副构架式径向转向架导向机构参数研究

总结了副构架式转向架的结构与特点,并分析了自导向径向转向架的导向机理。以转K7型副构架式转向架为研究对象,建立安装有转K7型转向架的C80型敞车动力学模型。分析自导向机构的刚度参数对车辆系统动力学的影响,在此基础上进行导向机构参数优化选择,为副构架式自导向转向架的工程优化设计提供理论依据。     

基于澳大利亚AS7509.2的棚车两种转向架动力学研究与对比

基于澳大利亚AS7509.2(2013版)《铁道车辆-动力学性能—第二部分:货车》的标准,分析了眉山公司为其设计的副构架式径向转向架对比以往控制型转向架的优点。及能否满足其标准的考核。     

副构架式转向架轻量化技术的研究

分析轻量化技术在副构架式转向架中的应用,并通过30t轴重轻量化副构架式转向架开展系统研究,实现了副构架式转向架轻量化和动力学性能友好匹配的目的。     

单轨跨座式作业车转向架结构分析

转向架是跨座式单轨车辆的关键部件之一,其结构性能好坏直接影响车辆的运行品质和行车安全。以单轨跨座式作业车转向架为研究对象,通过对转向架构架载荷的分析和计算,确定了构架上载荷的组合工况,构建了转向架构架的有限元分析模型,并利用有限元分析软件完成了对构架在多种工况下的结构强度进行分析,验证了构架结构设计的合理性。     

跨座式单轨转向架构架结构分析与优化

转向架作为轨道车辆的重要组成部分,起着牵引行走和制动等重要作用,是决定列车运行安全和动力学性能最为关键的组成部分。利用CATIA软件建立了新转向架构架的三维模型;利用HyperWorks软件建立了新转向架构架的有限元模型。结合跨座式单轨车辆转向架构架典型受力工况,采用有限元方法,对新转向架构架进行尺寸优化详细设计、静强度分析和模态分析。优化分析结果显示,新转向架构架在满足结构强度刚度要求的同时也达到了轻量化的效果,同时构架的动态特性比较好。     

单轴转向架耦合机构设计

提出一种新型单轴转向架耦合机构设计方案,理论分析表明耦合式单轴转向架不仅在直线上有良好的复位功能,在曲线上也有很好的径向导向功能。     

基于SolidWorks的高速车辆转向架构架研究与试验

设计了一种结构简单、轻量化的高速车辆转向架构架结构,并对其进行有限元分析。确定了转向架构架的技术参数,运用SolidWorks软件对转向架构架进行三维建模,继而对构架进行了模拟仿真应力计算,并完成了强度校核。结果表明:所设计转向架构架,不仅符合转向架构架结构简单、轻量化的设计要求,也满足转向架构架强度要求。     

机车转向架通过曲线的动态过程分析

为了解转向架的曲线通过过程,根据蠕滑理论推导出轮对曲线通过方程,发现制约转向架曲线通过性能提高的主要因素是传统转向架一系定位刚度较大,限制轮对相对于构架的摇头自由度,影响轮对自导向能力的发挥。动力学仿真发现相对于锥形踏面,磨耗型踏面可以提供轮对通过半径为300 m曲线所需的轮径差。传统三轴转向架由于一系定位刚度较大,导向轮对在曲线半径1 100 m以下均发生轮缘接触,而后端轮对具有较好的导向性能,具有较小冲角。径向转向架通过耦合轮对摇头运动保证转向架的稳定性,同时通过径向机构,轮对实现牵引和导向功能的分离。采用较小的定位刚度和反相耦合端轴轮对摇头运动,可以互相促进轮对导向,减小轮对冲角。径向转向架能够实现无轮缘接触通过半径为450 m以上曲线。     

新型独立轮对柔性耦合径向转向架

提出一种独立轮对柔性耦合径向转向架的新方案.通过理论分析推导出独立轮对柔性耦合径向转向架最佳耦合刚度的表达公式.通过仿真分析得知,只要耦合刚度选取合理,无论曲线半径和列车运行速度等外界条件如何变化,独立轮对柔性耦合径向转向架都会在二系悬架系统和柔性耦合机构的协同作用下自动把前后轮对调整到径向位置,说明独立轮对柔性耦合转向架面对复杂多变的外部环境具有很强的自适应径向调节能力.通过与独立轮对两轴转向架和独立轮对单轴转向架动力学性能的对比分析,发现独立轮对柔性耦合径向转向架具有十分突出的优势,说明该转向架具有非常大的开发利用潜质.     

论轨道工程机械车辆转向架构架的制造工艺

本文首先深入分析了轨道工程机械车辆的径向转向架,然后深入阐述了轨道工程机械车辆转向架构架的具体制造工艺,包括构架的种类、构架的各种制造工艺,提出了制造工艺中存在的难点与解决对策,最后比较分析了不同制造工艺方案的优缺点。     

基于颗粒阻尼的内燃动车组动力包构架多工况减振研究

减少转向架振动有利于控制铁路列车车体平稳,延长结构寿命,对动力包构架的减振研究工作有重要意义。基于颗粒阻尼对某型内燃动力总成(简称动力包)转向架构架进行减振研究,结合有限元方法和模态试验,分析转向架构架的动力学特性,确定颗粒阻尼器安装位置。建立颗粒系统—转向架构架的离散元模型,计算不同阻尼颗粒参数对应的能量耗散值,得出在给定工况下转向架构架最优阻尼颗粒参数。按照计算所得的最优参数,设计、制造、安装颗粒阻尼器,在动力包试验台架上对比分析各工况下转向架构架减振前后测点振动加速度。结果表明,在目标工况下,转向架构架振动幅值在垂向上减少60.7%;在其他档位时,转向架构架振动加速度幅值有15.5%到67.4%不等的减振效果,平均减振效果为49.33%,为转向架构架以及列车其他部件的减振提供了新方法和设计准则。     

