进气旁通原理以及控制策略,并结合实际的试验结果阐述对发动机性能和排放的影响。     

车用高压共轨轻型柴油机涡轮增压器匹配研究

文章为某车用高压共轨轻型柴油机涡轮增压器改型选取了4款新型增压器,并进行了匹配试验,根据最大负荷下的动力性、经济性及排放性能选取了合适的涡轮增压器。与匹配原型增压器的发动机相比,新发动机在保持中、高转速性能基本不变的前提下,大幅度提高了低转速下的性能。发动机1 000 r/min最大负荷工况下,最大转矩提高了5%,燃油消耗率降低了8.87%,PM、NOx、CO等主要有害排放均有明显降低。     

改善车用涡轮增压发动机转矩特性的措施研究

在分析涡轮增压发动机低速转矩矩不足和瞬态响应特性较差原因的基础上,提出运用小型涡轮技术、双级增压系统、进气旁通增压系统、排气旁通增压系统、可变喷嘴环流通截面涡轮增压系统、节流阀式涡轮增压系统、双蜗壳通道涡轮增压系统、电子辅助涡轮增压(EAT)系统与涡轮、机械双增压(TSI)系统是改善涡轮增压发动机转矩特性的有效措施。     

大陆集团推出车用铝制涡壳涡轮增压器

发动机小型化的成功标准其实很简单:更小的体积,更低的油耗,相同乃至更佳的性能.要实现这个目标,现代涡轮增压系统是必不可少的.事实上,汽车发动机采用涡轮增压技术已经在全球范围内成为了一个势不可挡的发展趋势.国际汽车零部件供应商大陆集团凭借其具有开创性的涡轮增压器技术,支持并引领着这一趋势的发展.大陆集团的首款涡轮增压器于2011年投入量产,是一款高效的1.0L发动机,曾多次斩获国际年度发动机大奖.     

钻井柴油机二级涡轮增压系统性能分析

油气钻井工程中钻井柴油机燃油消耗占钻井成本30%以上,尾气是主要污染源。为了积极响应国家节能减排,降低钻井柴油机燃油成本,对钻井柴油机进行二级涡轮增压改造。以济柴190系列柴油机真实尺寸和实验数据为基准,建立了柴油机二级涡轮增压器整体模型,对比分析、确定二级涡轮增压器的布置方案。通过对柴油机整机性能进行模拟、分析结果表明:改进后的柴油钻机二级涡轮增压系统与原机型相比动力性能、加速性能、排放性能、燃油经济性、涡轮增压器运行效率均有显著改善。     

乘用车柴油发动机涡轮增压器噪声的优化研究

涡轮增压器噪声是增压发动机噪声的重要来源,一般分为自激励产生的机械噪声(包括同步噪声和次同步噪声)和内部气体产生的气动噪声(BPF噪声)。本文对涡轮增压器噪声产生机理进行介绍,并针对某乘用车柴油机涡轮增压器制定相应的噪声优化措施,并进行试验验证,最终涡轮增压器噪声有了很大程度的改善。     

博格华纳推出搭载两个VTG增压器的R2S~涡轮增压系统

<正>博格华纳日前将宝马235 k W柴油发动机的性能提升到了新的高度。这款发动机用于宝马的多个车型中,采用博格华纳的可调两级涡轮增压技术(R2S),通过两个可变截面涡轮增压器(VTG),有效增强发动机动力,实现迅速加速,同时大幅减少排放和油耗。在这一全新应用中,博格华纳的R2S涡轮增压技术将两个电动VTG涡轮增压器串联起来,其中尺寸较小的高压涡轮增压     

试验探讨舰船用冷柴油机的涡轮增压器匹配选型

我国渔业在科学技术的推动下,也得到长足发展。为了提高舰船用冷柴油机发动机的排放性能、经济性和动力性,引入增压器。涡轮增加器能够为柴油机提供更高的空气流量和压比,技术人员对涡轮增压器进行匹配选型,在试验基础上探讨最适宜的匹配方式。本文主要介绍了涡轮增压器,并通过试验对舰船用冷柴油机和涡轮增压器的匹配选型进行设计。     

