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飞机在飞行过程中,其工作参数和飞行状态参数,如发动机的转速、温度、飞机的耗油量、俯仰角度、侧向角、空速、飞行高度和航向等,既是飞行员和地面飞行指挥员随时要掌握的参数,也是保障飞行安全最为重要的数据。但是,这些参数主要由航空仪表指示给飞行员,只能被飞行中的飞行员实时使用,而地面指挥员只有通过无线电通信来获取某些时刻的飞行参数。这不仅需要较长的时间,而且由于频繁地与多架次飞机通信询问,势必分散飞行员的精力。我们设计了一个飞行参数采集遥测系统,它能根据地面指挥监测系统的遥测指令,选择所要测控的目标飞机,自动地完成其飞行参数的采集并将数据实时地传送到地面的任务下面我们对此作一简介。一、系统功能和主要技术指标本系统的功能和主要技术指标如下: 1.由单片机控制完成8个飞行参数的A/D转换(采用12位AD 574)。8个参数是发动机的转速和温度、飞机的耗油量、俯仰角、侧向角、空速、飞行高度和航向。八路A/D转换时间小于500μs。 相似文献
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直接侧力控制系统(缩写成DSFC)允许飞行员迅速地在机翼平面状态改变航向而不产生侧滑,也能够调节侧风。对用于空地武器投放任务的直接侧力控制系统的有效性在美航空部实验站先进飞机飞行模拟器(缩写成FSAA)的大幅度活动基座模拟器上进行的评价表明,其投弹脱靶距离比通常的飞行控制系统减少三分之二。作过驾驶模拟实验的飞行员认为直接侧力控制系统产生的侧向加速度不会引起什么问题。 相似文献
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推测结合地标领航方法是领航员培养过程中的基本内容,也是领航员必须具备的基本技能。这种方法的有效实施建立在领航员正确识别地面地标的基础上.因此,辨认出地标进而确定飞机位置是教学的重点和难点。传统教学模式对这项技能的训练只有在实装飞机上才能实现。随着计算机仿真技术的发展,通过虚拟现实手段,模拟飞机飞行,逼真地再现飞行时的空中和地面景象,即可在地面进行推测结合地标领航技能的模拟训练,有效提高领航员的技能水平。本文主要研究模拟领航训练中视景仿真的设计实现及其应用。 相似文献
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多目标航迹规划是指侦察飞机在机载单站无源定位过程中,根据侦收到的多个目标信号方向、威胁等级和飞机本身机动能力的限制,计算出最优飞行航迹,并跟随该航迹同时完成多目标定位任务。首先建立了机载单站无源定位中的探测模型、控制模型和航迹规划模型;然后提出一种基于评价函数和扩展α法的多目标航迹规划算法;最后进行了仿真分析,仿真结果表明该方法的有效性。 相似文献
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航迹规划是实现无人机高效任务管理的关键环节之一。针对队形保持的多无人机协同航迹规划问题,引入队形力这一概念,对传统领航跟随法进行改进,提出了一种基于领航跟随法和人工势场法相结合的多机协同航迹规划算法,并利用MATLAB软件对上述算法进行了仿真实验,验证了此算法的正确性。 相似文献
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机载导航系统制导参数的计算 总被引:2,自引:0,他引:2
机载导航系统除可提供飞机即时位置,时间等基本导航参数外,还可提供待飞距离,航路点方位角,偏航距,期望航迹角,预计到达时刻等制导参数,本文分析了导航系统制导参数的计算方法,并验证了其计算公式的正确性。 相似文献
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SAR运动补偿技术是SAR系统获得高质量图像的关键。当雷达载体发生横滚角、俯仰角和偏航角运动时,天线平台需要得到实时的姿态角以稳定天线的指向,而捷联惯导系统能满足这一要求。捷联矩阵的实时修正是捷联系统姿态解算的主要任务,考虑到系统实时性和稳定性的要求,用一种新的方法推导了四元数与姿态角的变换关系,并根据此关系分析了载机角运动误差对SAR成像的影响。基于四元数的方法能减少SAR运动补偿中复杂的三角函数运算,提高了运算效率,增强了系统的实时性。 相似文献
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基于多线程技术的机载总线仿真系统的研究与实现 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了基于ARINC429总线和局域网的某型飞机的分布式总线仿真系统,该系统采用数字仿真和半物理仿真技术相结合,模拟飞机内部的各种机载设备如何通过总线交连进行相互通信的过程,目的是研究和动态监视飞机在执行飞行、导航、作战等任务时的总线数据流动情况,为机栽设备的检测、维修提供数据依据。给出了系统总体结构和总线接口板的硬件设计,重点讨论了运用多线程技术实现总线多通道通信的软件设计方法。该系统在运行中,具有良好的实时性和可靠性。构造了具有远程通讯能力的飞机内部设备的连接、分析、研究、实验、测试的通用平台,为分析、诊断系统建立一个有效的数据管理中心。 相似文献
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在机载多传感器数据融合系统中导航误差是影响目标定位精度的主要误差源.针对此应用背景提出了惯性导航误差模型,其能很好地满足实际惯性导航系统中存在的误差传播特性.仿真分析表明,与以前系统中仅利用高斯白噪声作为导航误差的情形相比,该方法更具有实际意义,对数据融合的分析更具有说服力. 相似文献
