改进设计提高载重斜交轮胎负荷能力

采取胎圈结构设计由双钢丝圈改为三钢丝圈、改进胎圈外轮廓设计、提高胎圈强度等措施后，较好地解决了载重斜交轮胎在实际使用中出现磨胎圈、胎圈爆以及胎圈部胎里帘线断裂等造成早期损坏的问题，同时提高了载重斜交轮胎在复杂路况条件下使用的负荷能力。     

全钢载重子午线轮胎磨损的影响因素分析

利用轮廓扫描测量系统和压力分布测量系统,研究不同品牌全钢载重子午线轮胎在不同充气压力下的轮廓以及不同充气压力和负荷下的接地压力分布及其对轮胎磨损的影响。结果表明:在不同充气压力下,胎冠处的轮廓变化很小,而断面宽度随着充气压力的增大而增大,当超过标准充气压力后,断面宽度基本不变;当轮胎负荷不变时,充气压力越大,轮胎应力越集中在胎面中间部位,平均接地压力也越大,胎面中间的磨损加快;轮胎负荷率达到120%时,标准充气压力仍足够承担负荷;轮胎负荷越大,磨损速度尤其是胎肩部位的磨损速度越快。     

11-22.5无内胎载重轮胎的结构设计

介绍11-22.5无内胎载重轮胎的结构设计情况。通过减小胎圈着合宽度、优化内轮廓形状和模型状态下的压力分布等措施,有效抑制了轮胎充气后在外直径方向上的膨胀,轮胎综合性能满足使用要求,经济效益和社会效益良好。     

充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析

进行了充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析.结果表明,充气工况下,充气压力对斜交轮胎外形轮廓尺寸影响明显,其外直径、断面宽度均随充气压力的增大而增加;充气压力的大小对胎圈接触应力分布影响很小,但胎圈最大接触应力随充气压力的增加而增大.     

增强型载重轮胎国家标准出台

增强型载重汽车轮胎多年来一直是市场上需求量较大的产品 ,但由于是非标产品 ,生产一直受国家标准和相关法规的限制 ,今年 8月 1日我国政府开始实行强制性产品认证监督 ,此类产品将无法进行生产。应广大轮胎生产企业的强烈要求 ,并考虑到广泛的市场需求因素 ,全国轮胎轮辋标准化技术委员会组织制定了《增强型载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》国家标准 ,并经国家质量监督检验检疫总局批准 ,于近日发布实施。据了解 ,此次列入国家标准的增强型载重和轻型载重轮胎共 1 5个规格。其中 ,载重斜交轮胎和轻型载重斜交轮胎有 1 1 .0 0 - 2 0 1 …     

载重子午线轮胎温度变化的影响因素分析

利用红外线测温仪及探针式热电偶,对5个不同规格的载重子午线轮胎表面及内部温度进行测试,并应用多元线性回归方法建立轮胎温度与行驶速度、负荷、充气压力和环境温度等多因素变化之间的关系。结果表明：轮胎温度随着行驶速度的提高小幅升高;负荷是影响轮胎温度变化的重要因素;充气压力过低会造成轮胎过度生热;当环境温度升高到一定程度后,轮胎表面的热量传至环境的能力降低,使轮胎内部温度升高。     

气压是轮胎的生命

分析了轮胎产品退赔率上升的原因,认为轮胎用户使用不当是轮胎早期破坏的主要原因。以９．００－２０１６ＰＲ和９．００Ｒ２０１６ＰＲ轮胎在不气压下的负荷测试结果说明低压等于超载,低压下超载对轮胎有致命危害,提出了“气压是轮胎的生命”的忠告。     

CTNA推出HTL1宽基载重轮胎

美国《现代轮胎经销商》（www.moderntire-ealer.com）2009年6月30日报道： 大陆轮胎北美公司（CTNA）推出HTL1（HeavyTrailer Long-Haul）宽基中型载重拖车轮胎。CTNA称,“以显著减小质量和提高燃油效率为目的而设计的HTL1可为高速公路和部分地区使用的拖车替代双胎”。该轮胎15.7mm13/21英寸）的花纹深度可最大限度地减少偏磨耗和提高燃油效率,六加强筋设计完美地分配了轮胎负荷,分离的加强筋可优化轮胎肩部受力,提高抗偏磨耗性能。“两个胎侧和胎圈代替了双胎的4个,因此减小了轮胎变形产生的热量。     

12.00-24载重轮胎的研制

１２．００—２４载重轮胎的研制王恒平（呼和浩特市橡胶厂０１００５１）１前言１９９２年３月，应外贸部门出口中东的要求，我厂接受了研制生产１２．００—２４载重汽车轮胎的任务。试制的样品胎耐久性达到７７小时（未坏），其它性能也全部达标。该胎现已批量出口，用...     

