新型高强度碳纤维增强塑料

<正> 日本科学技术厅的宇宙航空技术研究所最近研制出新型高强度碳纤维增强塑料,这种塑料将应用于未来超音速客机和宇宙飞船。 新型碳纤维增强化塑料的强度比过去的同类增强塑料要高2倍以上。使用这种材料     

一九七三年三月在大阪召开的日本第二届纤维增强塑料讨论会预印集

1.以“balsa”(硬木)作夹心材料的纤维增强塑料夹层结构的强度特性 2.表面为纤维增强塑料,芯材为不同材料的夹层结构的静态强度 3.改变增强材料的层数后纤维增强塑料的机械性能 4.玻璃纤维—碳纤维—多层纤维增强的复合层压材料的弯曲特性 5.用碳纤维“托勒加”织物所制碳纤维增强塑料的特性 6.特种汽车用纤维增强塑料 7.用离心铸塑法制造晶须(Al_2O_3,SiC)增强塑料     

体育器材中碳纤维增强塑料的应用研究

采用碳纤维增强塑料来制造体育器材,可以提高体育器材的综合性能,这一理论已经得到了多年具体实践的验证。主要介绍了碳纤维增强塑料的结构和性能,以及碳纤维增强塑料在体育器材中应用的理论基础,并从不同类别的体育器材角度入手,介绍了碳纤维增强塑料的具体应用实例。     

太仓市磁力驱动泵有限公司

正中国专业生产磁力泵的企业,一贯注重产品研发与技术递进,使得磁力泵产品安全可靠、经久耐用、高效节能,形成了多规格、多品种、多材质的产品格局。塑料磁力泵使用温度达250℃,金属磁力泵使用温度达400℃。产品有碳纤维增强塑料磁力泵、塑料磁力泵、塑料磁力驱动化工流程泵、碳纤维增强聚醚醚酮塑料磁力离心泵等。目前,公司拥有4项发明专利(专利号为     

单向碳纤维增强塑料磨削加工性能

碳纤维增强塑料因具有优异的力学性能,在航空航天等领域有重要应用。通过单向碳纤维增强塑料(CFRP)的平面磨削实验,研究了塑料增强方向对CFRP磨削加工性能的影响。研究发现,单向塑料基复合材料磨削时,由于纤维增强塑料的各向异性,磨削力与加工表面粗糙度均呈现明显的规律性。其中,在加工参数砂轮转速为1500 r/min,进给速度为5 m/min和切削深度50μm的条件下,最大和最小磨削力分别为42和10 N,而且,磨削力符合规律:法向>纵向>横向。通过对磨削加工表面显微形貌的分析,揭示了塑料基复合材料磨削微观多向材料的去除机理。研究结果不仅对拓展CFRP的应用具有重要的经济意义,同时,能够为复合材料精密加工提供一定的理论和实验支撑。     

增强材料发展的新动向——混合增强

混合增强的理论是用一种材料的强度来补偿另一种材料的性能不足。混合增强塑料在运输、娱乐、造船,以及其他消费市场上的应用正在发展。方向是把碳纤维、芳香族聚酰亚胺纤维和玻璃纤维以及云母片结合起来,应用于片状模塑料和包括热塑性塑料在内的其他增强塑料上。下面介绍美国的发展情况。     

太仓市磁力驱动泵有限公司

正中国专业生产磁力泵的企业,一贯注重产品研发与技术递进,使得磁力泵产品安全可靠、经久耐用、高效节能,形成了多规格、多品种、多材质的产品格局。塑料磁力泵使用温度达250℃,金属磁力泵使用温度达400℃。产品有碳纤维增强塑料磁力泵、塑料磁力泵、塑料磁力驱动化工流程泵、碳纤维增强聚醚醚酮塑料磁力离心泵等。目前,公司拥有4项发明专利(专利号为ZL201310195184.7, ZL200610090705.2, ZL200610140246.4, ZL200410000791.4)和12项     

太仓市磁力驱动泵有限公司

<正>中国专业生产磁力泵的企业,一贯注重产品研发与技术递进,使得磁力泵产品安全可靠、经久耐用、高效节能,形成了多规格、多品种、多材质的产品格局。塑料磁力泵使用温度达250℃,金属磁力泵使用温度达400℃。产品有碳纤维增强塑料磁力泵、塑料磁力泵、塑料磁力驱动化工流程泵、碳纤维增强聚醚醚酮塑料磁力离心泵等。目前,公司拥有4项发明专利(专利号为ZL201310195184.7,ZL200610090705.2,ZL200610140246.4,ZL200410000791.4)和12项     

碳纤维复合材料市场向好

<正>2019年3月28日,富士经济株式会社一项市场调查显示,到2030年,全球聚丙烯腈(PAN)基碳纤维增强塑料(CFRP)和碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)市场规模将增至3.58万亿日元,比2017年增长160%。市场规模增长的推动力主要来自航空航天和汽车应用。富士经济株式会社预测,由碳纤维浸渍热固性树     

建筑用纤维增强塑料研究进展

介绍了多种纤维增强塑料技术的基本原理及其在建筑设计和室内设计中的应用,重点介绍了长纤增强热塑性塑料、玻纤增强塑料筋、纤维增强聚氨酯塑料在建筑中的应用。通过实例发现纤维增强塑料技术可有效提高室内设计以及建筑的创新性,提高建筑的舒适度。     