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Fadden D.M. Schwab R.W. 《Proceedings of the IEEE. Institute of Electrical and Electronics Engineers》1989,77(11):1745-1751
The authors outline how the advantages of improved navigational accuracy can benefit both the individual aircraft and the air transportation system despite a mixed environment. The development of advanced navigation, flight planning, performance optimization, automatic guidance, and other capabilities in current and future flight management systems, together with the availability of digital communications between the airplane and ATC, suggests the need to review the potential airplane contributions to the ATC system of the future. A number of application areas utilizing current airborne flight management technology have been proposed for use with ATC that could provide significant operational benefits. These include: time-navigation applications in traffic management; multisensor navigation to provide automatic dependent surveillance; improved precision for approach, missed approach, and departure procedures; and improved navigational accuracy supporting reduced airway widths, holding pattern airspace, and aircraft separation standards. Several examples of operational benefits for operators and ATC during the transition period are identified, and the need for integrating these features into future ATC capabilities and procedures is stressed 相似文献
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大攻角下基于信息融合的攻角/侧滑角估计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
攻角和侧滑角是飞控系统和导航系统的重要参数。针对高性能飞行器在大攻角飞行时攻角和侧滑角不能精确测量问题,引入飞行动力学模型,选取姿态、姿态角速率、气流角和速度等飞行参数作为状态向量,以惯性导航系统提供的姿态、姿态角速率、加速度组成观测向量,构建扩展卡尔曼滤波器,融飞行动力学模型求解和状态估计的过程为一体,实现攻角和侧滑角实时精确估计。利用X-Plane系统的飞行仿真数据对攻角/侧滑角估计方法的可行性和有效性进行了验证。仿真结果表明,该方法不仅具有较高的精度、良好的稳定性和鲁棒性,而且可提高大气数据系统的测量范围和可靠性,能够有效地适用于大攻角飞行环境下攻角和侧滑角的测量。 相似文献
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民用飞机机载监视系统在飞行过程中为飞行员提供及时准确的气象、地形、交通监视信息和冲突避让建议,以保障飞机的安全航行。介绍了机载监视系统的发展历程与现状,给出了遵循ARINC 768标准的新一代综合监视系统架构,并对其主要功能及组成进行了描述,最后对机载监视系统的发展趋势进行了探讨与展望。 相似文献
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飞机轨迹测量系统设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机轨迹测量系统通过GPS技术对飞机空中飞行轨迹进行测量,并实时发送测量数据,在地面实时显示飞机在空中飞行的位置、轨迹、速度等信息,为指挥员指导飞行提供依据。从系统设计和试验等多个方面进行较为全面的论述,从理论和试验两个方面验证了系统的性能和适用性,该系统具有很强的实用价值。 相似文献
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针对激光捷联惯性导航系统可靠性高,采用自然散热以及使用维护方便等优点,设计并实现了激光捷联惯导仿真系统。首先通过软件的动态协同算法,设计软件陀螺仪和软件加速度计,使其能够仿真真实激光陀螺仪和真实加速度计的姿态信息和线运动信息;然后仿真载体的飞行轨迹,并将飞行姿态及运动状态转换为软件陀螺仪和软件加速度计的输出;最后根据其输出信息与理想轨迹对应参数的对比进行性能分析。仿真结果表明,该系统不仅能够较好地模拟飞机的实际飞行状态,更能有效地检验激光捷联惯导算法的精确性和可靠性。 相似文献