路面水深,速度,胎面厚度,内压和负荷对载重轮胎湿地牵引性能的影响

我们在单行跑道上通过一系列特定的试验,测试了路面水深、速度、胎面磨耗,内压和负荷对标准的２９５／７５Ｒ２２．５载重汽车轮胎湿地牵引性能的影响。测试结果由在测滑角为４°时回正力矩和侧向力的回归模拟乘以在刹车过程的最大纵向力和滑动纵向力表征,并分类讲解了主要参数的影响。我们在文中也讨论了操作状态和胎面磨耗状效参数对于控制汽车运动的影响。     

东湾轮胎新型载重和工程机械轮胎

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2015年11月6日报道:东湾轮胎有限公司(EBT)在2015年拉斯维加斯全球轮胎展上推出商业载重轮胎和推土机子午线轮胎系列,如图1所示。EBT批发经理Joseph Pehanick表示,入门级的Tier 3载重轮胎首次出现在Dawg Pound系列中,并代表了EBT一个新的分支。他表示,所有轮胎均享受两次胎体使用保证。另外,新系列的各轮位轮胎均通过Smart Way     

全钢载重子午线轮胎行驶工况对滚动阻力的影响分析

采用室内转鼓稳态工况进行12R22.5全钢载重子午线轮胎滚动阻力测试,研究卡车空载和满载两种工况下轮胎充气压力和速度对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：轮胎的滚动阻力系数在低负荷下随速度增大而增大,在高负荷下随速度增大而减小;在相同负荷下,轮胎的充气压力越高,滚动阻力系数越小,滚动半径越大;在低负荷下,速度对滚动半径无明显影响,在高负荷下,速度越大,滚动半径越大。     

2003年美国替换用乘用车轮胎轻型载重轮胎和中型载重轮胎出货量增加

2003年美国替换用乘用车轮胎轻型载重轮胎和中型载重轮胎出货量增加     

主要国家载重轮胎产量

年份日本美国法国德国韩国加拿大意大利英国巴西1999 42 72 .15 2 93.8810 .490 6 .2 1745 .0 318.3388.1372 .8817.22 0 0 0 42 70 .85 376 .2 747.2 10 16 .0 1741.0 313.1348.6 312 .6 943.02 0 0 14 0 45 .4436 8.172 8.996 1.0 16 93.5 6 6 6 .432 2 .7 171.7 936 .82 0 0 2 40 5 7.0 446 3.1--15 5 3.5 -2 73.1-10 2 5 .4主要国家载重轮胎产量@涂学忠…     

载重子午线轮胎的配方优化技术

采用电子自旋共振及红外光谱技术，从分子水平下研究不同配方体系的硫化胶，在疲劳和磨耗时，同络结构的断裂，氧化，再化合等力学反应历程的动力学，并建立了数学模型，为轮胎配方优化提供了科学依据。     

提高载重轮胎胎面胶耐磨性的研究

对载重轮胎胎面胶配方进行改进，采用炭黑N234替代炭黑N220，并选用炭黑分散助剂以提高炭黑的分散性，选用加工助剂，以改善半成品加工性能。结果表明，改进配方后胎面胶胶料的综合性能优于原生产配方，耐磨性能提高了20％以上，且胎冠温升有所降低。     

大陆公司推出新型载重轮胎

英国《轮胎与配件》2 0 0 1年 1 2期 85页报道 :大陆轮胎公司载重轮胎系列中增添了一种新型转向轴轮胎ＨＳＲ1。ＨＳＲ1是为提高在英国和欧洲大陆载重轮胎的行驶里程而开发的 ,据称其行驶里程比竞争对手和大陆原转向轮胎高 40 %。通过用计算机计算轮胎轮廓模型 ,大陆改善了轮胎压力分布 ,使轮胎在任何路面上都磨耗均匀 ,从而提高了行驶里程。ＨＳＲ1的胎面宽度比原有轮胎增大 8% ,有利于进一步提高里程 ;其直花纹沟几何形状有利于获得精确的转向响应。ＨＳＲ1轮胎已经过了车队试验。试验中发现 ,由于ＨＳＲ1比市场上销售的大多数轮胎磨耗更…     

轻型载重轮胎结构的优化设计

轻型载重轮胎结构的优化设计杨洪江（贵州前进橡胶有限公司５５０００８）随着公路条件的不断改善,车辆的行驶速度越来越高,对轮胎的质量又提出了新的要求。因此,我公司以提高产品质量和降低成本为目标,对轻型载重轮胎５５０－１３８ＰＲ结构进行了优化设计。１优化...