车用电控柴油机喷射系统的控制

柴油机电控技术的发展过程与汽油机电控系统相似。自20世纪80年代开始进入市场的现代汽车柴油机电控系统也是随着控制项目的不断增多，控制任务从简单到复杂，直至全方位控制。早期的电控燃油喷射系统采用“位置控制”。到20世纪90年代初，“时间控制”式电控燃油喷射系统开发成功。到20世纪90年代中期，一种新型的电控共轨式燃油喷射系统问世，抛弃了传统的脉冲高压供油原理，     

现代汽油发动机燃油喷射技术综述

燃油喷射系统是汽油发动机的重要组成部分,燃油喷射技术不仅影响可燃混合气的形成,还间接影响气缸中的燃油燃烧和废气形成。总结了汽油发动机燃油喷射系统现有的进气道喷射技术、缸内直喷技术的特点;展望了混合喷射和定容式燃烧多段喷射新技术;提出了在高度提倡环保的大环境下,电控汽油喷射技术的进一步发展是必然的结论。     

柴油发动机高压共轨燃油喷射技术研究

本本文介绍了柴油机电控燃油喷射技术的发展历程。阐述柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成、工作原理、特点及未来研究方向。     

高压共轨柴油机电控技术分析与研究

高压共轨燃油喷射技术和发动机电控技术是现代柴油机的两大技术核心,高压共轨燃油喷射技术与电控技术的紧密结合,成为内燃机行业公认的20世纪三大突破之一。柴油机高压共轨燃油喷射系统是迄今最先进的柴油机燃油喷射系统:燃油喷射压力高且独立于发动机转速、可实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的全工况柔性控制。高压共轨喷油系统是全电子控制系统,其燃油喷射压力、喷射油量、喷射正时和喷油速率均通过电子控制单元(ECU)来实现。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统研究进展

高压共轨燃油喷射系统被内燃机行业公认为20世纪三大技术飞跃之一,是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向。详细阐述了电控高压共轨燃油喷射系统的组成、工作原理和特点,综述了上述领域的研究现状,并提出了未来的研究目标和发展方向,以期为柴油机喷射系统的进一步发展提供思路和方法。     

柴油机共轨式电控燃油喷射技术

共轨式电控燃油喷射技术：保证柴油机达到最佳的燃烧比、良好的雾化以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。     

电控单体泵燃油喷射系统的研究

电控单体泵燃油喷射系统是一种电磁阀溢流控制式供油系统，系统地分析了电控单体泵燃油喷射系统的结构和工作原理。     

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术

介绍了柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的特点、发展历程、结构和原理,并对三种先进的高压共轨喷射系统进行了介绍和分析,总结了三种喷射系统技术的最新发展,最后归纳并提出了高压共轨喷射系统未来的研发目标和技术发展方向。     

船用柴油机电控高压共轨系统技术特点及管理

阐述了电控共轨柴油机的工作过程和特点,并与传统柴油机在性能和结构上进行了比较,在介绍电控柴油机优点的同时,对当前主流机型SulzerRT-flex和MAN-BWME-C的电控技术进行了对比和分析;探讨了船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施,指出电控共轨燃油喷射系统可改善船舶柴油机的经济性、可靠性和排放性,是船用柴油机的发展方向。     

标致505轿车单点燃油喷射电控系统的开发

本文介绍了作者在广州标致汽车公司制造的XN1A发动机及505轿车上所开展的单点燃油喷射电控系统的研究开发工作，绘出了XN1A发动机采用电控燃油喷射系统后的外特性曲线及万有特性曲线，并与原SOLEX化油器式的特性曲线进行了比较．本文还示出了505SX车匹配上该单点电控燃油喷射系统后的整车等速油耗试验曲线，并与原化油器式的进行比较．试验结果表明，在XN1A发动机及505轿车上所开发的这种电控燃油喷射系统能使发动机及整车的燃油耗相比原化油器降低约10％，而动力性能基本保持不变．     