基于AMESim软件的汽油机进气歧管和气门正时优化

为满足中低速较低油耗和较高扭矩输出,用AMESim软件对某小型涡轮增压汽油机进行了一维热力学过程仿真。在对仿真模型标定后,对所研究发动机的全负荷性能进行了优化。对进气歧管长度、气门正时对扭矩、充气效率和油耗的影响进行了计算分析。为克服高速和低速之间的矛盾,对采用可变气门正时策略进行了分析。结果显示,利用进气谐振效应合理地匹配进气歧管长度并对气门正时优化后,发动机中低速端扭矩和燃油消耗率都得到有效改善。     

车用汽油机的增压器方案设计

车用汽油机增压与柴油机增压区别大,汽油机增压爆燃倾向增大,增压汽油机比增压柴油机热负荷高,增压汽油机压比低、流量范围宽,进气量由节气门控制,易发生喘振,因此在进行汽油机的增压器方案设计上必须全面考虑以上问题,使增压器性能和可靠性达到最佳状态,与发动机达到良好匹配。     

气波增压柴油机实验研究

文中介绍了配有气波增压器的6135ZCa型柴油机的性能实验结果。它比未增压6135Ca型柴油机的功率增加、油耗降低;与配有10ZJ-2涡轮增压的柴油机相比,它的低速性能好。气波机是组织一系列的压缩波和膨胀波在气体介质中的传播,以达到两股气体间的能量交换,或使一股气体分为两股压力不同的气体。气波增压器是其中一种应用形式。它和涡轮增压器的目的相同,是利用柴油机排气的能量达到增加进入气缸中空气的密度,以提高柴油机输出功率为目的。涡轮增压器的工作原理是柴油机排气的能量经过透平的膨胀转换为机械功,用以驱动压气机叶轮,压气机再把机械功转换为吸人空气的压力升高,即分别在两个转子中作两次功与能的转换过程。而气波增压器则是两种气体在同一转子中直接接触,以气波在两种气体中的运动来进行燃气膨胀和空气压缩的过程。     

大陆集团推出车用铝质涡壳涡轮增压器

<正>发动机小型化的成功标准其实很简单:更小的体积,更低的油耗,相同乃至更佳的性能。要实现这个目标,现代涡轮增压系统是必不可少的。事实上,汽车发动机采用涡轮增压技术已经在全球范围内成为了一个势不可挡的发展趋势。国际汽车零部件供应商大陆集团凭借其具有开创性的涡轮增压器技术,支持并引领着这一趋势的发展。大陆集团的首款涡轮增压器于2011年投入量产,是一款高效的1.0L发动机,曾多次斩获国际年度发动机大奖。日前,大陆集团又以一项全球首创的技术,为这个成功故事增     

柴油机增压器的合理使用与故障排查

1．使用维护要点(1)涡轮增压柴油机启动后,务必低速运转3～5min,待机油温度上升、流动性能好转且涡轮增压器已得到充分润滑后,方可提高转速,带负荷作业；若柴油机停机时间较长,启动前最好松开增压器的油管接头,注满干净机油后再启动。     

柴油机高原环境工作特性分析研究

中国西部大开发为汽车工业与配套动力带来巨大发展机遇,高原环境特点对发动机产生很大的影响,研究高原柴油机增压技术非常必要。研究介绍高原环境气候特点,分析高原环境对柴油机增压技术工作性能的影响,提出改善柴油机性能的技术措施。以某4缸柴油机为研究机型,对比单级增压对柴油机变海拔条件下工作特性的影响,在4km海拔下分析叶片开度对柴油机性能的影响。表明选配二级增压可提高柴油机对海拔变化适应性。低转速工况可变二级增压柴油机叶片开度在40%～70%转矩最大,有效燃油消耗率最低。增大叶片开度可降低排气背压,提高增压器效率,有效降低油耗率;中高转速时热传损失随叶片开度增大降低。     

车用涡轮增压技术现状及发展趋势

综述了国内外部分车用涡轮增压技术的现状,从解决发动机低速转矩和涡轮迟滞两大问题出发,提出了涡轮增压技术的发展趋势。同时,为满足涡轮增压器特有的工作特点,滚动轴承和陶瓷等新材料将会在涡轮增压器得到广泛地应用。     

供气策略对柴油机瞬态性能的影响研究

本文首先介绍发展柴油机的必要性,然后介绍改善柴油机瞬态性能的重要性,最后介绍供气策略对柴油机瞬态性能的影响,主要介绍二级涡轮增压技术和EGR与富氧相结合的供气策略。