160km/h内侧悬挂转向架构架的设计与有限元分析

转向架是铁道机车车辆重要组成部分,对机车运行安全性能和动力性能起着重要作用,而传统的外侧悬挂式转向架在质量轻量化方向已经没有潜力。对160 km/h内侧悬挂式客车转向架构架进行结构设计与有限元强度分析,计算结果表明,构架在满足强度的同时,车轴长度减短,两侧梁间距减小,构架整体尺寸减小,从而减小了簧间质量和簧下质量,其质量比传统的外侧悬挂式转向架要小得多,实现了轻量化设计的目的;同时减小了轮轨作用力和轮轨磨耗,改善了车辆动力学性能。     

转向架构架加工工艺

本文主要针对转向架构架加工工艺进行全面分析研究,从构架结构的分类以及制造工艺入手,对206型车型为代表的导柱式构架、地铁车辆为代表的结合型架构、动车组作为代表的转臂式构架进行了阐述和分析,并在此基础上对转臂式构架典型部位加工技术进行分析和研究。     

转向架构架焊缝表面质量检测研究

为避免铁路机车发生构架断裂事故,本文针对转向架构架焊缝表面质量检测的研究,将从转向架构架焊缝结构概述入手,通过对转向架焊缝表面质量检测目标的提取,对焊缝表面图像识别匹配算法展开论述。最后,本文将着重对转向架构架焊缝表面质量检测的结果进行分析。希望本文的研究,能为我国铁路机车转向架焊缝表面质量的提高提供参考性建议。     

跨坐式单轨车辆辅助导向装置的输出特性

单轨车辆的走行部径向通过曲线时可以减小走行轮的磨耗和导向轮的载荷。以跨坐式单轨车辆辅助导向装置的几何关系和油气弹簧的力学特性为出发点,推导辅助导向装置产生力矩与转向架和车体之间摇头角度的解析关系。建立有辅助导向装置时车辆稳态曲线通过的力学模型,分析辅助导向装置能够使转向架在圆曲线上处于径向位置的条件,并利用多刚体动力学软件建立跨坐式单轨车辆的稳态曲线通过验证模型。通过理论分析和模型仿真计算发现,当合理油压弹簧预压力选择合适的数值时,辅助导向装置的输出力矩与二系悬挂的回转力矩相互抵消,走行部的摇头角接近零,能够使转向架在圆曲线上处于径向位置,并有效缓解走行轮与导向轮的磨耗。     

地铁车辆径向转向架主动控制策略研究

为使地铁车辆在保证直线稳定性的同时,又能改善曲线通过性能,本文阐述了主动径向转向架的导向机理,并基于多体动力学建立了主动径向转向架联合仿真模型,从理论角度研究了基于冲角的径向线控制策略和基于纵向蠕滑力的纯滚线控制策略,从工程实用角度研究了基于二系回转角和线路信标的相对摇头角控制策略,对比论证了工程控制策略的可行性。研究结果表明：与传统转向架相比,主动径向转向架能够在车辆通过曲线时,控制轮对趋于径向线位置,大幅提高曲线通过性能;采用不同控制策略均可以显著减小轮对冲角,改善轮轨磨耗。     

对置式压缩机活塞杆径向跳动值的应用分析

通过实例计算分析,论述了采用活塞杆的径向跳动值来分析对置式压缩机气缸与十字头滑道的对中情况,分析活塞与十字头在运行状态下所处中心位置的合理性的方法及注意事项。     

上海地铁8号线C型动车转向架构架静强度分析

以上海地铁8号线(杨浦线)C型动车转向架构架为例,用SolidWorks软件对动车转向架构架进行实体建模并运用ANSYS有限元分析软件对转向架的构架结构进行静载荷分析,找出构架结构中的薄弱环节,为国内的转向架的设计生产提供经验及数据。     

机车车辆转向架构架焊接疲劳强度评定的工程方法应用

参照了UIC 615-4规范(动力单元-转向架和走行机构-转向架构架结构强度试验)中的强度计算方法,对某B0转向架构架进行了模拟运营工况下的焊接疲劳强度的计算与分析.通过提取距离焊缝焊趾外侧2mm处的节点应力,分别对转向架构架的主体焊缝与驱动装置吊挂座、一系垂向减震器座、制动器座、牵引座的焊缝疲劳强度进行了校核,并绘制出Moore-Kommer-Japer疲劳曲线图.计算结果表明,该转向架构架在17个载荷工况下的静强度低于材料屈服极限,且构架的主体与各设备安装座的焊缝疲劳强度符合疲劳强度要求,具有较高安全裕量.     

铁路货车径向转向架制造工艺难点分析

转向架是铁路货车的走行部,其中径向转向架是铁路货车转向架中的一种铸钢三大件式转向架。因此,分析径向转向架的轮轴、轮对径向装置、摇枕组成及侧架等关键零部件的制造工艺难点,提出控制措施,以确保转向架制造质量满足行车安全。