标致505轿车单点燃油喷射电控系统的开发

本文介绍了作者在广州标致汽车公司制造的ＸＮ１Ａ发动机及５０５轿车上所开发的单点燃油喷射电控系统的研究开发工作，给出了ＸＮ１Ａ发动机采用电控燃油喷射系统后的外特性曲线及万有特性曲线，并与原ＳＯＬＥＸ化油器式的特性曲线进行了比较。本文还示出了５０５ＳＸ车匹配上该单点电控燃油喷射系统后的整车等速油耗试验曲线，并与原化油器式的进行比较。试验结果表明，在ＸＮ１Ａ发动机及５０５轿车上所开发的这种电控燃油喷射系     

汽车发动机“十二五”发展规划目标

一．技术创新方面 1．传统车用发动机技术升级从欧Ⅲ到欧Ⅵ的技术跨越。需要重点突破一批关键技术：汽油机——涡轮增压技术、可变气门正时技术、缸内直喷技术等；柴油机——先进燃油喷射系统、可变截面涡轮增压、EGR、SCR及DPF等后处理技术、电控技术等。     

第三代EA888发动机喷油控制系统检测研究

电控汽油发动机按照燃油喷射位置不同可以分为缸外喷射、缸内喷射和混合喷射三种,混合喷射系统又称为双喷射系统,是汽油发动机电控系统中控制难度最大、技术含量最高、燃烧控制最优的系统。本文以迈腾2.0T发动机为例,主要研究第三代EA888发动机混合喷射系统的结构组成、工作原理,重点分析了该机型缸外低压喷油嘴和缸内高压喷油嘴及控制电路的检测分析,以及拆装检修前的燃油系统泄压操作等。     

话说柴油机电控燃油喷射技术

目前，能源危机和环境污染使人们对柴油机的经济性和尾气排放提出了更高的要求。传统的机械控制燃油喷射系统已无法满足这种新的要求。柴油机电控燃油喷射系统具有喷射压力高、控制精度高、响应速度快、控制策略灵活、适应性强等特点，     

实时通信技术在汽油机电喷仿真中的应用

讨论了Visual Basic6．0通过串行通信技术实现与PLC的实时通信,并运用到汽油机电控燃油喷射仿真实验系统中,实现了传感器数据的集中管理和控制。     

电控单体泵燃油喷射系统耦合仿真

以某一典型的电控单体泵供油单元、可压缩高压油管以及机械式一级弹簧喷油器组成的燃油喷射系统为原型,建立了电控单体泵燃油喷射系统和喷油正时控制策略的耦合仿真模型,为多学科领域复杂系统建模仿真提供了解决方案和系统工程设计的完整平台.     

汽油发动机λ闭环系统喷油量模型的分析

电子控制燃油喷射控制精度是电控发动机λ控制的重要一环.目前λ闭环反馈控制是电控发动机控制系统主要的研究内容,如何使发动机在整个运行工况下都能够进行λ闭环控制是电控发动机发展的必然趋势.精确控制燃油喷射直接影响发动机动力性、经济性、环保性.     

柴油机高压共轨燃油喷射技术

通过比较各种柴油机电控系统的优缺点,说明了高压共轨燃油喷射系统的优越性。在介绍了高压共轨燃油喷射系统工作原理的基础上,对其系统组成和主要部件进行了详细阐述。     

6M70T3型柴油机喷油器损坏的原因

在非洲施工的多台三菱FV51J型自卸车,使用2年后,其配置的6M70T3型柴油机的喷油器大部分已经损坏。该型柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力可达130～180MPa。由于这种燃油喷射系统的高压、高速特点,使之对燃油的品质（如含水量,含硫量、黏度、颗粒物含量）和对燃油喷射系统的保养有着更高要求。     

现代电控柴油发动机的故障检修

<正>日益严格的废气排放和节能要求对柴油发动机的喷射装置提出了新的技术要求,电子控制系统逐步应用到柴油机上,尤其是电控高压共轨燃油喷射系统可对喷油定时、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节,从而使柴油机的经济性、动力性和排放性能得到大幅度的提高,但同时使柴油机的结构变得越来越复杂,给柴油机的维修带来一定困难。下面着重介绍电控柴油发动机的高压共轨燃油喷射系统故障检修方法。