波音787机身将全用增强塑料造

美国飞机制造巨头波音公司目前正在制造一种机身几乎全部用增强塑料的客机——波音787梦幻客机。该客机将是首架机身和机翼不用铝而用增强塑料制成的客机，机身和机翼采用高强度塑料和碳纤维。用增强塑料制造客机的方向舵和尾翼已经有20年历史，而采用塑料制造机身和机翼则是飞机制造史上的一个创举。     

德国成立新的复合材料行业组织

最近，德国增强塑料协会AVK、碳纤维复合材料工业协会CCeV、VFK-Valley Stade碳纤维集群和德国塑料和橡胶机械协会VDMA4组织宣布成立-联合组织-德国复合材料协会。     

德国复合材料协会发布最新市场调查报告

<正>最近,德国复合材料协会发布了第9份成员调查报告,公布了目前纤维增强复合材料市场最新的关键绩效指标(KPI)。此次调研覆盖了该协会四大成员机构德国增强塑料协会AVK、碳纤维复合材料工业协会CCe V、碳纤维集群VFK-Valley,以及德国塑料和橡胶机械协会VDMA中涉及混合轻质结构技术的所有成员企业。该调研报告是在超过100份调查问卷反馈结果的基础上汇总而成的,很好的展示了整个复合材料行业的发展现状。     

短切碳纤维增强塑料纤维分布的精细化表征

碳纤维增强塑料是近几年新兴的优质轻质材料,具有较好的力学性能,被广泛应用于汽车、电子等行业中。短切碳纤维增强塑料通常采用注塑成型工艺,其性能与纤维分布有着密切的关系。为了加深对短切碳纤维增强注塑件内部纤维分布规律的了解,开展SEM和X射线断层扫描试验,结合图像处理技术得到纤维拔出孔直径、流动平面纤维投影长度以及纤维取向分布规律,并与Moldex模拟结果对比,进一步验证纤维取向分布的规律。结果表明:碳纤维增强塑料成型后纤维拔出孔直径的分布受纤维含量的影响不大;纤维取向整体朝向为流动方向,沿流动方向的取向概率随平面到芯层距离的减小先增大后下降;碳纤维增强塑料注塑成型时,沿流动方向取向比例较高的区域均为位于皮层和芯层的中间区域。     

生物基纤维塑料复合材料可以实现大规模生产

<正>最近,德国开姆尼斯工业大学的研究人员开发出了一系列能够大规模生产的生物基纤维塑料复合材料,这种材料可以作为玻璃和碳纤维增强塑料的替代品。轻量级结构研究所研究员Ahmed-Amine Ouali表示:"我们用亚麻等天然纤维来替代玻璃纤维或碳纤维,并且我们的塑料基质是可再生的生物聚合物。因此,产品的生命周期中,碳足迹明显更好。"研究人员还说,使用连续的     

碳纤维增强塑料铰链

<正>1碳纤维增强塑料铰链是什么?碳纤维增强塑料(CFRP)铰链类似一个"合叶":竖着看铰链中央是铰链带——很薄、柔软、挠性强、预固化的碳纤维增强环氧树脂[CF/EP]片,两侧则是较厚的固化CF/EP层压板。2碳纤维增强塑料铰链技术概述     

碳纤维增强材料新应用

航空用Tenax(R)碳纤维增强塑料 大多数航空结构历来是用热固性碳纤维预浸料制造,即用热固性树脂浸渍的碳纤维单向带或织物.而预浸料现用的航空级环氧树脂体系在使用前需要在低温(-18℃)下储存和运输.为了降低制品成本,提高生产率和控制对环境的影响,必须寻找新的材料和制造工艺.碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)就是一种能够省去热压罐投资,减少制造时间并可以在室温下储存的解决方案.为此,总部位于日本的碳纤维制造商东邦特耐克丝公司多年来积极研发这种复合材料.     

国外消息

用于航天飞机上的碳纤维增强聚醚砜 碳纤维增强的聚醚砜(PES)具有突出的耐高温性能与尺寸稳定性和表面电阻率,可用于要求耐高温和高强度的飞机和宇航方面的结构部件中。也可以用于要求消除静电的旋转机械部件。 这种新材料可用与加工玻璃纤维增强塑料相同的成型设备和方法加工。碳纤维增强剂的含量可以变化。     

可大规模生产的生物基纤维塑料复合材料研发成功

<正>最近,德国开姆尼斯工业大学的研究人员开发出了一系列能够大规模生产的生物基纤维塑料复合材料,这种材料可以作为玻璃和碳纤维增强塑料的替代品。轻量级结构研究所研究员Ahmed-Amine Ouali表示:"我们用亚麻等天然纤维来替代玻璃纤维或碳纤维,并且我们的塑料基质是可再生的生物聚合物。因此,产品的生命周期中,碳足迹明显更好。"研究人员还说,使用连续的长丝可使复合材料在纤维方向     

自增强塑料的性能与工艺初探

本文简要地研究讨论了热致液晶塑料和聚烯烃塑料的自增强力学性能及其工艺方法,指出了聚合物材料的工艺方法与力学性能之间的密切关系,通俗地介绍了分子自增强塑料的结构特点,解释了这类材料能够实现自增强的材料学基础。